開車過程中，駕駛員可以不低頭看儀表嗎？在HUD出現(xiàn)之前，答案是否定的。

儀表上有車輛行駛速度、油耗，車門提示、手剎提示、安全帶提示、發(fā)動機自檢、潤滑油情況檢查、ABS系統(tǒng)檢查、安全氣囊檢查、蓄電池，遠近燈光前后霧燈、換擋提醒標(biāo)識、變速箱的SNOW雪地模式、駕駛模式選擇、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和胎壓檢測、鑰匙匹配提示標(biāo)識等信息，而隨著自動駕駛的發(fā)展，更多ADAS信息也會進入顯示范圍，如FCW、LDW、AEB、車道線識別、行人識別等等。

如此多的信息，都關(guān)乎汽車安全行駛，因此駕駛員在行車過程中，對儀表盤的注意力勢必會增加。

而人的視覺系統(tǒng)，同攝像頭一樣，只能聚焦一個方向，用余光觀察周遭，因此當(dāng)駕駛員投入注意力到儀表信息上的時候，必然會疏視道路前方路況。這不僅會產(chǎn)生安全隱患，同時駕駛員低頭的動作會造成頸部壓力過大，長時間駕駛?cè)菀灼凇?/p>

如果能有一種顯示系統(tǒng)，將信息顯示到駕駛員視野的前方，這些問題便會消失。但，如果跟現(xiàn)實之間的距離，可不止一點點。

車載HUD在1988年就已經(jīng)出現(xiàn)，但30年后的2018年，HUD在大眾腦海里還是個不可知物。個中原因，只耐人尋味四個字是不能概括的。

技術(shù)、產(chǎn)業(yè)因素并重

疆程科技林榮春表示，AR HUD相比常見的C、W型HUD，有著顯示清晰、科技感強、同車融合度高的優(yōu)勢。但在進入大眾視野的過程中，有著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的多個問題需要克服。

9月28日，疆程技術(shù)林榮春在高工智能汽車開發(fā)者

大會智能座艙專場論壇發(fā)表演講

技術(shù)方面，AR HUD的眼盒大小、重影、畸變、包絡(luò)體積、視場角、成像距離等因素，是限制條件，產(chǎn)業(yè)鏈方面，高效的顯示器、高功率高效率的背光源LED、自由曲面的光學(xué)大鏡片廠商缺乏，都造成了AR HUD的難產(chǎn)。

加之新的供應(yīng)商需要在OEM、Tier1之間閃轉(zhuǎn)騰挪，自身缺乏話語權(quán)，導(dǎo)致AR HUD的落地商業(yè)化推進一直困難重重。

新車設(shè)計一般是基于現(xiàn)有平臺，盡可能復(fù)用原有零部件。而HUD的安裝需要較大空間，并且對安裝固定方位都有要求。如果體積過大，多數(shù)車型平臺是很難接受的。比如有客戶希望AR HUD虛像在20米遠，那么所需要的產(chǎn)品包絡(luò)是9升。

經(jīng)過樣機和實車對比，發(fā)現(xiàn)只要虛像距離在8米以上時，就能實現(xiàn)大多數(shù)功能和效果。疆程科技能把體積降低到7升。

同時，在強烈光照的情況下，AR HUD不會因為外界陽光太亮而看不清HUD顯示的內(nèi)容，也沒有發(fā)生上面提到的畸變。

合適的距離

AR HUD的成像原理，是通過光源發(fā)射光，經(jīng)過折射，最后投影到擋風(fēng)玻璃，形成一個虛像。如果只是顯示一些車速、提示信息，則不需要過多關(guān)心投影距離的問題。而如果涉及到導(dǎo)航、ADAS信息，則會涉及到投射距離。

理論上，AR HUD投射出的導(dǎo)航車道線，以及相關(guān)的警示信息，與實際道路貼合度越高越好，最好沒有誤差。

但由于諸多技術(shù)以及現(xiàn)實道路情況，實際根據(jù)車輛行駛中的導(dǎo)航需求，AR-HUD的成像距離達到5-7.5米，使得虛像能夠與20米以外的物體或路面實景發(fā)生疊加，形成增強現(xiàn)實的效果，讓駕駛員可以觀察現(xiàn)實環(huán)境的同時獲取到提示信息，不再有視覺盲區(qū)的存在。

疆程科技的AR HUD在測試中的虛像距離可達8米遠，實際感受是貼合到了20米遠的1個車道，并且在60米遠的3個車道，都在HUD覆蓋的范圍。

理論上，其設(shè)計可以覆蓋20米以上，但實際上覆蓋更遠的距離并沒有太大實際意義。

2年完成AR HUD量產(chǎn)

一個完整的汽車零部件，大體分為4大環(huán)節(jié)，從產(chǎn)品預(yù)研，然后到設(shè)計驗證（DV), 再到產(chǎn)品驗證（PV），最后到量產(chǎn)。

目前疆程已經(jīng)踏過了第一階段，產(chǎn)品的技術(shù)研究已經(jīng)完成，我們正在做產(chǎn)品的設(shè)計驗證，就是常說的DV，包括軟件測試，電性能/EMC測試，環(huán)境/氣候測試等，并對測試中發(fā)現(xiàn)的問題持續(xù)整改。

現(xiàn)在在優(yōu)化產(chǎn)品，完全按照汽車行業(yè)的要求去進行設(shè)計和驗證。

下一步，公司將努力向產(chǎn)品驗證，就是常說的PV階段邁進。現(xiàn)在已經(jīng)和很多國內(nèi)主機廠建立聯(lián)系，并簽訂了前期的合作協(xié)議。“AR HUD的量產(chǎn)應(yīng)用，對疆程來說，就是這兩年的事情。”林榮春自信的說道。

據(jù)評估2020年HUD市場規(guī)模將達到18億美元，全球出貨量800萬部，是汽車電子領(lǐng)域增長最迅速的產(chǎn)品。AR HUD市場規(guī)模會飛速成長，預(yù)計將覆蓋22家主機廠、49個汽車品牌。

未來的市場機會挺大，而AR HUD的供應(yīng)商數(shù)量卻屈指可數(shù)，機遇與挑戰(zhàn)并存，就看誰能抓住機會第一個沖出水面。