在未來插電式混動(PHEV)車型上，豐田將沿用HEV車型上成熟的電機和電控PCU，同時增加電池容量并指出外部充電。

根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。

日前，豐田中國在青島舉辦了電動化技術交流會。在交流會上，豐田技術專家久保馨詳細闡述了豐田近50年來電動化技術的研發和發展。

近20年的混動技術發展，豐田已經形成了以電機、電控和電池為核心的電動化關鍵技術儲備。那么，豐田發展新能源汽車最關鍵的技術是什么?電動化大范圍實施后，電池等零部件的回收如何解決?未來豐田新能源車型將如何規劃?

在豐田眼中，車輛電動化最核心的技術是電機、電控和電池，掌握了這三項技術后，通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，便可以布局全部新能源汽車。

據了解，豐田通過上世紀7年代研發EV積累的電動化技術，運用到了20年前混合動力車普銳斯的研發中。

其中，研發第一代普銳斯和第二代普銳斯的時候，豐田不但形成了混合動力系統的基本框架，還逐步實現電機、電控以及電池的小型輕量、高性能、優質和低成本。隨著豐田混動技術的不斷更新，在電機、電控和電池的技術儲備上越來越完善。

在未來豐田插電式混動(PHEV)車型上，豐田將沿用HEV車型上成熟的電機和電控PCU，同時增加電池容量并指出外部充電，但在仍然面臨電池容量要增加多少、純電動續航里程多少公里等問題。

與混動車型相比，燃料電池(FCV)依然采用電機、電控、電池，增加專用FC裝置，取代混動車型上的發動機。

未來，豐田純電動(EV)車型上，也將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。

將在中國布局電池回收網絡。

其實，豐田在電池技術上的研發不單單通過技術儲備改善電池包技術和電池性能，還建立了一整套動力電池回收網絡。

隨著新能源汽車增加，對電池的需求越來越大，當新能源汽車結束生命周期后，電池包如果沒有統一回收網絡的話，動力電池將成為工業廢品，從而導致電池原材料資源不足，動力電池價格上升。

以日本為例，新能源汽車報廢后，將通過專門車輛解體公司完成車輛的報廢程序，其中動力電池包方面，經過檢測后，動力電池包未達到再利用標準，將會拆解成單個動力電池，一部分未到報廢程度單節動力電池將修復后重新生產動力電池包，剩余單節動力電池將通過冶煉、提取稀有金屬，重新用于動力電池制造。

此外，檢測達標的動力電池包，將用作經銷商電源的定置式蓄電池或用于電力基礎設施的蓄電系統建設。

針對中國汽車市場，豐田技術專家久保馨指出，在中國市場，豐田已經開始制定詳細的回收計劃，而中國市場也是繼日、美之后第三個計劃實施的國家。