昨天北汽新能源上市，拉出來這條線，有朋友圈的兄弟前天還在談漲停板的事情。正應了那句話，時來天地皆同力 運去英雄不自由。

這里核心的探討問題還有一個，像特斯拉這樣獨立的新能源車企，特別是純電動汽車這個獨立產(chǎn)品能不能由單個公司來支撐，在很難形成規(guī)模經(jīng)濟的條件下，在補貼這個大前提退下之后，如下面的問題就全面暴露出來。

截至2018年6月30日，北汽藍谷應收賬款合計87.99億元，其中新能源汽車補貼組合71.22億元，占應收賬款總額的80.94%。截至2017年末，北汽藍谷應收賬款合計63.96億元，其中新能源汽車補貼組合40.10億元，占應收賬款總額的62.70%。

除開補貼問題，就是產(chǎn)品上量的Tesla受到的質疑非常大，SEC的傳票給Elon Musk發(fā)過去，股票跳水12%。這些困難是暫時的，但是客觀對于公司的發(fā)展是長期的，純電動汽車作為一個獨立產(chǎn)品的公司能走多遠，這事在2018年，當這些公司獨立上了股市，資金在不斷投票。

蔚來的情況，走了一條波動的線，現(xiàn)在也在往下回歸。

我不知道對不對，但是短期來看，在當前的階段，純電動汽車的發(fā)展還是在孩童階段，電池的發(fā)展有著不確定性。獨立發(fā)展出來的純電動汽車公司，正在經(jīng)受著整個大環(huán)境的壓力。我們不妨退回來看，汽車的電氣化是不是一種長期的趨勢，如果我們把新能源汽車作為一個發(fā)展的過程，而拋開之前定量的目標是不是更合理，在一個汽車公司內部去看待這個事情，對PHEV、EV的上量有個平緩的預期，特別是在2020年徹底退坡以后，大部分企業(yè)是先穩(wěn)住之前的銷量，形成一個穩(wěn)定的去補貼的過程。

小結：時來天地皆同力，運去英雄不自由，這句話看的很多，但是在行業(yè)上降臨到具體企業(yè)的時候，說不出來的滋味。