近日，威伯科（Wabco）與法雷奧簽署合作諒解備忘錄，按照計劃，法雷奧將向威伯科提供短距及中距離傳感器，包括77GHz毫米波雷達和固態激光雷達。

目前來看，雙方合作均為各自的市場開拓有很好的互補性。比如，以往在乘用車市場為主的法雷奧可以借助威伯科（這家以商用車領域為主）把傳感器技術帶到商用車市場。比如，在近日舉辦的2018漢諾威商用車展上，法雷奧也是在商用車自動駕駛方面展出了固態激光雷達解決方案，推出了一系列商用車車載安全系統，包括駕駛員監控，虛擬智能鑰匙系統等。

而對于威伯科來說，在傳統制動控制基礎上，完善了前端感知環節弱項，并有助于其加快從ADAS向自動駕駛的市場布局。相比乘用車市場，商用車一直處于核心供應商更為集中的競爭局面，近年來克諾爾等其他商用車制動控制系統競爭對手也在不斷加大自動駕駛領域布局。

就在本月20日，克諾爾和大陸集團宣布已經結成伙伴關系，為商用車輛的高度自動化駕駛（HAD）開發一個完整的系統解決方案。除了系統解決方案之外，兩家公司將繼續根據要求分別提供各自的功能組件和子系統，從而能夠非常靈活地響應客戶的要求。

從駕駛輔助傳感器，到商用車輛系統架構，再到安全關鍵系統，上述雙方希望減少商用車制造商的集成工作量和復雜性。這樣的交鑰匙解決方案，其實更為適合商用車主機廠。同樣，對于威伯科來說，基于自有的制動，轉向和穩定性控制系統，加上法雷奧的傳感器技術可以快速為下游客戶帶來不同的解決方案。

雙方合作的第一個案例將OnCityALERT?，轉向駕駛輔助解決方案。OnCityALERT將利用法雷奧的77GHz雷達持續監測車輛乘客側的盲點——即使在能見度低的情況下。此外，OnCity套件將提供可伸縮的性能水平，從警告到自主干預，并且是自主駕駛的關鍵組成部分。同時，系統的模塊化，很容易地適應各種尺寸的卡車和公共客車平臺。

相比乘用車，商用車車型多，各種用途的底盤平臺，提供標準化、模塊化的ADAS及AD系統，對于主機廠來說，無疑是降低研發和集成成本的很大幫助。同時，隨著涉及控制層的ADAS功能滲透率開始提升，比如在商用車領域，AEB的政府強制成為全球的統一標準，對于那些ADAS算法初創公司來說，拿下主機廠的訂單會卡在制動控制系統層面。

而對于制動控制系統的供應商來說，ADAS感知與決策又相對偏弱，尤其是在深度學習上。不管是克諾爾還是威伯科，已經在為2020年AEB及ADAS、HAD市場爆發提前鋪路。合縱連橫是短時期內最好的出路，比如對行業伙伴開放自動駕駛平臺。近期，威伯科宣布聯合合作伙伴推出自動駕駛平臺，連接和開放威伯科的制動、轉向、傳動及懸架控制系統。這個被命名為ADOPT?的自動駕駛開放平臺將給予中國眾多的自動駕駛初創公司提供支持，以方便對采用威伯科系統的商用車型進行對接。業內人士表示，在自動駕駛卡車剛起步的時候，線控改裝的成本不下百萬元，很多初創公司都以以沃爾沃的車型為藍本，類似于乘用車中的林肯MKZ。

如果得到轉向及制動系統廠商的支持，無論是研發周期還是成本都會大大降低，并且更有利于后續的規模化量產。此前除了國際廠商法雷奧，威伯科還陸續宣布開放平臺合作伙伴包括中國企業啟迪運控、自動駕駛初創公司主線科技、圖森未來，以及百度Apollo。

國內的OEM在逐漸掌握線控改裝的能力，市場上卡車的線控改裝成本相比兩年前也有所下降。但不同于乘用車，真正擁有改裝大型卡車線控能力的公司并不多。而對于威伯科來說，巨大的中國物流運輸市場無疑是推動其開放平臺的戰略選擇。目前，中國重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規模超過5萬億人民幣， 已成為世界第一大的公路運輸市場。

在商用車傳統制動系統領域，威伯科、克諾爾、瀚德（采埃孚20%股份，克諾爾15%股份）是主要的全球供應商，自動駕駛和中國市場無疑是巨大的市場空間。