周六（9月29日），埃隆·馬斯克同意辭去特斯拉董事長一職，并支付2000萬美元的罰款，以了結美國證券交易委員會（SEC）27日提出涉嫌證券欺詐的罪名指控。另外，特斯拉公司也將支付2000萬美元，以了結其未能充分監督馬斯克推文的指控。

9月30日消息，據外媒報道，特斯拉電動汽車公司與美國證券交易委員會（SEC）的法律大戰可能是該公司近10年來最大的危機，而這一切都始于一條推文。8月7日，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）發文稱：“我考慮以420美元的價格將特斯拉私有化，資金有保障。”

馬斯克繼續擔任CEO解除董事長職務

據SEC發布的聲明，美國證券交易委員會今天宣布，總部位于硅谷的特斯拉公司首席執行官兼董事長埃隆-馬斯克已同意了結SEC上周對他提起的證券欺詐指控。

據SEC發布的聲明，和解協議對馬斯克和特斯拉提出四點處罰要求。

1。馬斯克將辭去特斯拉董事長職務，由獨立董事取代，馬斯克三年內沒有資格再次當選；

2。特斯拉將任命兩位新的獨立董事；

3。組建一個新的獨立董事委員會，并實施額外的控制和程序監督馬斯克的言行；

4。馬斯克和特斯拉將分別支付2000萬美元的罰款。根據法院批準的程序，將向受害的投資者分發4000萬美元的罰款。

烽火戲諸侯？馬斯克宣布股票私有化疑取悅女友

在9月28日，美國媒體卻已經給出了馬斯克將私有化價格定為每股420美元的原因：取悅自己的女友，說唱歌手格里姆斯。

彭博社稱，美國證券交易委員會執法部門的負責人史蒂芬·佩金說：“我們認為，馬斯克在讓所有的投資者都認為他手中握有實盤的同時，他已經假設了特斯拉當時的股價溢價20%，而這個數字大約就在420美元。由于420這個數字在大麻文化中的特殊意義，馬斯克認為這可能可以取悅到他的女友。”

據了解，1971年，美國圣拉菲爾高中一群學生約好在4點20分于學校的路易？巴斯德像前吸食大麻。此后，4月20日成為國際大麻日，開啟了大麻合法化運動。

據此前報道，美國證券交易委員會27日以誤導投資人的罪名對特斯拉首席執行官馬斯克提起訴訟，指控其涉嫌證券欺詐。特斯拉的股價28日暴跌超過10%。但特斯拉及該公司董事表示，他們將會支持馬斯克。

馬斯克是個杰出企業家但卻不是最好管理者

馬斯克的私有化提議實際上并沒有得到任何人的資助，至少沒有書面形式的保證。這引起了美國證券交易委員會的注意，該機構很快開始調查馬斯克的推文是否違反了證券法，該法案禁止通過發布不準確的信息來操縱股市。

美國當地時間上周四，在馬斯克拒絕了美國證券交易委員會的和解協議后，該機構起訴了馬斯克，要求對其罰款，并對未來的不當行為發出禁令，同時希望禁止馬斯克擔任特斯拉的高管或董事。特斯拉股價在周四盤后交易中暴跌逾10%，周五收盤時下跌近14%。

特斯拉和馬斯克過去曾面臨大量訴訟，但這次似乎有所不同：一方面是因為起訴他的聯邦政府機構是個強大的對手，另一方面則是因為這很有可能導致馬斯克丟掉工作。這起訴訟讓近幾個月籠罩在特斯拉身上的一個重要問題再次凸現出來：馬斯克仍然是領導特斯拉的最佳人選嗎？

沒有人否認，馬斯克的確是個才華橫溢的杰出企業家，有著無與倫比的能力，可以幫助創辦和發展創新型的初創企業。但管理一家大型上市公司需要不同的技能和不同的個性。馬斯克也是個沖動的人，他會事無巨細地管理下屬，他討厭在犯錯時承認錯誤。對于一家大型上市公司的首席執行官來說，所有這些都是不好的品質，“資金保證”的推文生動地說明了這一點。隨著特斯拉的成長，馬斯克的責任會越來越大。

馬斯克討厭承認錯誤

上月接受《紐約時報》采訪時，馬斯克稱2018年是“我職業生涯中最困難、最痛苦的一年”。馬斯克今年同樣面臨著艱巨的挑戰，比如擴大Model 3產量。但馬斯克的個人行為可能讓事情變得更糟。對于任何大型企業的領導者來說，一個重要的技能就是知道什么時候緩和沖突——解決訴訟、道歉，或讓批評者說了算。

馬斯克在這方面的表現不算太好。例如，今年夏天，馬斯克與英國洞穴探險家弗恩·昂斯沃斯（Vern Unsworth）發生了爭執，后者嘲弄馬斯克建造的“潛水艇”沒能幫到被困在泰國洞穴中的孩子。馬斯克莫名其妙地決定升級這起紛爭，在沒有絲毫證據的情況下，他給昂斯沃斯貼上“戀童癖”的標簽。在接下來的幾周里，他又對昂斯沃斯進行了更多的誹謗，直到后者最終提起訴訟。

這種情況多年來反復出現。今年3月，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X行駛在加州山景城附近的高速公路上時，在自動駕駛儀（Autopilot）控制的車輛突然撞向高速公路的護欄并起火，導致車主喪生。特斯拉的回應是將事故歸咎于Walter Huang，引發了與死者遺孀的公開爭執。

