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捷豹I-pace的實測數據與Model X的對比

汽車電子設計 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-10-12 11:06 ? 次閱讀

晚上回家花了挺多的時間來看Bj?rn Nyland做的測試,有一些內容還是非常值得探討的。

1)續航里程測試

這個是這臺車在時速90km/h左右,一般是要稍高點,100km/h一下做限速出來的實測里程數據。實際跑了373km,從100%的SOC到SOC接近1%。

備注:環境溫度是5°左右

如果把SOC對應實際里程(預測里程+實際跑的里程)和預測里程做成XY的點圖來看,這個SOC和剩余里程還是能夠對的起來,還是比較準的。

捷豹的策略是在10% SOC,還有33km的時候,提示你Battery Low

2)能耗分析

在進一步的測試中Bj?rn Nyland還做了一些能耗的對比,在各個區段,這臺車的驅動系統在高速區間的效率方面和Model X還是有差異的。

具體的初步定量的差異在10%-15%左右

如果按照對應的可用能量大約82.5kWh,實際的不同速度下的續航里程大概如下圖所示:

備注:以后大家跑高速,大概在80km/h就可以了,在120可以做一個基本的插值,我做過一個續航里程的專題,有空我把文章初步整理下。

3)充電功率

這個圖,是我們接下來會遇到比較多的事情。Bj?rn Nyland在350kw的充電樁上給各個車進行充電,實際的效能最大的要數Tesla的頂配,I-pace不到1C的充電功率,實際是80kW峰值,兩臺用LG電芯的韓國車,功率曲線也是基本一致的。

備注:以后這個功率臺階,是我們摸清楚縮短快充時間的關鍵,我們要多花心思來做Fast Charging工況,評估高能量電芯在快充條件下的衰減,否則后面有很大的坑等著我們去填的。

小結:從能耗角度來看,現在標準的3合1到底是不是足夠OK,在不同的速度段的結果能不能達到比較理想的效果,可能是未來裝載80kWh電池以上的電動汽車競爭的關鍵了

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原文標題:捷豹I-pace的實測數據與Model X的對比

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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