觀察今年美國電動汽車市場的情況，非常有意思。在電動汽車的市場，也出現了一款爆款Model 3，有以下的特征。

1）市場開始進一步集聚了

傳統汽車企業之前的產品開始進一步滯銷，消費者對于電動汽車的要求開始提高了，如下所示，前八臺車型超過了75%，其中Model 3 拉量以后已經超過1/3了。

累計全年的市場份額

如下圖所示，差距越拉越大，幾臺PHEV由于定位上還是有差異的，如果去掉PHEV數據就更難看了。

前八名車型

如下圖所示，Tesla已經在純電動市場上面占據了75%以上的市場占有率，隨著Model 3的拉量，這個數據在進一步往上擠壓。

純電動市場的分化

備注：如下圖所示，在彭博社跟蹤Model 3的產量的時候，出現了周產量的拐點，Model 3高價版本的訂單可能并沒有那么多，使得產量并沒有維持在一個高峰。

2）有關電動汽車的廣告費用

由于目前電動汽車的盈利性的特征，使得幾乎所有傳統的汽車制造商們很少對電動汽車進行廣告投放，通過對比通用、福特、豐田、日產、大眾以及菲亞特克萊斯勒集團等多家車企的廣告投放數據，調查結果大致相同。 在加州乃至全美國，FCA沒有菲亞特500e的廣告，大眾也沒有對eGolf的廣告。日產、豐田以及福特也沒有對插電混動版聆風、普銳斯、福特福星以及C-Max Energi的廣告也少的可憐，傳統車企里面最多的要數通用汽車的Bolt，廣告投入約達到了1600萬美元，與目前的銷售量來看，這筆投入和產出并不匹配。

從這個意義上來看，電動汽車在美國處在放飛狀態，Tesla由于特征就是純電動汽車和巨大的話題效應，使得Model 3成為爆款，在沒有足夠盈利性支撐之下，傳統車企也很難復制這樣的事情。

3）傳統車企的新能源車型增多，總銷量始終是持平的

由于Model 3增張很快，也使得美國市場的新能源汽車出現了翻倍的情況，但是我們只要去掉Model 3，如下圖來看基本增長不大。

今年的特點是，新車型幾乎沒有太大的波瀾（本田Clarity PHEV的表現還是不錯的），老車型基本給壓縮到產品生命周期末期了。

在目前的局面下，消費者都往知名一些車型積聚，新車型在沒有宣傳和廣告推廣下，其實處在一個很早期的階段。這使得之前早期推廣階段和Tesla的差距拉大了。如果繼續這么弄，傳統車企的車型的數量還得繼續維持一個相對極少的階段。

從這個角度來看，未來到之前一些90kWh的豪華電動汽車出現之前，或者大眾的MEB真正上量之前，這個趨勢還會繼續存在下去。如前文所說，在這個局面下，有關電動汽車的合作還會繼續拓寬，會有更多的車企選擇在一個較小的市場，去合作降低成本，直到電動汽車真正形成一個能讓產品盈利，能讓廣告投入的狀態。這需要Tesla出更多的力氣才是^_^在不賺錢的大前提下，看誰能付出更多的東西。

小結：等9月中國的新能源汽車銷量數據出來，我們來看看國內前三季度的銷量特點，也來看看國內的爆款能不能爆起來