在這次論壇里面，有兩部分還是值得我們關(guān)注的，一部分是現(xiàn)在主要的材料企業(yè)做的高鎳正極，這表征短期2-3年內(nèi)我們能走到哪里，一部分是未來的固態(tài)電池的研究情況。確實(shí)也看到前者是企業(yè)當(dāng)前的競爭力所在，后者是大學(xué)研究的主要課題，兩者時間上存在3-5年的緩沖期差異。

里面PPT材料比較多，我摘錄一些最緊要的。

一）高鎳正極和對應(yīng)的安全性問題

1）Overview on the evolution of NMC cathode active materials for lithium ion

batteriesDong Joon Ihm Umicor

2）Advanced Ni-rich Cathode Material for High Energy Density Lithium Ion BatteriesMoon ho Choi ECOPRO

3）Comparison with the compression force between Graphite and Si-based anode in Ni-Rich NMC Cathode

Taekon KoSK Inovation

這里我們首先看一下SK的進(jìn)展，按照它的說法，2018年是肯定要量產(chǎn)811的

按照后面這張圖來看，真正的能量型電芯需要在2019年中才能出來，到時候出來的66Ah電芯，270Wh/kg

備注：仔細(xì)對比64Ah和66Ah的兩顆電芯，對于車企而言，2Ah的差異并不大。但是從材料成本來看，還是真的不小的，由于這塊的細(xì)致的成本拆解分析，很耗費(fèi)時間精力，還需要和材料廠家去交流，這是后面我需要嘗試去做的一個事

按照這個產(chǎn)品圖譜，是先用在PHEV較小容量電芯上面，然后在用大較大的電芯上面

這個是經(jīng)過SK做改良的811的循環(huán)特性（5-95%的窗口）和60°存儲壽命

與之相關(guān)的安全問題，主要是交給隔膜，具體這個針刺到底OK與否，測試條件，我們不得而知。

備注：這一頁是BMW在會議上談及的隨著高能量密度電芯在密封環(huán)境下觸發(fā)反應(yīng)的壓力釋放過程，這個時間從原有的100多秒的時間，往前走點(diǎn)就下降到10秒級別。現(xiàn)在看下來，這個變化會導(dǎo)致我們在安全設(shè)計(jì)上的偏好會有挺大的差異。

在論壇上這個比較有趣，需要仔細(xì)看一下

在這里隨著高鎳正極和部分的硅碳負(fù)極帶來的對于軟包模組的壓縮麗就和SOH直接掛鉤了，泡棉和結(jié)構(gòu)的力設(shè)計(jì)擺在了一個重要的因素上面

接下來看NCM和NCA的選用，這里材料企業(yè)和電芯企業(yè)都開始選擇挑邊了，相當(dāng)一部分企業(yè)看樣子還是想在NCA上做文章，包括松下、三星SDI

二） 固態(tài)電池的話題

1）Safe, High-Energy-Density, Li-Metal-Anode, Solid-State Batteries

Eric Wachsman University of Maryland

2）Materials Challenges on the Route to Solid State Batteries

Juergen Janek University of Giessen

3）Interface design and materials for batteries: from liquid to solid state

Andy Sun University of Western Ontario

在這個領(lǐng)域除了單干的以外，還是以各個政府機(jī)構(gòu)牽頭，然后分派研究任務(wù)和課題給高校和研發(fā)機(jī)構(gòu)，再和企業(yè)合作來推進(jìn)。

現(xiàn)在處在大家都能找到問題，在產(chǎn)業(yè)化的過程中處在投入期，需要花費(fèi)比較多資源來解決問題

會議里面大量的都是學(xué)術(shù)論文的摘引

小結(jié)：一大早起來看這些材料，很多觀點(diǎn)是相似的，有些觀點(diǎn)是相矛盾的