自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展是我們這個(gè)時(shí)代最具影響的交通議題。如今,ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))如自動(dòng)巡航、碰撞預(yù)警、車道保持等技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車上。以此為起點(diǎn),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商有望兌現(xiàn)一系列更廣泛的功能:從強(qiáng)大的駕駛輔助技術(shù)到無(wú)須人類干預(yù)地執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)的無(wú)人駕駛汽車。
自動(dòng)駕駛,一場(chǎng)將全面影響人類社會(huì)的交通革命
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展是我們這個(gè)時(shí)代最具影響的交通議題。如今,ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))如自動(dòng)巡航、碰撞預(yù)警、車道保持等技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車上。
以此為起點(diǎn),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autonomous Driving System,ADS)開(kāi)發(fā)商有望兌現(xiàn)一系列更廣泛的功能:從強(qiáng)大的駕駛輔助技術(shù)到無(wú)須人類干預(yù)地執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)的無(wú)人駕駛汽車。
不僅百年汽車行業(yè)正面臨著一場(chǎng)大的變革,既有汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將被打破,競(jìng)爭(zhēng)的核心將從以設(shè)備為主的硬件市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到以服務(wù)平臺(tái)為主的系統(tǒng)市場(chǎng)。
而且人類生活也將受到影響,新的技術(shù)催生全新的商業(yè)模式和服務(wù)策略,無(wú)人出租車、無(wú)人物流、自動(dòng)駕駛軟件許可等正在涌現(xiàn),將提供更快、更好、更廉價(jià)、更環(huán)境友好的出行方式,并將惠及每一個(gè)人。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將帶來(lái)全面的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響。歷史地看,傳統(tǒng)汽車成為了人們最主要的代步工具,塑造了如今的城市。那么,自動(dòng)駕駛技術(shù)在重塑汽車的同時(shí),也將塑造未來(lái)的城市和人類生活。
《無(wú)人駕駛》一書(shū)預(yù)言,人工智能將從顛覆駕駛開(kāi)始,全球重構(gòu)人類生活,一場(chǎng)關(guān)于交通、物流、能源、制造、保險(xiǎn)、醫(yī)療、零售、娛樂(lè)、城市規(guī)劃、倫理道德的全面挑戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始。如同智能手機(jī)一樣,自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)影響取決于設(shè)備、IT、能源三者疊加。
技術(shù)挑戰(zhàn)猶存,公眾不信任加劇,
需要適宜的監(jiān)管環(huán)境
發(fā)展高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的首要原因是,其有潛力極大增進(jìn)安全并拯救生命。如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被證明比既有的人類駕駛員更加安全可靠,將給社會(huì)帶來(lái)不計(jì)其數(shù)的福祉。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,94%的交通事故的主要原因(critical reason)是司機(jī)失誤,諸如瞌睡、醉酒、注意力不集中、超速等等。完全自動(dòng)駕駛汽車的視野更廣、反應(yīng)速度更快,可以最大程度地減少失誤以及隨之而來(lái)的交通事故和傷亡。
但另一方面,消除人類失誤并不意味著就不會(huì)產(chǎn)生與計(jì)算機(jī)、傳感器和軟件相關(guān)的失誤。機(jī)器人、自動(dòng)化系統(tǒng)取得了顯著進(jìn)步,但在很多方面依然達(dá)不到人類的操作水平。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性依賴于大量的專門(mén)軟件、傳感器、控制器、執(zhí)行器等共同無(wú)失誤地執(zhí)行駕駛操作。但當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚在發(fā)展初期,人工智能算法、傳感器、數(shù)字地圖、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)扔写M(jìn)一步發(fā)展,就像人類司機(jī)一樣,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也可能發(fā)生失誤,諸如識(shí)別失誤、決策失誤、行為失誤等等。
