節假日期間，兩件事讓人對新能源汽車產生高度關注，只不過這次并非好事，而是壞消息。一是一輛新能源汽車（純電動）在高速路電量不足低速行駛導致被隨后的貨車追尾最終導致一乘客死亡，另一是近期知名度極高的新能源汽車企業蔚來被指板車拉蔚來ES8，兩件事均凸顯出新能源汽車的續航問題。

新能源汽車快速發展的憂患

中國已連續三年成為全球最大的新能源汽車市場，2017年中國銷售的新能源汽車中，其中純電動汽車銷量占比約八成左右，這證明了純電動車在國內市場的受歡迎程度。

今年1-8月的統計數據顯示，中國狹義乘用車（即乘用車：轎車、SUV、MPV）銷量同比僅增長1.3%，而新能源汽車銷量同比增長88%，新能源汽車繼續成為國內汽車市場的最大亮點，而新能源汽車的快速增長也是推動整體乘用車取得微幅增長的關鍵。

當前的新能源汽車熱銷其實更多用戶還是使用這些純電動車在市內跑，如滴滴司機使用純電動車就主要是跑市區，原因是純電動車的電力成本較低，有滴滴司機反映使用純電動車的成本低至2毛/公里以內，但是純電動車要獲得持續的增長終究需要贏得大眾用戶的支持，而續航恰恰成為大眾用戶的關注焦點。

在新能源汽車快速發展的過程中，續航問題正日益受到國內用戶的關注，國家的補貼政策也正向此傾斜，刺激新能源汽車企業推出續航里程更長的新能源汽車、動力電池企業發展能量密度更大的動力電池，而節假日期間發生的新能源汽車事故、蔚來在新疆行中伴行的汽車中包括了加電車均凸顯出了續航問題。

純電動車需要解決的另一個問題是基礎設施問題，隨著新能源汽車在中國市場的快速發展，充電樁這類基礎設施正在快速完善，截止2017年中國的充電樁數量已達到21萬多，不過這些充電樁主要還是在城市中，特別是在一二線城市，而在高速公路、農村等地還缺乏這類充電設施，這也是導致本次蔚來新疆之行不得不派出加電車的原因。

續航問題的解決需要時間

在此前純電動車快速發展的階段，為了降低成本，國內的新能源汽車所采用的電池主要是磷酸鐵鋰電池，這一電池技術的優點是安全、成本低，這對于中國新能源汽車推廣階段顯然是有利的，畢竟作為新能源汽車的其中一項重要成本，新能源汽車價格越低就越能獲得用戶的青睞，這也是國內的新能源汽車售價低至5萬元左右的原因，而海外市場熱銷的新能源汽車企業特斯拉推出的產品在國內市場的售價卻近百萬。

不過磷酸鐵鋰電池的弱點也是明顯的，那就是能量密度低，導致采用該項技術的新能源汽車續航里程較差。特斯拉推出的純電動車續航里程較長，可以達到500公里以上，其所采用的動力電池技術是三元鋰電池技術，這種電池技術的優點是能量密度高，不過弱點是安全性較差，不過由于提供三元鋰電池的松下擁有較高的技術，而特斯拉則解決了大規模整合三元鋰電池的一致性問題，從而共同提升了三元鋰電池的安全性。

對于中國電池企業來說，它們也正逐漸解決三元鋰電池技術問題，中國兩大動力電池企業寧德時代和比亞迪都在擴張三元鋰電池的產能，它們今年的三元鋰電池的產能可望翻倍增長。在動力電池企業的三元鋰電池產能提升后，只要新能源汽車企業能解決三元鋰電池的整合問題或將在一定程度上緩解續航問題。

更先進的動力電池技術也在發展中，歐洲和日韓企業在發展更先機的固態電池技術，歐洲汽車企業大眾等正投資建設固態電池工廠，如果固態電池獲得大規模推廣，可望將進一步解決純電動汽車的續航問題，或許到那時候人們不再為純電動車的續航而焦慮的時候，純電動汽車徹底取代傳統燃油車的時代就會到來了。

就目前來說，中國市場的新能源汽車銷量高速增長主要還是政策拉動，在國家的補貼政策支持下新能源汽車銷量獲得了快速的發展，不過到2020年新能源汽車補貼政策將可能徹底取消，到時候如果續航問題依然不能解決，要讓大眾用戶接受新能源汽車顯然存在較大的困難，新能源汽車還能否快速增長將存在疑問。