去年12月18日北京市頒布國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定，到今年9月14日無錫成為全球首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X）城市級(jí)應(yīng)用示范，僅僅過去的270天，中國快速完成了從單車智能到車路協(xié)同的躍進(jìn)。

與無錫僅相隔5天，北京房山區(qū)政府與中國移動(dòng)聯(lián)手，打造國內(nèi)第一個(gè)5G自動(dòng)駕駛示范區(qū)，首期車輛測(cè)試道路于9月19日正式對(duì)外開放。

而從技術(shù)試驗(yàn)，到商業(yè)化V2X產(chǎn)品落地，也僅僅不到兩年時(shí)間。

2016年11月工信部正式劃分5905-5925MHz用于C-V2X技術(shù)試驗(yàn)，并通過北京-保定、重慶等車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)開展測(cè)試和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

華為2016年推出支持C-V2X的車載終端原型機(jī)，并于近日首次對(duì)外解讀C-V2X戰(zhàn)略，并發(fā)布首款商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元）。

而另一家V2X芯片巨頭高通去年發(fā)布的9150 C-V2X芯片組，在陸續(xù)得到奧迪、福特、標(biāo)致雪鐵龍、上汽集團(tuán)等車企的支持下，各家方案商也在近日推出一系列C-V2X解決方案，并預(yù)計(jì)在年底投放市場(chǎng)。

汽車從單純的交通工具，到智能移動(dòng)終端，再到成為智能交通（車端-路端）的重要一環(huán)，這給各地政府帶來新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

畢竟不是所有城市都有能力接納汽車制造業(yè)，但有路的地方就有交通。如果說單車智能的價(jià)值更多停留在汽車制造環(huán)節(jié)，那么基于V2X的車路協(xié)同無疑將這條產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈無限延伸。

在這一點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商博世“深諳此道”。在去年，博世提出未來將更加專注于為互聯(lián)智慧城市的建設(shè)研發(fā)并提供智能交通解決方案。

智慧城市也是博世未來的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。按照該公司預(yù)估，從現(xiàn)在開始到2020年，智慧城市的市場(chǎng)份額每年將增長19%，達(dá)到7000億歐元。

“我們也正逐步轉(zhuǎn)化身份，成為服務(wù)于所有道路使用者的系統(tǒng)供應(yīng)商。”近日亮相中國的博世與戴姆勒合作的全自動(dòng)代客泊車解決方案，就有博世為停車場(chǎng)配備的智能基礎(chǔ)設(shè)施。

忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。

V2X的“中國號(hào)角”再次引來全球各大汽車制造商和零部件廠商的“蜂擁而至在”，這比270天之前的自動(dòng)駕駛開放路測(cè)更為“壯觀”。畢竟，到目前為止，僅有寶馬、奔馳和奧迪拿到地方路測(cè)牌照。

比如，芯片廠商方面，高通旗下的9150 C-V2X芯片組幾乎“掩蓋”了華為作為中國唯一一家推出商業(yè)化V2X芯片級(jí)解決方案的“光環(huán)”。

從中國移動(dòng)（聯(lián)通與華為合作），到大唐電信，金溢等方案商，再到上汽、神龍及奧迪、福特等全球汽車廠商都已與高通進(jìn)行合作。

恩智浦在全球范圍內(nèi)也屬于參與了最早期V2X技術(shù)試驗(yàn)，并于2013年率先推出RoadLINK互聯(lián)汽車（DSRC）解決方案。在中國，恩智浦與同濟(jì)大學(xué)合作支持上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范項(xiàng)目本地化應(yīng)用。

2017年9月，恩智浦也發(fā)布了V2X安全芯片SXF1800，包含最高安全級(jí)別安全存儲(chǔ)和處理密鑰和證書。對(duì)于LTE-V2X，恩智浦也早已明確表示進(jìn)行相應(yīng)的本地化研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