因此,在當(dāng)前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性還沒(méi)有得到充分的驗(yàn)證的情況下,自動(dòng)駕駛汽車依然會(huì)發(fā)生交通事故,尤其是在自動(dòng)駕駛汽車持續(xù)與人類駕駛員共享道路的環(huán)境中。
持續(xù)出現(xiàn)的涉及自動(dòng)駕駛汽車的交通事故在不斷打擊人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任度和接受度。截至目前,谷歌Waymo、Uber、蘋(píng)果、特斯拉等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)商都發(fā)生過(guò)交通事故,谷歌的無(wú)人駕駛測(cè)試車發(fā)生過(guò)10多起事故,今年3月Uber的自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試過(guò)程中致一行人死亡,關(guān)于這些事故的報(bào)道頻頻登上新聞?lì)^條,造成公眾恐慌和不信任。
顯然,對(duì)社會(huì)公眾而言,這項(xiàng)技術(shù)仍然是不安全的,人們還沒(méi)有做好足夠的準(zhǔn)備將車輛控制權(quán)交給自動(dòng)化機(jī)器。比如,美國(guó)汽車協(xié)會(huì)今年1月的一項(xiàng)調(diào)查顯示,63%的司機(jī)表示害怕乘坐完全的無(wú)人駕駛汽車,還有46%的司機(jī)認(rèn)為在與無(wú)人駕駛汽車共用道路時(shí),他們會(huì)感到不那么安全。
再如,美國(guó)Cox Automotive公司日前的一項(xiàng)調(diào)查顯示,49%的人表示不會(huì)購(gòu)買完全的自動(dòng)駕駛汽車,總體來(lái)說(shuō),更多的被調(diào)查者表示,相比于搭陌生人的便車而言,乘坐由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)駕駛汽車更讓他們感到不舒服。
公眾對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全的信心對(duì)自動(dòng)駕駛汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和接受至關(guān)重要。如果人們不接受自動(dòng)駕駛汽車,政府批準(zhǔn)和技術(shù)發(fā)展就一無(wú)是處。因此,通過(guò)提升技術(shù)安全增加公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任度和接受度就顯得尤為重要,而這需要適宜的監(jiān)管環(huán)境,以保障安全為首要目的。
適宜的監(jiān)管環(huán)境要求對(duì)既有監(jiān)管模式作出調(diào)整,以及包括汽車制造商和科技公司在內(nèi)的社會(huì)各界的共同參與。
自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展呼吁
移除既有監(jiān)管法律政策障礙
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為新生事物,一開(kāi)始處于“政策真空”當(dāng)中,需要法律政策的革新。所以我們看到,美國(guó)、德國(guó)等各國(guó)政府已經(jīng)紛紛承認(rèn)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位,規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試,允許將其應(yīng)用于交通領(lǐng)域。
正如美國(guó)交通部部長(zhǎng)所言,我們嘗試減少阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的法規(guī);但是,我們不是特別清楚自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際情況,所以我們希望與產(chǎn)業(yè)界通力合作;我們想要確保我們所制定的政策不會(huì)阻礙技術(shù)進(jìn)步。
監(jiān)管法律政策創(chuàng)新對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展意義重大。今年1月,畢馬威發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車成熟度指數(shù)報(bào)告》,提出衡量自動(dòng)駕駛汽車成熟度的四個(gè)指標(biāo):政策和立法;技術(shù)和創(chuàng)新;基礎(chǔ)設(shè)施;消費(fèi)者接受度。
在其中,荷蘭、新加坡、美國(guó)、瑞典和英國(guó)依次位列前五,中國(guó)排在第十六位??梢?jiàn),政策和立法的準(zhǔn)備和完善,是自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)和商業(yè)落地不可或缺的因素。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展處于領(lǐng)先地位的國(guó)家如美國(guó)、英國(guó)、荷蘭等,其政策反應(yīng)也最為及時(shí)。
