為什么說特斯拉仍然是全球唯一一家（信息娛樂與智能駕駛）真正帶有濃厚互聯網屬性的（量產）汽車制造商，至少到目前為止，還沒有第二家。

事實上，特斯拉的客戶并不僅僅喜歡自己的車，而是熱愛它們，這更多地取決于特斯拉如何向客戶銷售并支持客戶，而不是銷售什么。

我們不談電池、續航、超級充電站、中控大屏，今天我們從特斯拉的AutoPilot來探討這個問題，正如蘋果手機的iOS系統。

iOS的迭代和系統更新，正如現在的汽車行業興起的OTA，也被認為是汽車互聯網化的一大標志。

在iOS9之后，iOS的bug越來越多，這句話也被很多人用來嘲諷蘋果。而蘋果每次在介紹新版系統時，就強調了iOS的一系列修改和速度提升。

蘋果可以極為先進的讓舊有硬件煥發新生機，也能“極為先進的”降低你的使用體驗，但這也是構成iOS的一部分。

正如特斯拉的AutoPilot，在今天各大汽車制造商仍在努力讓旗下的車型不斷豐富ADAS甚至是受限條件的自動駕駛功能時，AutoPilot已經完成了從1.0版本到8.0版本的迭代。盡管，這也是一直飽受詬病。

正如，喬布斯生前一致秉持著”簡潔“的概念，他認為“手機不是電腦，不需要暴露太多功能給用戶，只需要提供用戶所需即可。“

其實，今天的汽車智能駕駛功能又何嘗不是？

此外，蘋果的軟硬件深度綁定，也是保證系統能夠不斷迭代并保持一致性的關鍵所在。

8月9日，特斯拉宣布，該公司的下一代無人駕駛汽車硬件可能會在明年初推出，并且將會配備其自主研發的人工智能芯片。新的芯片將搭載在Autopilot 3.0套件，并且會取代當前的Autopilot 2.0和2.5。

在這一點上，特斯拉像極了蘋果。正是如此，特斯拉也被很多人視為把汽車設計成了消費電子產品，通過更換關鍵模塊，不斷迭代系統來讓用戶對汽車的某一屬性保持一種期待。

當然，您可以看到很多新造車勢力以及部分傳統汽車廠商開始把自家的智能駕駛系統以類似AutoPilot的方式進行命名，這被視為塑造除汽車本身之外的又一個品牌屬性。

特斯拉賦予AutoPilot的另一大特點就是CEO埃隆·馬斯克的個人營銷力，給予客戶對產品的期待。

舉個例子，特斯拉在兩年宣布推出AutoPilot2.0版本的時候，埃隆·馬斯克向用戶展現了能夠從美國的任何地方召喚你的特斯拉。

當時披露功能演示的計劃是在2017年底，但至今從未實現。現在，埃隆·馬斯克宣布在V10.0 Alpha版本上將兌現承諾。

盡管，到目前為止V9.0版本尚未正式發布，如果一切順利，可能會在未來幾周陸續通過OTA方式推出。

從V8.0到V9.0，特斯拉花了大約2年時間，但你看到埃隆·馬斯克已經在談論關于V10.0更新中的特性，比如車載卡拉OK、中控大屏的流媒體等等。

正如堅持給駕駛者帶來純正駕駛樂趣是寶馬一直在做的事情。未來自動駕駛功能的不斷迭代升級，對于用戶來說，才是真正賦予汽車互聯網屬性的重要一環。

此外，無論是智能駕駛還是自動駕駛，對于消費者來說，首先是知情權和信任度。AutoPilot無論是硬件版本的更新，還是軟件版本的更新，在對外營銷上，的確做了不少功夫，比如公布硬件組成，軟件迭代的新功能。

而目前在國內的汽車制造商，對于智能駕駛功能的配置宣傳，更多停留在“諱莫如深”的功能上，并沒有著重在硬件上進行更多細節的披露。

我們看看每年小米、華為、蘋果等手機廠商的新品發布會，硬件配置、軟件功能一定是重中之重。這或許是產品互聯網化的一種體現。

自2016年10月以來，特斯拉生產的每輛汽車都配備有智能駕駛硬件套件，包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和可升級的車載計算機。

目前，全球大約有150000臺這種“Auto2.0”硬件版本的特斯拉正在路上，同時軟件系統可以通過OTA更新升級到車輛。

現在，我們在斑馬智行的智能互聯系統上已經看到了一些落地的苗頭，那么，誰會成為中國的AutoPilot？盡管目前的AutoPilot還存在不少問題。