作為造車新勢(shì)力中的一員，李想的車和家盡管還沒(méi)有一款產(chǎn)品正式亮相，但其遭遇到的挫折與挑戰(zhàn)，并不少于任何一家同行。如今，李想的中大型SUV這張王牌終于即將亮相，長(zhǎng)久的蓄勢(shì)能否真的為理想智造ONE帶來(lái)一飛沖天呢？

雖然至今沒(méi)有一款產(chǎn)品真正公開(kāi)亮相，但是誰(shuí)也不會(huì)把李想和他創(chuàng)辦的車和家放到造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)之外。究其原因，除了李想本人的明星企業(yè)家光環(huán)，車和家一直以來(lái)與眾不同的產(chǎn)品與技術(shù)路線絕對(duì)是吸引外界持續(xù)關(guān)注的原因。

在兩天后的10月18日，車和家的增程式7座中大型SUV“理想智造ONE”就將在京亮相。與蔚來(lái)已上市的ES8不同，理想智造ONE采取了增程式電動(dòng)汽車技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中可謂獨(dú)樹(shù)一幟。而從消費(fèi)者角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車仍然是一種相對(duì)陌生的產(chǎn)品。

增程器：為純電動(dòng)汽車加上“充電寶”

盡管不為廣大中國(guó)人民所熟知，但增程式電動(dòng)車已經(jīng)在歐美國(guó)家經(jīng)歷了近8年的發(fā)展。美國(guó)通用汽車早在2011年就推出了全球首款面向大眾市場(chǎng)銷售的增程式電動(dòng)車“Volt”，而德國(guó)寶馬公司也在隨后的2014年推出了搭載了增程器的寶馬i3。

在分析這兩款對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響的增程式電動(dòng)車之前，讓我們先來(lái)理解這種技術(shù)路線的內(nèi)在原理：

（當(dāng)動(dòng)力電池電量充足時(shí)，增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)工作原理。圖注：灰色箭頭代表不工作狀態(tài)，藍(lán)色箭頭代表工作狀態(tài)）

而當(dāng)動(dòng)力電池電量不足時(shí)，增程器開(kāi)始工作，通過(guò)燃燒化石燃料（一般是汽油）為電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。與此同時(shí)，當(dāng)車輛速度較低時(shí)，增程器還將會(huì)將多余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為給動(dòng)力電池充電，原理如圖所示：

（當(dāng)增程器啟動(dòng)時(shí)，增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)工作原理。圖注：灰色箭頭代表不工作狀態(tài)，藍(lán)色箭頭代表工作狀態(tài)）

盡管工作原理看上去非常簡(jiǎn)單，但增程式電動(dòng)車在續(xù)航里程等方面擁有非常好看的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

總結(jié)來(lái)看，增程式電動(dòng)技術(shù)的好處有以下三點(diǎn)：

首先，增程器的加入有助于解決消費(fèi)者談到純電動(dòng)汽車時(shí)面臨的里程焦慮問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)成為了阻礙純電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。不同于純電動(dòng)汽車，在電池電量耗盡后，增程式電動(dòng)車仍可以依靠汽油發(fā)電來(lái)繼續(xù)行駛，能夠進(jìn)行汽油的補(bǔ)給也讓車主免于陷入“車停擺在路上”的尷尬。更重要的是，加油這件事對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)更為熟悉，也更符合人類一百多年來(lái)的用車習(xí)慣。簡(jiǎn)而言之，增程器就是給純電動(dòng)車多加了一重保險(xiǎn)。

其次，相比較主要靠“堆電池”來(lái)實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)車的初期購(gòu)置成本相對(duì)更低。以理想智造ONE舉例，李想聲稱這款車的NEDC續(xù)駛里程高達(dá)700公里，而純電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)車輛則需要搭載超過(guò)140kWh的電池，電池重達(dá)1噸。而增程器的加入則可以大大減少動(dòng)力電池的搭載，該技術(shù)所需的零部件總重量也僅為200千克。

最后，相比較插電式混合動(dòng)力汽車，增程式電動(dòng)車的節(jié)油效果更好。由于前者相當(dāng)于同時(shí)搭載了燃油動(dòng)力和純電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，因此車重更大，當(dāng)電力耗盡時(shí)反而更加費(fèi)油。同時(shí)，增程式電動(dòng)車不直接依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，因此增程器可以一直在最高效的工作區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這也有利于提升動(dòng)力系統(tǒng)的工作效率，降低油耗。