而我國(guó)則從去年年底才開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)地方性的監(jiān)管規(guī)范,中央級(jí)別的管理辦法則在今年才出臺(tái)。但一些既有的政策法規(guī)依然給自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展形成阻礙。
其一,《道路交通安全法》及相關(guān)條例僅允許有資格的駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車上路,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不具有駕駛機(jī)動(dòng)車的合法地位。
其二,自動(dòng)駕駛汽車上路面臨合法性質(zhì)疑,因?yàn)椤豆贩ā泛汀兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》明確禁止在公路尤其是高速公路上進(jìn)行機(jī)動(dòng)車性能測(cè)試或者試車。
其三,高精地圖的測(cè)繪和使用受到法律限制,一方面,進(jìn)行地圖繪測(cè)需取得相應(yīng)資質(zhì),具有較高的準(zhǔn)入門(mén)檻,地圖測(cè)繪的“眾包”模式的合法性存疑。
另一方面,高精度地圖的公開(kāi)和使用受到《繪測(cè)法》等相關(guān)法律的諸多限制,比如地圖信息的分檔、偏轉(zhuǎn)等要求,無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛汽車的精準(zhǔn)控制要求。因此,為了促進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展,迫切需要對(duì)既有監(jiān)管政策做出一定的調(diào)整。
構(gòu)建“后司機(jī)”(post-driver)
時(shí)代的安全監(jiān)管
以人類駕駛員為核心的既有的汽車安全監(jiān)管政策,沒(méi)有完全考慮不斷增多的輔助或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的獨(dú)特差別。
因此,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展要求以新的方式審視駕駛活動(dòng)的本質(zhì)。而其發(fā)展不該因不適用于新技術(shù)的過(guò)時(shí)的安全要求而受到阻礙。不需要駕駛員控制的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)意味著,現(xiàn)在與人類操作相關(guān)的汽車功能可能變得不必要或不實(shí)際。
因此,健全的監(jiān)管政策應(yīng)當(dāng)審查,對(duì)于完全的自動(dòng)駕駛汽車而言,哪些強(qiáng)制性要求已經(jīng)不再相關(guān)。比如,針對(duì)人類駕駛員的控制、顯示、駕駛位、后視鏡等可能變得多余,因而也不再需要受制于安全標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)前,在全球范圍內(nèi),美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始考慮針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)制定安全和性能標(biāo)準(zhǔn)。2017年9月,美國(guó)交通部發(fā)布升級(jí)版的自動(dòng)駕駛汽車指南《自動(dòng)駕駛系統(tǒng):安全愿景2.0》,確定了12項(xiàng)安全性能自評(píng)標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)是非強(qiáng)制的,企業(yè)可以據(jù)此提交安全評(píng)估報(bào)告。
美國(guó)參議院S.1885法案要求制造商在測(cè)試、銷售前提交自動(dòng)駕駛汽車安全評(píng)估報(bào)告,涉及9個(gè)評(píng)估事項(xiàng),評(píng)估可作為市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入的條件。
此外,為了推動(dòng)建立后司機(jī)時(shí)代的自動(dòng)駕駛汽車安全監(jiān)管,需要為自動(dòng)駕駛汽車在安全標(biāo)準(zhǔn)上提供豁免。美國(guó)的立法是一個(gè)典范。當(dāng)前,NHTSA有權(quán)在兩年期限內(nèi)每年豁免至多2500輛汽車,用于安全研究。
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車,美國(guó)國(guó)會(huì)正在制定的自動(dòng)駕駛汽車法案提出了力度更大的豁免制度。用于測(cè)試或銷售的汽車必須滿足機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn),但如果自動(dòng)駕駛汽車具有新的機(jī)動(dòng)車安全特征,由于還沒(méi)有相應(yīng)的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn),因此可以申請(qǐng)豁免。
按照美國(guó)參議院的《自動(dòng)駕駛法案》(S.1885法案),一個(gè)制造商第一年最多豁免1.5萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車,第二年最多4萬(wàn)輛,第三年最多8萬(wàn)輛,4之后可以超過(guò)8萬(wàn)輛。美國(guó)眾議院的《自動(dòng)駕駛法案》(H.R.3388法案)提出的豁免數(shù)量有所不同,第一年不超過(guò)2.5萬(wàn)輛,第二年不超過(guò)5萬(wàn),第三年和第四年都不超過(guò)10萬(wàn)輛。
