美國當地時間10月4日，著名的非盈利第三方評測機構《消費者報告》，發布了汽車駕駛輔助系統（備注：Partially Automated Driving Systems也有翻譯為“半自動駕駛系統”，車智君統一翻譯為“駕駛輔助系統”）評測報告。

這份報告是《消費者報告》花費了數年的時間，摸索出駕駛輔助系統的5個評測維度，對市面上最知名、功能最強大并且市場營銷中作為賣點的4個駕駛輔助系統進行評測后的結果。

接受評測的四個駕駛輔助系統包括通用凱迪拉克Super Cruise、特斯拉Autopilot、日產ProPilot Assist和沃爾沃的Pilot Assist。根據測試時間，接受測試的應該不是特斯拉V9.0系統上的Autopilot功能，因為目前V9.0系統的Autopilot，特斯拉自身還在測試中。《消費者報告》也聲明，所測試的系統截止日期是2018年9月前的系統版本。

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測試準備

測試準備工作，包括測試車輛的準備、測試場地的準備、測試方案的制定等。

1、測試的車型：

搭載凱迪拉克Super Cruise的凱迪拉克CT6、搭載日產ProPilot Assist的英菲尼迪QX50和日產聆風（一度登頂美國最暢銷電動車榜首）、搭載特斯拉Autopilot的Model 3、Model S和ModelX，以及搭載沃爾沃Pilot Assist的XC40和XC60。雖然《消費者報告》沒有說明上述車型是哪年款，相信是市面上的最新款。

2、測試場地：

《消費者報告》表示，所有的測試都是在自有的327應募的自動駕駛測試中心，以及測試中心附近的康涅狄格高速公路。

3、測試方案：

測試人員在同一道路上多次駕駛這些車輛，包括作為領頭車和跟隨車輛。需要提醒的是，凱迪拉克的Super Cruise沒有辦法在《消費者報告》的測試中心賽道上測試，因為根據通用的設計，其只能在沒有交叉路口的高速公路上啟用。

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五大測試維度

下面是《消費者報告》對駕駛輔助系統的五個測試維度、測試細節，以及車企對駕駛輔助系統功能存在問題的解釋。

一、駕駛輔助系統能力

測試駕駛輔助系統的速度控制和轉向控制能力。測試的方式包括：

1、測試車輛在車道居中行駛時，駕駛輔助系統啟動后觸摸車道線或者是越過車道線的頻率和次數；

2、測試駕駛輔助系統在直道、彎道、合流車道以及變換車道期間的性能；3、測試高速公路、走走停停路況、接近前方車輛或者前方車輛突然小時的速度控制能力。

在這個測試維度中，Autopilot和SuperCruise的優勢明顯，這兩個系統的加減速都很舒服，并且能夠保持車輛在車道中間行駛數英里。ProPilotAssist和Pilot Assist則在彎曲或者起伏的道路遇到麻煩，出現經常偏離車道的麻煩。

二、駕駛輔助系統系統易用性

駕駛輔助系統易用性測試，包括以下兩個方面：

1、駕駛員啟動和設置駕駛輔助系統的容易程度；

2、系統顯示的信息類型和數量，以及系統信息的清晰程度。

測試發現，Autopilot的使用很簡單，駕駛員也能清晰了解系統是開啟還是禁止，并且其獨一無二的大屏幕可以顯示車輛傳感器感知的所有信息。其他三個駕駛輔助系統的啟動都需要數個步驟，為了操作系統，駕駛員注意力需要從道路轉移到系統才能找到相關信息。

日產的ProPilot Assist在低速的時候不能啟用，除非跟在一臺車后面，但是說明書沒有解析這點限制。日產Christensen解釋說，系統就是這么設計的，并表示這是符合習慣的，目前也沒有收到用戶的投訴。

凱迪拉克的發言人Donny Nordlicht表示，通用在今年春季的時候，對Super Cruise進行了升級，讓系統信息顯示更準確，并且讓系統啟動更容易，日后也會更具消費者反饋進行必要的系統升級。

