方形電池依然在動力電池市場份額上占據主導優勢，主要是受新能源汽車市場以及動力電池裝機電量前TOP10企業的方形電池裝機量增長帶動。

在當前方形、圓柱和軟包三足鼎立的動力電池市場，方形電池依然占據主要競爭優勢，但也面臨著新的挑戰。

高工產業研究院(GGII)發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2018年8月我國動力電池裝機總電量約4.17GWh，同比增長44%。

其中，方形動力電池裝機總電量約3.05GWh，占比73.06%，較上個月提升2個百分點，市場份額進一步提升。

很顯然，方形電池依然在動力電池市場份額上占據主導優勢，主要是受新能源汽車市場以及動力電池裝機電量前TOP10企業的方形電池裝機量增長帶動。

一方面，中汽協數據顯示，8月，新能源汽車銷量完成10.1萬輛，比上年同期增長49.5%。1-8月，新能源汽車銷量完成60.1萬輛，比上年同期增長88%。其中純電動汽車銷量完成44.7萬輛，比上年同期增長71.6%；插電式混合動力汽車銷量完成15.4萬輛，比上年同期增長159.7%。

其中，方形電池以其大容量和輕量化的優勢在新能源客車、乘用車以及專用車領域得到廣泛應用，尤其是新能源客車和中長續航里程乘用車銷量增長帶動方形電池出貨量大幅增長。

另一方面，動力電池市場高度集中，以寧德時代、比亞迪、國軒高科為代表的方形電池企業的產速釋放和出貨量增長，進一步提升了方形電池的市場份額。

GGII統計數據顯示，8月動力電池裝機總電量TOP10合計約90%，集中度高。有方形電池產品的電池企業有寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、鵬輝能源、哈光宇共6家，合計裝機電量達2.94Gwh，占比高達78%。1-8月動力電池裝機總電量TOP10企業中，方形電池企業的數量也達到了5家。

其中，寧德時代和比亞迪兩家方形電池龍頭企業的市場占比超過了半壁江山，并呈現進一步上升趨勢，為方形電池的市場占比提升和鞏固提供了保障。

值得注意的是，盡管方形電池當前在市場上占據統治地位，但并不意味著軟包和圓柱電池永遠沒有機會。事實上，在補貼政策調整以及電池技術發展的趨勢下，方形電池的市場地位已經遭遇了挑戰。

一個明顯的現象是，軟包電池在乘用車動力電池市場的應用正在加速。

2018年以來，新能源乘用車對軟包動力電池的關注持續升溫，以孚能科技、上海卡耐、捷威動力等為代表的軟包電池企業今年在乘用車市場明顯發力。同時，包括國能電池、微宏動力、盟固利動力、天勁股份和桑頓新能源等原本聚焦新能源客車和物流車市場的軟包電池企業，今年也紛紛開拓乘用車市場，顯示出軟包電池企業對乘用車動力市場的熱切渴望。

更加值得注意的是，連方形電池巨頭也開始布局軟包電池并獲得了國際車企訂單，這進一步體現了軟包電池的競爭優勢和對方形電池的挑戰。

例如，寧德時代8月為日產軒逸純電動汽車供貨軟包電池、億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包電池供貨協議、國軒高科計劃年底投產軟包等，上述企業在軟包電池領域所取得的成果將對軟包電池市場份額提升以及其它電池企業的產品布局產生一定影響。

此外，包括LG化學、AESC等日韓軟包電池企業進軍中國市場，大眾、奔馳等國際車企采用軟包技術路線，也會對國內新能源乘用車企業在動力電池選型上產生極大影響。

而且，在提升能量密度方面，業內人士認為要實現國家制定的2020年達到300wh/kg的目標，軟包電池相比方形電池更有機會，這也為電池企業和主機廠布局軟包提供了技術支持。

除了上述現象之外，一個更明顯的例子是資本力量對軟包電池的關注度也在不斷增強。

例如，金沙江資本收購日產電池子公司AESC失敗之后，遠景能源立刻接盤并快速推進AESC國產化進程；復星集團高調入股捷威動力，瞄準后補貼時代的動力電池市場競爭；軟包電池黑馬孚能科技獲得10億美元融資，開啟歐洲建廠征程等。

上述軟包電池企業在獲得資本力量加持之后，都將在產能擴充、產品升級、市場開拓等方面進行新一輪的擴張，對乘用車動力電池市場發起沖刺。

對此，軟包電池或將成為未來動力電池競爭格局變化的重要因素。對此，方形電池企業也做出了應對，在鞏固方形電池市場份額的同時，積極布局軟包電池以搶奪市場。

客觀來看，盡管當前方形電池占據主導優勢，但軟包電池和圓柱電池的產品性能也在不斷提升，在補貼政策和技術發展的作用下，國內動力電池市場的未來競爭格局也會發生一定的變化。

而從當前有越來越多的電池企業從原來的專注單一產品到產品多元化布局可以看出，電池企業也在積極應對市場變化，從而降低企業發展風險。

那么，占據半壁江山之后，方形動力電池的未來趨勢將會如何發展？