剛剛,華為突然扔出一顆重磅***:聯(lián)手奧迪,改造汽車,推出全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車!華為進(jìn)軍汽車了。但華為并不是自己造車,而是用大數(shù)據(jù)、人工智能改造馬路上的傳統(tǒng)汽車。
首個(gè)改造目標(biāo),就是我們家喻戶曉的奧迪,共同給車裝上大腦,讓車聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。L4意味著什么?真正意義上的無人駕駛,通過傳感器、雷達(dá)、影像、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完全控制,徹底不需要司機(jī)。
也就是說,奧迪負(fù)責(zé)造車,華為負(fù)責(zé)給車裝上芯片,接入云計(jì)算和超級(jí)網(wǎng)絡(luò),讓汽車自動(dòng)能駕駛、能思考!
華為版奧迪Q7
話音未落!華為當(dāng)著所有人的面,搬上了一臺(tái)奧迪Q7。就是這輛奧迪Q7,炸了科技圈,讓傳統(tǒng)汽車徹底慌了!
奧迪Q7,所有人都只知道是奧迪豪華SUV。但今天的不一樣,不要司機(jī),全程不碰方向盤,也能安全回到家。
華為正式宣布:華為MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心已經(jīng)集成入奧迪Q7的原型車中!并當(dāng)著所有人的面,進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)展示!
MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心,就是華為給汽車裝的大腦??商幚?6個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、16個(gè)超聲波雷達(dá)的數(shù)據(jù)。
令人震驚的是,這款數(shù)據(jù)中心的計(jì)算性能可達(dá)352TOPS,已經(jīng)支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算,延時(shí)低于200毫秒。
誰也沒想到,正在手機(jī)、芯片領(lǐng)域廝殺的華為,突然向汽車出手,一出手就是奧迪,一出手就是別了司機(jī)!
V2X通信技術(shù)
而比華為改造奧迪,讓奧迪實(shí)現(xiàn)無人駕駛更振奮的是,華為搭載的V2X通信技術(shù),正在江蘇省全面測(cè)試運(yùn)行!
用上V2X通信技術(shù)的汽車,將自動(dòng)識(shí)別道路交通、信號(hào)燈,甚至指示牌,自動(dòng)控制車輛速度,實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。
江蘇一旦測(cè)試成功,將在2020年覆蓋全國(guó)90%的基礎(chǔ)道路和高速公路。到那時(shí),別了司機(jī),將不再是危言聳聽。
車不再是代步工具,手機(jī)不再是唯一終端。今天的汽車只喝油,而未來通的是電,連的是5G,吃的是數(shù)據(jù)。
早在今年7月,奧迪與華為在德國(guó)柏林共同簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作,推動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)發(fā)展。此次的合作意味著華為在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上已經(jīng)取得了突破和進(jìn)展,未來的發(fā)展的重點(diǎn)戰(zhàn)略可能要向汽車領(lǐng)域傾斜。
華為推出的MDC600數(shù)據(jù)中心,可搭載在汽車上,實(shí)時(shí)完成一系列計(jì)算。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,該款數(shù)據(jù)中心的計(jì)算性能能夠達(dá)到352TOPS,并支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算。具體來看,可處理16個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、16個(gè)超聲波雷達(dá)以及8個(gè)激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)。
此外,MDC600的延時(shí)低于200ms,較同行下降60%,可滿足自動(dòng)駕駛的計(jì)算低延時(shí)要求。整個(gè)系統(tǒng)的能效則達(dá)到1TOPS/W,并達(dá)到汽車安全完整性等級(jí)ASIL的最高D等級(jí)。在現(xiàn)場(chǎng),奧迪通過大屏幕演示了自動(dòng)駕駛效果。
正如華為公司董事、戰(zhàn)略Marketing總裁徐文偉表示,MDC600是指揮自動(dòng)駕駛汽車的大腦,主要為客戶提供全棧全場(chǎng)景方案的落地應(yīng)用之一,基于如下四個(gè)使能:
聯(lián)接使能:為汽車提供安全可靠聯(lián)接,支撐億級(jí)海量連接,同時(shí)滿足車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營(yíng)需求;
數(shù)據(jù)使能:通過對(duì)車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析,在云上實(shí)現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像(Digital Twins);
生態(tài)使能:通過數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離結(jié)構(gòu),幫助車企掌控?cái)?shù)字資產(chǎn),匯聚第三方內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài),構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng);
演進(jìn)使能:車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與V2X協(xié)同發(fā)展,從單車智能到車、路協(xié)同智能,促進(jìn)未來智能交通建設(shè)。
華為的汽車夢(mèng)
在科技公司造車項(xiàng)目進(jìn)入汽車領(lǐng)域后,傳統(tǒng)車廠商紛紛開啟了轉(zhuǎn)型之路,即從傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司。
之所以出現(xiàn)上述種種情況緣于汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革,而科技公司對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源汽車等方面的研發(fā)和投入已搶先一步。即便是擁有百年歷史品牌積淀的德國(guó)汽車巨頭們也正在轉(zhuǎn)型的路上前進(jìn),奧迪、寶馬、戴姆勒正在加快部署未來移動(dòng)出行戰(zhàn)略。