同時(shí)設(shè)定了屆滿(“日落”)條款,當(dāng)一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí),豁免將終止??梢?jiàn),美國(guó)國(guó)會(huì)向自動(dòng)駕駛汽車做出了極大的偏斜,目的在于加速自動(dòng)駕駛技術(shù)安全發(fā)展進(jìn)程。
通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目等逐步允許
自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化利用
當(dāng)前,具有輔助駕駛功能的特斯拉汽車在各國(guó)是可以上路的,但L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛汽車通常僅限于道路測(cè)試。但各國(guó)已經(jīng)逐步開(kāi)始推出一些商業(yè)化的試點(diǎn)項(xiàng)目。
比如,美國(guó)加州最新自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試法規(guī)允許在公共道路上部署自動(dòng)駕駛汽車。按其意思,部署(deployment)意味著由公眾在公共道路上操作自動(dòng)駕駛汽車,或者為銷售、出租、提供交通服務(wù)等目的而在公共道路上操作自動(dòng)駕駛汽車,意即商業(yè)化利用,這不同于道路測(cè)試。美國(guó)亞利桑那州緊隨其后,宣布允許在公共道路上部署自動(dòng)駕駛汽車。
2018年4月6日,美國(guó)加州公用事業(yè)委員會(huì)(California Public Utilities Commission)發(fā)布一份提議,授權(quán)開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車客運(yùn)服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目,要求用于開(kāi)展無(wú)人出租汽車服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車獲得加州機(jī)動(dòng)車管理局(California Department of Motor Vehicles)頒發(fā)的牌照,配備人類司機(jī),不得向乘客收費(fèi)。
5月31日,加州公用事業(yè)委員會(huì)正式授權(quán)交通公司利用已經(jīng)獲得加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)的運(yùn)營(yíng)許可的自動(dòng)駕駛汽車(autonomous vehicles),在CPUC的管轄范圍內(nèi),開(kāi)展兩個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目,向公眾提供客運(yùn)服務(wù)。
第一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目是,企業(yè)可以利用自動(dòng)駕駛汽車提供客運(yùn)服務(wù),該自動(dòng)駕駛汽車需要配備安全司機(jī)。
第二個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目是,企業(yè)可以利用無(wú)人駕駛汽車提供客運(yùn)服務(wù),該無(wú)人駕駛汽車必須滿足DMV的要求,包括遠(yuǎn)程監(jiān)控該汽車的狀態(tài)和運(yùn)行的要求。企業(yè)開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車和無(wú)人駕駛汽車客運(yùn)服務(wù)需要遵守DMV的規(guī)則,同時(shí)在CPUC作出進(jìn)一步授權(quán)之前不得向乘客收費(fèi)。
數(shù)據(jù)共享對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
安全性能的提升至關(guān)重要
自動(dòng)駕駛技術(shù)依賴于感知的輸入、計(jì)算模型以及大量的道路場(chǎng)景數(shù)據(jù),需要通過(guò)大量的路測(cè)來(lái)不斷訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的場(chǎng)景遍歷性;數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)和改進(jìn)至關(guān)重要,已然成為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心,數(shù)據(jù)的價(jià)值在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域由此大大彰顯。
在自動(dòng)駕駛的語(yǔ)境下,主要涉及數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題。