零部件廠商方面，在2017年底，大陸集團(tuán)與華為攜手，成功地在上海就蜂窩車聯(lián)網(wǎng) (C-V2X) 通信標(biāo)準(zhǔn)的效率開展了實(shí)地測(cè)試。此前，大陸集團(tuán)在V2X通信領(lǐng)域已經(jīng)積累了10年的經(jīng)驗(yàn)。

在汽車制造商方面，2017年11月，福特曾與大唐電信集團(tuán)合作完成了中國C-V2X技術(shù)測(cè)試的初始階段。

9月17日，福特汽車首次在中國開放道路進(jìn)行基于蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）測(cè)試。該測(cè)試是福特參與江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范應(yīng)用重大項(xiàng)目的一部分。

PSA集團(tuán)也在無錫分別展示了與高通和華為合作開發(fā)的最新LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成果，其中，DS 7車型配備了華為智能交通C-V2X解決方案，標(biāo)致4008及雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross則配備了高通9150 C-V2X芯片解決方案。

2016年7月，通用汽車首次在中國測(cè)試了包括交叉路口碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警等多項(xiàng)功能在內(nèi)的最新V2X技術(shù)。

依托通用汽車全球優(yōu)勢(shì)資源，上汽通用汽車目前正在積極推動(dòng)車聯(lián)萬物(V2X)技術(shù)開發(fā)，加快探索車與車、車與周邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息快速交換。

按照此前計(jì)劃，到2023年，通用汽車將V2X通信技術(shù)應(yīng)用到凱迪拉克跨界車型，并逐步推廣至全系產(chǎn)品。

除了上汽，在本屆無錫展會(huì)，由中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院在紅旗H7 PHEV 基礎(chǔ)上主導(dǎo)開發(fā)的LTE-V2X示范車輛無疑成為中國汽車廠商的亮點(diǎn)之一。

紅旗品牌作為國內(nèi)最早開始智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)的中國汽車品牌，正在大力發(fā)展LTE-V2X車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用和部署。

政府主導(dǎo)無疑帶動(dòng)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展后勁。1月份至7月份，有數(shù)據(jù)顯示，中國交通固定資產(chǎn)投資完成1.6萬億元，與去年同期相比略有下降。

“仍需要保持在必要的合理區(qū)間。”相關(guān)主管部門已經(jīng)明確，后續(xù)確保在建一批、開工一批、儲(chǔ)備一批、謀劃一批，保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展后勁。

大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)LTE-V2X等新技術(shù)應(yīng)用成為未來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍。按照年初發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，到2020年大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X) 覆蓋率達(dá)到 90%。

“搶速度，拉人氣”成為各地政府的頭等大事。

在路測(cè)方面，上海近日宣布將進(jìn)一步發(fā)布第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路，在安亭、臨港地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，包括城市主干道、城市次干道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路，總長度達(dá)到37.2公里。

目前，上海已經(jīng)在封閉測(cè)試區(qū)和開放道路上布設(shè)了V2X路側(cè)系統(tǒng)，能夠提供紅綠燈、交通事件等信息服務(wù)。同時(shí)，上海還在規(guī)劃在示范區(qū)更大范圍內(nèi)升級(jí)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)道路。

近日成立的長三角一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試認(rèn)證體系，也將以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)和開放測(cè)試道路為基礎(chǔ)。

京冀、長三角、粵港澳三地的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況，各有特點(diǎn)，在城市涵蓋方面，京冀、粵港澳覆蓋的城市，沒有長三角那樣涉及多個(gè)省市；而在路測(cè)道路方面，北京一馬當(dāng)先，上海其次，粵港澳只有深圳、廣州、肇慶（但進(jìn)展較慢），有待于觀察后效；

產(chǎn)業(yè)鏈參與度方面，京冀、長三角由于OEM、零部件、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司集聚優(yōu)勢(shì)明顯，因此有更多有實(shí)力的OEM參與其中，粵港澳相對(duì)欠缺一些，而參與各方也沒有將雞蛋放在一個(gè)籃子中，在三地都靈活設(shè)置了子公司，申請(qǐng)了路測(cè)牌照。