電池管理系統和PRA的配電盒，這個也是像從第四代Prius上借用過來的，我們也確實看到了每家公司都是有很大的路徑依賴的，沿襲著自己的設計，盡量在較少的差異和之前的經驗往前延伸。

WeberAuto上Jone老先生更新了他對Prius Prime2017版本的拆解《2017 Prius Prime 8.79kWh Battery Deep Dive》，這個電池系統從設計到落地差不多也有近2年了，里面的一些內容還是值得我們再看看的。老爺子拆了一遍，又給我們裝了一遍，這個視頻看了兩遍，還是挺有價值的。

備注：Pack系統，現在在機械設計上有點像是為電池單獨造房子的感覺，要做的堅固，要防水防潮要設計熱量的進入（加熱）和流出（散熱），還要和外界做隔絕（隔熱），工程師們都變成了Pack建筑師。

把電池殼體和座椅拆掉之后的圖像

老先生講解也比較多，建議可以仔細對照一下。與采用液冷的系統相比，這個電池系統在寬度、高度和風冷系統配件上做了很多的內容。

把這個電池系統在拆解過程中，和整車連接的部分，多了不少的東西。

五個模組的風道

與之配套的氣路管子

模組上的管路設計

模組的固定和細節圖

模組的正面結構

模組的間隙結構

底部的系統，主要是為了放置PTC

這個PTC是采用12V低壓供電的，所以搞得比較復雜，而且這個PTC使用的狀態限制也比較多，有點像是為了極端情況設計考慮的。

5個PTC

PTC的細節

電池管理系統和PRA的配電盒，這個也是像從第四代Prius上借用過來的，我們也確實看到了每家公司都是有很大的路徑依賴的，沿襲著自己的設計，盡量在較少的差異和之前的經驗往前延伸。

小結：回頭來看這個電池系統，還是有些感觸的，局部上從HEV電池往前演化，設計成本可能并不高。但是這個PHEV電池的系統，還能做的更小更緊湊和精致的。