目前,世界上多數(shù)國(guó)家的自動(dòng)駕駛汽車都在路測(cè)階段,數(shù)據(jù)共享可以降低路測(cè)風(fēng)險(xiǎn),推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化利用。而且,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性也需要足夠的數(shù)據(jù)和信息來(lái)證明。正是出于這一目的,各國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車法律政策都鼓勵(lì)披露、共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
以美國(guó)為代表,主要存在三種共享機(jī)制:其一,企業(yè)自愿向NHTSA提交安全評(píng)估報(bào)告,谷歌、通用、福特等已經(jīng)提交了報(bào)告;其二,在自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試、部署過(guò)程中發(fā)生交通事故的,需要及時(shí)向監(jiān)管部門(mén)上報(bào)事故數(shù)據(jù);其三,美國(guó)加州要求企業(yè)提交年度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)脫離報(bào)告。
但在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)化的過(guò)程中,需要一定程度的保密性,因?yàn)檫^(guò)早披露技術(shù)問(wèn)題可能給財(cái)務(wù)和發(fā)展帶來(lái)致命影響,從而可能阻礙創(chuàng)新。
自動(dòng)駕駛車輛收集的數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題應(yīng)該分兩種情況討論,其一是具有可識(shí)別性的個(gè)人數(shù)據(jù),其二是非個(gè)人數(shù)據(jù)或經(jīng)過(guò)匿名化處理的數(shù)據(jù)。與自動(dòng)駕駛車輛所收集的數(shù)據(jù)較為接近的概念是事件數(shù)據(jù)記錄器(Event Data Recorder,簡(jiǎn)稱EDR)數(shù)據(jù),2014年歐盟委員會(huì)發(fā)布的《EDR安裝益處研究報(bào)告》指出,最有可能的數(shù)據(jù)所有者是車主。
2015年美國(guó)《聯(lián)邦駕駛員隱私法案》(尚未生效)規(guī)定,由事件數(shù)據(jù)記錄器所收集的數(shù)據(jù)歸車輛所有者或承租者所有,并限制對(duì)EDR數(shù)據(jù)的獲取。
對(duì)于匿名化數(shù)據(jù)或非個(gè)人數(shù)據(jù),歐盟委員會(huì)則在2017年報(bào)告《構(gòu)建歐盟數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)》中開(kāi)始考慮數(shù)據(jù)生產(chǎn)者權(quán)利(data producer’s right),希望通過(guò)這一權(quán)利鼓勵(lì)(特殊情況下強(qiáng)制)公司授權(quán)第三方訪問(wèn)其數(shù)據(jù),促進(jìn)數(shù)據(jù)流通和增值。
未來(lái),明晰自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)的權(quán)利歸屬和保護(hù)將變得越來(lái)越重要。
闡明自動(dòng)駕駛汽車的保險(xiǎn)和責(zé)任規(guī)則
避免不確定性影響技術(shù)發(fā)展
總體而言,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有徹底改變機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任的法律理論,但卻帶來(lái)了一些新的變化,需要立法予以明確。
其中一個(gè)顯著的趨勢(shì)就是,隨著司機(jī)角色從人類部分或全部轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛系統(tǒng),交通事故和侵權(quán)責(zé)任主體從司機(jī)擴(kuò)大到制造商、軟件設(shè)計(jì)者等主體。
在人類與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)共同控制方向盤(pán)的情況下,人類司機(jī)承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任,汽車制造商或系統(tǒng)提供者則為系統(tǒng)的行為承擔(dān)產(chǎn)品缺陷責(zé)任。為此,需要記錄相關(guān)駕駛活動(dòng)數(shù)據(jù)從而為歸責(zé)提供依據(jù),因此各國(guó)都要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安裝“黑匣子”,記錄碰撞、事故等數(shù)據(jù),以便在發(fā)生交通事故時(shí)查明原因,明確各方責(zé)任。
此外,考慮到機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)給既有的責(zé)任規(guī)則的適用提出的挑戰(zhàn),歐盟等考慮制定新的責(zé)任規(guī)則,諸如嚴(yán)格責(zé)任、強(qiáng)制保險(xiǎn)、賠償基金甚至電子人格等。但是否制定新的責(zé)任規(guī)則需要進(jìn)一步論證。
在自動(dòng)駕駛的語(yǔ)境下,對(duì)于制造商、供應(yīng)商、所有權(quán)人、操作者和乘客而言,保險(xiǎn)仍將扮演一個(gè)重大角色。