“黑科技”只是看上去很美？

盡管增程式電動(dòng)車從技術(shù)原理上看有各種好處，但目前在售的這類車賣并不好。事實(shí)上，盡管雪佛蘭Volt（其中國(guó)版被放在別克品牌下）和寶馬i3增程版在歐美地區(qū)極大地提升了增程式電動(dòng)車的知名度，但這兩款車如今都面臨停產(chǎn)的窘境。

（上汽通用VELITE 5與寶馬i3增程版產(chǎn)品基本數(shù)據(jù)表）

作為增程式電動(dòng)車的先驅(qū)者，雪佛蘭Volt從2011年上市至今一共在美國(guó)賣出了超過(guò)14萬(wàn)輛，這對(duì)于新能源車而言難能可貴。不過(guò)，通用汽車方面依舊決定在2020年停產(chǎn)這款車。而作為寶馬汽車面向未來(lái)市場(chǎng)的明星車型，i3的增程版則連銷量都無(wú)從考證。鑒于這款車存在感太弱且性能實(shí)在缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬決定不再對(duì)歐洲市場(chǎng)銷售i3的增程版車型，這也很可能是在全球市場(chǎng)宣布這款車”死刑“的預(yù)告。

例如寶馬i3增程版，其在電池虧電狀態(tài)下的加速性能就會(huì)受到限制。曾有車主抱怨稱，他在高速公路企圖超車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛因電池虧電無(wú)法提速，險(xiǎn)些發(fā)生危險(xiǎn)。盡管寶馬在后續(xù)產(chǎn)品升級(jí)時(shí)加入了“虧電警告”功能，但性能上的短板卻無(wú)法彌補(bǔ)。

對(duì)于這一問(wèn)題，理想智造ONE給出的解決方案是依靠“提升規(guī)模”解決問(wèn)題。該公司聲稱，這款車采用了大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)，能夠保證增程器有足夠的冗余功率。此外，這款車還采用了純電動(dòng)四驅(qū)平臺(tái)，以便進(jìn)一步優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，提升續(xù)駛里程。

理想智造ONE的挑戰(zhàn)，絕不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)品本身

從此前和李想的交流中，億歐汽車得知，理想智造ONE將針對(duì)中國(guó)有車用戶消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)，劍指高端豪華車企。而在具體對(duì)標(biāo)車型上，李想表示，這款車將奔馳GLE、奧迪Q7作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

盡管如此，億歐汽車認(rèn)為，理想智造ONE的銷量主要還是從純電動(dòng)汽車這塊市場(chǎng)蛋糕里切分。畢竟，增程器的存在是為了提升純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程、解決里程焦慮。有意思的是，李想重金押注的蔚來(lái)，采用的是換電+線下服務(wù)的形式來(lái)試圖解決用戶的里程焦慮。從李想的投資和創(chuàng)業(yè)企業(yè)的技術(shù)路線來(lái)看，他似乎在“兩面下注”。

雖然李想對(duì)于理想智造ONE的性能充滿了信心，但品牌建設(shè)是其無(wú)法輕易邁過(guò)的一道坎。盡管李想作為“80后創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人物”擁有廣泛的行業(yè)知名度，也是新浪微博的百萬(wàn)粉絲大V，但車和家與理想智造的知名度更多局限于汽車行業(yè)內(nèi)。對(duì)于這一問(wèn)題，李想表示，產(chǎn)品的口碑自然會(huì)吸引用戶的購(gòu)買。不過(guò)，用戶能夠?yàn)槠放苹A(chǔ)基本為“0”的理想智造ONE支付多少溢價(jià)，實(shí)在是個(gè)未知數(shù)。

因?qū)φ咦呦蚺袛嗍д`導(dǎo)致SEV難產(chǎn)后，車和家在C端市場(chǎng)上僅剩的一招便是理想智造ONE。對(duì)于李想來(lái)說(shuō)，這款車既是預(yù)定的大招，也是最后的底牌，不容有失；對(duì)于消費(fèi)者和行業(yè)人士來(lái)說(shuō)，這款車有教育市場(chǎng)的可能性，值得期待。