昨日，谷歌旗下Waymo宣布公司無人車行駛里程已突破1000萬英里。近期爆出的幾起無人車事故，讓人們對自動駕駛技術(shù)的懷疑情緒有所抬頭，但Waymo仍對未來充滿樂觀，在繼續(xù)改進自動駕駛程序設(shè)置的同時，Waymo計劃在年底前于鳳凰城正式推出載客服務(wù)。

Waymo正在慶祝一個新的里程碑的誕生：公司的自動駕駛車輛在公共道路上行駛里程超過1000萬英里。為了紀念這一成就，谷歌的母公司Alphabet發(fā)布了一段視頻，視頻中展示了許多新車，車內(nèi)均沒有人類駕駛員。此外，Waymo的高級管理人員也對其先進技術(shù)中存在的一些局限提出了切合實際的期望。

去年11月，Waymo宣布，公司的無人車在公共道路上的行駛里程超過400萬英里。今年7月，Waymo表示行駛里程超過800萬英里。8月底達到900萬英里，本次Waymo的高調(diào)紀念，看上去是其準備積極擴張的另一個跡象，Waymo準備在今年年底前于亞利桑那州鳳凰城首次推出載客服務(wù)。

7月21日，Waymo自動駕駛車在公共道路上的行駛里程突破800萬英里，公司首席執(zhí)行官John Krafcik發(fā)Twitter慶祝

不過現(xiàn)在正是人們對自動駕駛技術(shù)越來越懷疑的時刻。警方稱，今年3月，一輛Uber自動駕駛車撞上一名行人并致其死亡，而事發(fā)時安全司機正在手機上看視頻。Uber在此后暫停了測試，一些重視駕駛安全的倡導者稱，此次事故表明該自駕系統(tǒng)還不夠安全，無法在公路上進行測試。

Waymo顯然是該技術(shù)的領(lǐng)導者，但人們對其技術(shù)的懷疑也越來越多。今年8月，The Information網(wǎng)站報道稱，Waymo一直試圖從其自動駕駛汽車中去掉人類安全駕駛員，但這一過程比預期更慢、更具挑戰(zhàn)性。

比如該網(wǎng)站援引未具名的消息來源稱，這些車輛有時會在無保護的左轉(zhuǎn)彎時遇到困難，一些車輛很難在高速公路上與其他車實現(xiàn)并道。上周，The Information報道稱，之前披露的事故實際上是由安全駕駛員在車上睡著了，并意外脫離了自動駕駛系統(tǒng)引起的。 （沒有人員受傷的報告。）

Waymo CEO：自動駕駛安全第一，未來會逐步考慮便利性

在周三的博客文章中，Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik承認，目前仍有一些技術(shù)挑戰(zhàn)需要解決。他表示：

我們的駕駛技術(shù)應(yīng)該對道路上的騎車人車手和其他對象感到自然。現(xiàn)在，我們的自駕汽車程序設(shè)置首先要確保謹慎和禮貌，因為這樣是最安全的。我們正在努力在這一設(shè)置和自信駕駛之間取得平衡，因為我們掌握了對路上每個人而言都很難實現(xiàn)的操作。

比如在快速行進的車流中并道，需要駕駛員有足夠的自信，確信自己可以完成并道動作，而不會導致其他車輛的制動，并且動作足夠平滑，不會讓乘客產(chǎn)生不適感。

比如，使用Waymo的自動駕駛汽車來做配送的體驗可能不如自己開車，或使用真人駕駛的乘車服務(wù)來得方便。但這只是開始，將來情況會改善的。Krafcik說。

“目前我們的汽車的駕駛程序設(shè)計采取的是最安全的路線，即使這意味著您的行程時間會增加幾分鐘。”他說。 “我們的車不會擋住鄰居的車道，并會選擇最安全的地方停車，即使這意味著您必須要多走幾步才能到達目的地。”

Waymo還發(fā)布了公司首席軟件工程師Nathaniel Fairfield的采訪視頻（如上）。該視頻包含Waymo的自動駕駛克萊斯勒Pacifica小型貨車的大量情景，視頻中，這些車在沒有人類駕駛員的情況下在公共道路上行駛，這似乎是為了反駁稱其在大多數(shù)道路測試中仍然使用人類安全駕駛員的報道。

視頻中還包含Waymo無人駕駛車可以駕馭的惡劣環(huán)境，比如雪道、沙塵暴、道路上突然出現(xiàn)一個球之類的情況。

Krafcik表示：“現(xiàn)在我們的車輛能夠在鳳凰城地區(qū)內(nèi)實現(xiàn)全天候完全自動駕駛。”此前，Waymo曾表示其機器人出租車服務(wù)將在發(fā)布時就實現(xiàn)“完全無人駕駛”，該公司承諾將在今年年底之前推出這一服務(wù)。現(xiàn)在離年底越來越近了。