一個(gè)顯著的趨勢(shì)是,隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)取代司機(jī),保險(xiǎn)公司需要為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)新的保險(xiǎn),并對(duì)既有保險(xiǎn)政策作出調(diào)整,而這需要新的、不同維度的數(shù)據(jù),需要用涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)補(bǔ)充人類駕駛數(shù)據(jù)。
具體而言,當(dāng)前,各國(guó)大都規(guī)定了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度,如美國(guó)加州規(guī)定在公共道路上測(cè)試或使用自動(dòng)駕駛汽車需要獲得監(jiān)管部門(mén)發(fā)放的牌照,而發(fā)放測(cè)試牌照的前提之一即是企業(yè)購(gòu)買不低于500萬(wàn)美元的保險(xiǎn)或出具相應(yīng)金額的保函。
此外,其他國(guó)家如英國(guó)、荷蘭、瑞典等都提出了類似的保險(xiǎn)制度。我國(guó)現(xiàn)行出臺(tái)的政策中,購(gòu)買保險(xiǎn)或提供保函也是上路測(cè)試的前提條件。
在自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)立法方面,2018年7月通過(guò)的英國(guó)《自動(dòng)與電動(dòng)汽車法案》,明確了適用于自動(dòng)駕駛汽車的保險(xiǎn)和責(zé)任規(guī)則。
具體而言,自動(dòng)駕駛汽車在“自我駕駛”的狀態(tài)下發(fā)生事故的,根據(jù)車輛是否承保,分別由保險(xiǎn)人和車輛所有人對(duì)造成的損失(死亡、人身?yè)p害以及任何財(cái)產(chǎn)損失,但不包括自動(dòng)駕駛汽車本身、車載貨物以及在被保險(xiǎn)人或者車輛控制者所保管或控制下的財(cái)產(chǎn))首先承擔(dān)賠償責(zé)任。
此外,出于公平起見(jiàn),法案確立了保險(xiǎn)公司和車主的責(zé)任豁免事由以及追償制度。在存在共同過(guò)失的情況下,可以在一定程度上減免保險(xiǎn)人或車主的責(zé)任。
因被保險(xiǎn)人或第三人違反保險(xiǎn)條款的規(guī)定更改軟件或未及時(shí)更新安全軟件而造成事故的,可以免除或限制保險(xiǎn)人的責(zé)任。保險(xiǎn)公司或車主在依據(jù)法案承擔(dān)賠償責(zé)任的前提下,有向直接責(zé)任人進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。
自動(dòng)駕駛汽車的
隱私保護(hù)提上日程
作為先進(jìn)技術(shù)載體的自動(dòng)駕駛車輛具有強(qiáng)大的信息抓取能力,能形成體量龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)。在攝像頭、雷達(dá)、熱成像設(shè)備、測(cè)距設(shè)備等多項(xiàng)傳感和記錄裝置的輔助下,自動(dòng)駕駛車輛的數(shù)據(jù)容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)車輛。
這些來(lái)源于消費(fèi)者的數(shù)據(jù)將反作用于消費(fèi)者,最終引發(fā)隱私等問(wèn)題。所以,當(dāng)前在自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中,各國(guó)都非常重視自動(dòng)駕駛汽車的隱私保護(hù)問(wèn)題,紛紛出臺(tái)專門(mén)規(guī)則明確自動(dòng)駕駛汽車隱私保護(hù)。
一般而言,現(xiàn)在的隱私和個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)規(guī)則同樣適用于自動(dòng)駕駛汽車,比如歐盟將于2018年5月生效的《一般數(shù)據(jù)保護(hù)條例》,但亦存在一系列挑戰(zhàn)。
在自動(dòng)駕駛汽車的語(yǔ)境下,瑞典《自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試規(guī)范》確定了隱私保護(hù)的一般要求,即測(cè)試單位確保測(cè)試數(shù)據(jù)采集、保存符合國(guó)際相關(guān)法規(guī),并且保護(hù)個(gè)人隱私信息。
而美國(guó)的相關(guān)隱私保護(hù)行動(dòng)則更具化,包括:(1)成立特定委員會(huì)或?qū)<倚〗M,負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和隱私的相關(guān)研究、咨詢和法規(guī)制定工作;(2)將數(shù)據(jù)和隱私問(wèn)題納入安全評(píng)估報(bào)告;(3)建立機(jī)動(dòng)車隱私數(shù)據(jù)庫(kù),闡明機(jī)動(dòng)隱私保護(hù)規(guī)則。
此外,《自動(dòng)駕駛汽車法案》(H.R.3388法案)要求制造商在銷售高度自動(dòng)化汽車、半自動(dòng)化汽車或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)應(yīng)制定書(shū)面隱私計(jì)劃,否則不得銷售。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展
繞不過(guò)倫理爭(zhēng)議