三、駕駛員是否清楚何時使用駕駛輔助系統

這是評估駕駛員清楚是否在恰當的時候啟用駕駛輔助系統，如果不能啟用，車企是否解釋清楚。

Super Cruise是標注其使用范圍最清晰的系統，在路況不好的情況或者是車輛自我控制困難的情況下，系統是禁用的。只有在通用標注過的封閉高速公路上，才能啟用Super Cruise，當禁用的時候，系統會顯示原因。

在即將駛入匯合車道、駛出匝道、或者是復雜路況下，Super Cruise的唯一提供預警的系統，其余三個系統缺少預警，甚至能在非設計情況下也可以啟用系統。在一些二級公路上，Autopilot雖然進行了限速但還是能夠使用，甚至在車道不明顯的小而曲折的道路上還能使用，而不是禁止使用系統。

雖然在惡劣的天氣情況下，所有的駕駛輔助系統都是禁用的，但是，ProPilot和Pilot Assist會在中雨的情況下鎖定駕駛員行為。

四、駕駛輔助系統是否確保駕駛員保持注意力

研究表明，當轉向和速度控制自動化時，駕駛員可能分散注意力或者是沒有保持注意力，這就是為何需要駕駛輔助系統確保駕駛員仍然參與駕駛的原因。在等待警告反應時長上，4個被測試的駕駛輔助系統存在明顯差異。

Super Cruise警告響應時長最短，需要4秒鐘，而Autopilot則最長需要24秒，在60英里/小時（時速超過100公里）的情況下，4秒鐘時間內，車輛行駛了一個足球場的長度（超過100米）。

在測試中，Super Cruise的眼球追蹤技術確保了駕駛員的眼鏡睜開并且是向前看，余下三個駕駛輔助系統并沒有使用眼球追蹤技術，不過，他們促使駕駛員抓住方向盤或者是向方向盤施加壓力，這是不是衡量駕駛員注意力是否集中的充分條件，幾乎也不能保持駕駛員處于清醒狀態。

由于特斯拉的Autopilot在車道保持上能力驚人，這也讓其駕駛員過于信任系統能力，變得十分自負。而ProPilot Assist和Pilot Assist的功能沒那么強大，并且強迫駕駛員繼續參與轉向操作。

根據特斯拉發言人的一份郵件表示，Model 3車上配置了一臺攝像頭，但目前還沒有用它來監控司機在做什么，這個攝像頭未來可能會通過系統軟件更新的方式來激活，當特斯拉決定激活它的時候，客戶會事先收到郵件通知。

沃爾沃汽車安全中心的Aust則表示，沃爾沃的目標是讓駕駛員保持參與駕駛，意思就是駕駛員不把手放在方向盤上，就不應該使用這個功能。

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評測結果

經過上述的一系列測試，《消費者報告》對測試的4個駕駛輔助系統的排名是：通用凱迪拉克Super Cruise、特斯拉Autopilot、日產ProPilot Assist和沃爾沃的Pilot Assist。意不意外，以安全著稱的沃爾沃Pilot Assist竟然忝居末位，特斯拉Autopilot不敵凱迪拉克Super Cruise！

《消費者報告》除了關注駕駛輔助系統的能力和實際作用，還關注車企如何對這些系統進行營銷。例如，就此次測試詢問沃爾沃為何把Pilot Assist列為自動駕駛，這與其讓司機保持手握方向盤的設計初衷不符合。根據這些反饋，沃爾沃對其網站上的用詞進行修改，消除了Pilot Assist和自動駕駛之間的聯系。

值得一提的是，凱迪拉克最受好評的是Super Cruise通過攝像頭的眼球追蹤技術，來觀察駕駛員是否保持對道路的專注。如果系統確定駕駛員沒有保持專注，系統在自動減速前，會在方向盤發出紅色警告燈，然后發出聲音警告或者是震動座椅。

隨著消費者更換舊車，消費者購買的車型越來越多配置了駕駛輔助系統，在短短幾年內，成千上萬的司機享受到了這個功能，《消費者報告》也在推動車企盡可能安全地推出這項技術。

麻省理工學院AgeLab的研究科學家、新英格蘭大學交通中心副主任Bryan Reimer則表示，這些駕駛輔助系統是否真正提高了駕駛員的安全性還有待觀察，可能需要幾十年的時間才能完全理解駕駛輔助系統對安全的影響。