卡車，正在成為全球汽車零部件巨頭爭奪的焦點。

近日，路透社報道，博世今年汽車零部件部門的目標是增加4%的收入，其中來自卡車和SUV制造商的銷售增長將達到7%至8%。

公司負責人表示，盡管柴油技術的需求暫時保持強勁，但到2030年之間行業變化在加快。“到2030年，全球每四輛卡車都將使用電動技術，而在中國，每三輛卡車中會有一輛。”

目前，博世的移動解決方案去年占據了該公司集團銷售額的60%。包括駕駛員信息系統（ADAS）、互聯網解決方案、傳動系統及電氣化出行等。

對于卡車市場的預計，來自于商用車有可能比乘用車更需要采用自動駕駛技術。

德國的相關數據顯示，在由重型卡車引起的有傷亡交通事故中，如果借助已有的科技手段——包括緊急制動以及變道預警等，有一半以上是完全可以避免的。

如果一輛卡車能夠平安地從A地行駛到B地，而不需要駕駛員操作的話，就既解決了道路安全問題，又解決了駕駛員短缺的問題，更重要的是駕駛員人力成本和物流成本都將大大降低。

“直到兩年前我們才開始真正開始研究商用車的自動駕駛。為此我們成立了一個新的團隊，由我主管，試圖在這一領域奮起趕上。”博世集團商用車和工程機械部門總裁Johannes-Joerg Rueger博士近日表示。

Rueger博士近日一場論壇表示，商用車自動駕駛技術所使用的軟件算法十分復雜，這也就意味著測試所需時間很長。

如果要實現完全自動駕駛，還要有一套備用的數據傳感器，并且進行傳感器傳輸數據的融合，所涉及的范圍不僅是車輛前部，而是全車覆蓋。

對于目前行業的進展，Rueger博士表示，電子技術是所有功能應用的基礎。很顯然，我們必須考慮清楚整套電子系統的架構，并且讓整個架構能夠滿足未來七到八年的各種技術要求。

如果每一家公司都僅僅埋頭研發自己的技術，只顧眼前兩三年而不著眼于大局，那么這些技術很可能在三年后就會遭到淘汰，然后推倒重來。考慮到如今的研發工作量之大，恐怕很難有人能夠承受這樣的損失。

2017年，博世在電氣化領域取得重大進展。博世全新開發的48V混合動力電池能夠快速集成到新車型中，幫助現有汽車制造商和類似的初創企業縮短開發周期，節約成本。到2019年，博世新型電橋（eAxle）將進一步提升電動車的續航里程。

最晚到2030年，燃料電池將在動力總成系統中發揮重要作用。博世正在加快研發進程，逐步擴大我們的產品組合。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士此前表示，針對中國這一全球最大的電動車市場，博世與中國卡車發動機制造商濰柴動力正在合作開展試點項目，共同開發卡車燃料電池。

按照2017年集團財報數據顯示，博世集團2017年銷售額達780億歐元，同比增長6.7%。息稅前利潤達53億歐元，息稅前利潤達6.8%。

其中，汽車與智能交通技術業務部門銷售總額達474億歐元，增長了7.8%，是全球汽車產量增速的三倍，占據博世集團整體業務的60%。

在區域市場方面，非洲和亞太地區銷售額較前一年取得了14%的強勁增長，達到236億歐元，占集團整體業務的30%，主要由中國和印度市場推動。

而在此前的財務預計報告中，博世集團預計2018年公司銷售收入的四分之一來源于商用車技術業務，涵蓋從小型貨車到40噸卡車等多種車型。

僅在卡車領域，博世就有2,600名工程師專注于未來卡車動力總成系統的研發。

同樣看好商用車市場的，還有博世的老對手。

近日，大陸集團表示，未來幾年商用車自動駕駛市場需求將不斷增長，公司的重點也將集中在歐洲、北美及亞洲商用車制造商客戶。

大陸集團在本屆IAA漢諾威商用車還帶來了全新一代模塊化商用車駕駛座艙，比如電子開關面板取代了機械開關，清晰的數字顯示屏取代了模擬屏幕。

這一套模塊化系統的亮點是三個顯示器與兩個可自由配置的控制面板的組合。中央可編程的12.3英寸TFT顯示器，可以自由組合顯示各種功能以及攝像機圖像等信息。

目前，大陸集團這一套系統已經開始與客車制造商展開合作，量產將于2019年初開始。

此外，大陸集團近日還和克諾爾制動系統公司結成伙伴關系，為商用車輛的高度自動化駕駛（HAD）開發一個完整的系統解決方案。雙方將能夠提供任何尺寸的卡車系列對應的自動化駕駛系統解決方案。

雙方的合作將首先涉及車隊自動編隊行駛，從2019年初開始，由來自不同制造商的三輛卡車組成的聯合編隊示范車隊將向選定的客戶展示其高度自動化駕駛功能和方案。

相比乘用車市場，商用車一直處于核心供應商更為集中的競爭局面，近年來克諾爾等其他商用車制動控制系統競爭對手也在不斷加大自動駕駛領域布局。

近日，威伯科（Wabco）與法雷奧簽署合作諒解備忘錄，按照計劃，法雷奧將向威伯科提供短距及中距離傳感器，包括77GHz毫米波雷達和固態激光雷達。

此外，威伯科還宣布聯合合作伙伴推出自動駕駛平臺，連接和開放威伯科的制動、轉向、傳動及懸架控制系統。

這個被命名為ADOPT?的自動駕駛開放平臺將給予中國眾多的自動駕駛初創公司提供支持，以方便對采用威伯科系統的商用車型進行對接。

威伯科還陸續宣布開放平臺合作伙伴包括中國企業啟迪運控、自動駕駛初創公司主線科技、圖森未來，以及百度Apollo。

同樣在本月，全球商用車制動控制系統巨頭克諾爾也和大陸集團宣布已經結成伙伴關系，為商用車輛的高度自動化駕駛（HAD）開發一個完整的系統解決方案。

除了系統解決方案之外，兩家公司將繼續根據要求分別提供各自的功能組件和子系統，從而能夠非常靈活地響應客戶的要求。

對于這些國際汽車零部件巨頭來說，巨大的中國物流運輸市場無疑是推動其開放平臺的戰略選擇。

目前，中國重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規模超過5萬億人民幣， 已成為世界第一大的公路運輸市場。

政策同樣在不斷加碼，發改委近日再次發文力爭再新開工一批重大項目，保持交通基礎設施建設、投資持續穩定，增強發展后勁。