今年5月，馬斯克在電話會議上斥責一位華爾街分析師，理由是他提出了“無聊而愚蠢的問題”。7月份，馬斯克在Twitter上發表了一篇針對美國主流網絡媒體BI記者利內特·洛佩茲（Linette Lopez）的長篇大論，稱這位專欄作家的文章“偏執而瘋狂，以至于讓任何一家他擔任首席執行官的公司的每位股東都感到擔憂。”

在與監管機構打交道時，馬斯克拒絕讓步也導致了嚴重后果。今年4月，馬斯克掛斷了美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席的電話，后者正在調查Walter Huang的撞車事件。兩人爭論的原因是，美國國家運輸安全委員會曾要求馬斯克停止在調查期間就Walter Huang的撞車事件發表公開聲明，但遭到后者拒絕。美國國家運輸安全委員會最終將馬斯克排除在調查之外，剝奪了特斯拉證明其技術沒有錯的機會。

本周，同樣的態度導致馬斯克拒絕了美國證券交易委員會提出的和解協議。有報道稱，協議中要求馬斯克支付象征性罰款，但不必承認有罪。他還需要放棄特斯拉董事會主席的職位，并提名另外兩名獨立董事。馬斯克“覺得接受和解協議會讓他感覺對自己不誠實。”大概這種態度也解釋了他在最近其他爭端中的對抗立場。

但在經營一家大型上市公司時，這種態度似乎不太好。有時候，首席執行官需要認識到，他的自我意識不如公司的成功以及眾多股東、員工和客戶的福利重要。

馬斯克做事事無巨細

上個月，《華爾街日報》刊登了一篇生動的報道，馬斯克要求知道為什么當有人走到一輛汽車前時，裝配線要停下來。當他被告知這是一項安全措施時，這位億萬富翁企業家開始在裝配線上用頭撞汽車的前端。據報道，馬斯克說：“我不知道這對我有什么傷害，我希望讓汽車的生產持續不斷。”

馬斯克粗暴的管理風格，以及他拒絕聽取下屬擔憂的行為，可能是導致特斯拉高級管理人員流動率超高的原因之一。在不到兩年的時間里，特斯拉連續三任自動駕駛部門負責人離職。《華爾街日報》報道稱，第一個離開特斯拉的人是斯特林·安德森（Sterling Anderson），因為他不同意馬斯克將特斯拉汽車的硬件打造為“完全自動駕駛”的決定。

特斯拉還失去了一系列財務高管。本月早些時候，首席會計官戴夫·莫頓（Dave Morton）在上任不到一個月后即辭職。莫頓是馬斯克發布“資金有保證”推文時加入公司的。據媒體報道，在發現馬斯克對可能的私有化交易會計細節不感興趣后，莫頓決定辭職。

馬斯克上個月在給《華爾街日報》的一封電子郵件中解釋了他的決策哲學，他寫道：“在單位時間內需要做出的決策越多出錯率略高，但這也比單位時間內做出決策少、出錯率略低要好。因為很明顯，你未來的某個正確決定會逆轉先前的錯誤決定，前提是之前的決定不是災難性的，而它們很少是災難性的。”

這是典型的創業思維。當你創辦一家新公司時，最大的問題是這家公司能否生存下去。初創企業需要迅速行動，以便在資金耗盡之前實現盈利。而且，在小公司里扭轉一個糟糕的決定要比大公司容易得多。但是隨著企業的成長壯大，錯誤的代價也會相應地變得更大。有更多的員工、客戶和股東可能會因為某個錯誤的決定而受到傷害。更重要的是，隨著公司的成長，首席執行官對公司實際業務的了解越來越少。

因此，隨著公司的成長，好的首席執行官必須花更多的時間去了解他的下屬在做什么，并就可能的決定征求反饋意見。如果首席執行官不做這種盡職調查，他很可能會做出有損下屬工作的決定。這種官僚共識的建立往往是緩慢而乏味的，這就是像馬斯克這樣有創業思維的人討厭這樣做的原因。但沒有真正的替代方案。經營著大公司的首席執行官如果還像創業時那樣決策，他會犯很多錯誤。

馬斯克的“資金有保障”推文就是一個典型的例子。特斯拉大概有一群律師和會計師，他們可以向他解釋這條推文是個糟糕主意。傳統意義上的首席執行官會花上數周時間制定出一份詳細的杠桿收購計劃，并讓律師和其他公司高管在公開宣布私有化提議之前進行審查。但馬斯克對此感覺十分不耐煩。因此，在經過幾次初步討論后，他在Twitter上發布了該計劃。不幸的是，這似乎是那些不容易逆轉的罕見錯誤決定之一，而且結果可能是災難性的。

馬斯克能勝任當前工作嗎？

隨著特斯拉走向成熟，馬斯克將面臨越來越多這樣的挑戰。這在一定程度上是因為，特斯拉將隨著時間的推移而成長，但特斯拉所從事的業務也在發揮更大影響。正如行業分析師埃德·尼德邁爾（Ed Niedermayer）幾年前指出的那樣，要想在大眾市場汽車行業取得成功，需要對生產過程進行大量細致的規劃和嚴格的管理。

汽車廠有很多很多零件必須無縫地配合。在裝配線上某一點上最后一刻的變更，都可能會導致生產線上出現不可預測的變更。因此，馬斯克的沖動和他喜歡壓制下屬的風格肯定會導致汽車廠陷入混亂。

最成功的創始人兼首席執行官肯定會認識到，公司在成長過程中需求在不斷改變，并調整自己的管理風格以適應這種需求。但馬斯克并沒有表現出多少這種自我反省的跡象。他似乎和5年、10年前特斯拉還是一家小公司時一樣沖動，且不愿意承認錯誤。只要他繼續像過去那樣經營特斯拉，他過去一年經歷的問題只會變得更加嚴重。