在自動(dòng)駕駛汽車的倫理問(wèn)題上,人們一直存有巨大爭(zhēng)議,主要有三種立場(chǎng)。其一,2017年7月德國(guó)提出了全世界首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車倫理準(zhǔn)則,一共20條,嘗試通過(guò)倫理準(zhǔn)則來(lái)約束制造商。
核心的原則包括:其一,優(yōu)先保護(hù)人類,犧牲動(dòng)物或者其他財(cái)產(chǎn)都是允許的;其二,道德困境之下的決策依賴于現(xiàn)實(shí)的具體情況,不可能被清楚地標(biāo)準(zhǔn)化,因此也不可能被事先編程;其三,,在事故不可避免時(shí),禁止基于年齡、性別、生理或心理狀況等進(jìn)行歧視;其四,把選擇權(quán)留給人類。
此外,德國(guó)還強(qiáng)調(diào)通過(guò)技術(shù)防范倫理困境,包括事先制定防范倫理風(fēng)險(xiǎn)的策略、保障公眾的知情權(quán)、對(duì)已交付的系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督、改進(jìn)等。
與之相反,美國(guó)交通部2016年將倫理問(wèn)題作為自動(dòng)駕駛汽車15項(xiàng)安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)之后,2017年卻將其從中刪除,這一轉(zhuǎn)變表明倫理事項(xiàng)并非當(dāng)前的核心問(wèn)題。
其二,MIT之前在網(wǎng)上推出了一個(gè)道德機(jī)器的問(wèn)卷,提供了很多虛構(gòu)的場(chǎng)景,讓人們來(lái)選擇。最后的結(jié)論是,許多受訪者選擇了“功利主義”的立場(chǎng),即在傷害不可避免的情況下,犧牲最少的人。
但受訪者都表示不會(huì)購(gòu)買犧牲駕駛者的自動(dòng)駕駛汽車。這就導(dǎo)致了一個(gè)悖論,大家都覺(jué)得需要造一輛功利主義的汽車,但卻沒(méi)有人會(huì)買這樣的汽車。
其三,車企的態(tài)度是電車難題不是一個(gè)真正的問(wèn)題。德國(guó)車輛制造商梅賽德斯更是直截了當(dāng)?shù)亟o出了自己的答案,即梅賽德斯將優(yōu)先保護(hù)車上人員安全,同時(shí)指出電車難題不是一個(gè)真正的問(wèn)題,因?yàn)樵摴緦ⅰ爸铝τ谔岣吆屯晟萍夹g(shù)和風(fēng)險(xiǎn)防范策略,完全避免兩難情況的出現(xiàn)”。
英特爾則提出了RSS(即responsibility sensitive safety)模式,有點(diǎn)類似于自動(dòng)駕駛汽車的阿西莫夫三定律,可以讓自動(dòng)駕駛汽車避免參與到交通事故中去??梢?jiàn),在倫理問(wèn)題上大家更多的還是爭(zhēng)議,缺乏共識(shí)。最終可能需要立法來(lái)明確一些最基本的紅線和禁令,其他的交給技術(shù)來(lái)防范即可。
革新監(jiān)管范式
迎接無(wú)人駕駛時(shí)代
現(xiàn)在人們大都認(rèn)為人工智能作為一項(xiàng)通用技術(shù)獎(jiǎng)徹底改變?nèi)祟惿鐣?huì),而自動(dòng)駕駛汽車有望成為最早來(lái)到人們身邊的最重要的人工智能應(yīng)用之一。而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用普及將影響我們每一個(gè)人,需要政府、產(chǎn)業(yè)和文化的適應(yīng)性調(diào)整。
法律政策創(chuàng)新和監(jiān)管范式革新尤其重要。
我們認(rèn)為,主要有以下幾點(diǎn):第一,監(jiān)管范式的革新應(yīng)聚焦安全,同時(shí)避免采取一刀切式的立法路徑。
第二,采取靈活的、技術(shù)中立的監(jiān)管路徑,在技術(shù)發(fā)展早期避免采取強(qiáng)制性方式,因?yàn)槭袌?chǎng)最終將決定最有效的方案。
第三,監(jiān)管應(yīng)主要針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全和性能,考慮既有的以人類駕駛員為核心的安全監(jiān)管政策對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否必要而實(shí)際。最后,自動(dòng)駕駛汽車需要與傳統(tǒng)汽車共享道路。
最后,短期來(lái)看,立法和監(jiān)管的完善對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和應(yīng)用至關(guān)重要;長(zhǎng)期來(lái)看,自動(dòng)駕駛的影響都將是巨大的,汽車制造業(yè)、保險(xiǎn)、交通、醫(yī)療、信息通信、數(shù)字娛樂(lè)等諸多產(chǎn)業(yè)以及法律、倫理等相關(guān)領(lǐng)域,都將被波及。因此,政策制定者現(xiàn)在需要開(kāi)始綢繆自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)。
-
人工智能
+關(guān)注
關(guān)注
1791文章
47208瀏覽量
238304 -
自動(dòng)駕駛
+關(guān)注
關(guān)注
784文章
13787瀏覽量
166408
原文標(biāo)題:2018年全球自動(dòng)駕駛法律政策研究
文章出處:【微信號(hào):IV_Technology,微信公眾號(hào):智車科技】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論