而在重大變革中,堅(jiān)持不造車的華為,開始成為許多車企的共同合作伙伴。同時(shí)華為曾多次公開表示,會(huì)在三大汽車領(lǐng)域展開深耕,包括智能網(wǎng)聯(lián)、交通、個(gè)性化服務(wù)等。
1、智能車聯(lián)網(wǎng)-奧迪
今年7月,華為與奧迪在柏林簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,主要涉及到三大方向的合作:
奧迪將與華為合作開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新合作;
探索自動(dòng)駕駛技術(shù);
奧迪將成為首個(gè)參與中國(guó)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)LTE-V(C-V2X)項(xiàng)目的外國(guó)汽車制造商。
早在2013年,華為便推出了車載模塊ME909T,并承諾每年會(huì)投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。此后,華為和多家汽車廠商開展了戰(zhàn)略合作,包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片;與豐田合作,將WiFi熱點(diǎn)部署到汽車上,實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接;本土品牌上,華為也分別與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系,開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
2、智慧交通-PSA、博泰
PSA集團(tuán)與華為于2017年啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)合作,在今年4月的CEBIT 2018上,展示了聯(lián)合研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK。同時(shí),近日華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺(tái)的合作備忘錄。
兩次牽手都是基于華為最新的OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),為車企轉(zhuǎn)型提供“四個(gè)使能” ,聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進(jìn)使能,通過全球可達(dá)的公有云部署能力,滿足車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營(yíng)需求,并通過對(duì)車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析,實(shí)現(xiàn)智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦,致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化。
華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案基于OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),旨在打造可持續(xù)演進(jìn)、面向車輛全生命周期管理的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)車輛物理資產(chǎn)安全、可靠、高效地聯(lián)接到云端并轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn),幫助車企掌握數(shù)據(jù)、構(gòu)筑生態(tài)、加速轉(zhuǎn)型。
3、5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-寶馬、奧迪
除輸出技術(shù)之外,華為還打算在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上扮演更加重要的角色。為了讓技術(shù)廠商和車企能夠利用5G技術(shù)針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案進(jìn)行更好的開發(fā)測(cè)試,2016年9月,華為、高通、寶馬、奧迪等企業(yè)合作組建了5G汽車聯(lián)盟,目標(biāo)推進(jìn)全球車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的孵化。
在此聯(lián)盟之中,華為參與研發(fā)的是LTE-V技術(shù),也就是基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的汽車對(duì)外信息交互技術(shù),其中包括了車與車(V2V)、車與路(V2I)、車與網(wǎng)(V2N)、車與人(V2P)之間的連接。相比于傳統(tǒng)的通信技術(shù),LTE-V的優(yōu)勢(shì)在于,能夠建立在蜂窩網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)上,并提供更快的連接速度。
為了驗(yàn)證LTE-V技術(shù)的成熟度,2017年9月,華為等企業(yè)在無錫主導(dǎo)建設(shè)了城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,對(duì)V2V和V2I兩部分進(jìn)行了測(cè)試。
華為方面表示,在實(shí)現(xiàn)了V2V和V2I的初步落地之后,將繼續(xù)推動(dòng)其它汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善,并且展示出更多的應(yīng)用,能夠借此推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)下汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化,從而進(jìn)一步優(yōu)化出行。
從2014年,華為與寶馬汽車合作研發(fā)大容量、高速率的5G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,到如今與奧迪聯(lián)合研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),可以看出華為在汽車技術(shù)上的招式和打法。
華為的汽車夢(mèng),是以Mobile Date Conter移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC600為基礎(chǔ),使每一輛車“數(shù)字化”,并成為最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心和智能化出行平臺(tái),同時(shí)加速車企的IoT和智能化轉(zhuǎn)型,構(gòu)筑以車企為中心的智能生態(tài)商業(yè)系統(tǒng)。
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