10年前，“送貨到家”還僅僅是一個(gè)概念；而現(xiàn)在，物流行業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入比拼智能化的階段。目前,“BATJ”等互聯(lián)網(wǎng)及電商巨頭均在快遞末端領(lǐng)域發(fā)力，無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送等“黑科技”層出不窮。

成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，京東配送機(jī)器人送出了四川第一單商品

10月22日上午，京東物流將其配送機(jī)器人正式在成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院投入運(yùn)營(yíng)，成為四川投入運(yùn)營(yíng)的首臺(tái)配送機(jī)器人。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該配送機(jī)器人從站點(diǎn)裝貨后，按既定線路自動(dòng)導(dǎo)航行駛，并將貨物運(yùn)輸至指定地點(diǎn)后完成配送。京東物流X事業(yè)部一位工程師對(duì)此表示，推出配送機(jī)器人主要是為了補(bǔ)足快遞員的工作效率。

四川首次投放配送機(jī)器人

10月22日，成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院與京東宣布共同成立校企合作示范基地——京東派校園快遞服務(wù)中心。作為該服務(wù)中心的一環(huán)，當(dāng)日，京東物流將其配送機(jī)器人正式在該校投入運(yùn)營(yíng)，并第一次用其在四川送出商品。

成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，京東無(wú)人機(jī)展示

成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名學(xué)生成為四川首位通過(guò)配送機(jī)器人取得快遞的收貨人。“我收到短信發(fā)現(xiàn)我的快遞已到，走到門口看見了這個(gè)無(wú)人機(jī)器，輸入手機(jī)上的驗(yàn)證碼后門就彈開了，然后我取到了快遞。”該名學(xué)生表示，以前取快遞要走比較遠(yuǎn)，使用這種無(wú)人配送機(jī)器人會(huì)更方便一些。

配送機(jī)器人給收件人發(fā)出的信息

京東環(huán)保青流箱

目前，快遞業(yè)務(wù)配送單量與日俱增，不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量給快遞行業(yè)帶來(lái)不小的配送壓力。日前，國(guó)家郵政局發(fā)布《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預(yù)計(jì)，2020年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。2018~2020年，快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增長(zhǎng)率為19.5%，業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長(zhǎng)率為15.4%。

面對(duì)行業(yè)變化，包括京東、騰訊、阿里等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)及電商巨頭均在末端配送方面大手筆投入，意圖更好地解決快遞行業(yè)“最后一公里”問(wèn)題。

京東2017年即在中國(guó)人民大學(xué)開啟全球首個(gè)配送機(jī)器人常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。去年京東“618”購(gòu)物節(jié)期間，用于末端配送的京東配送機(jī)器人已在全國(guó)20多個(gè)城市投入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

京東物流CEO王振輝在10月18日舉行的2018全球智能物流峰會(huì)中表示，京東物流將基于輸出智慧系統(tǒng)、應(yīng)用無(wú)人技術(shù)、依托大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈等能力，通過(guò)智能物流建設(shè)提升城市流通效率，為客戶、行業(yè)、社會(huì)提供一體化解決方案。

加倍物流配送效率

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從京東方面獲悉，京東配送機(jī)器人此次率先在成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)營(yíng)后，后續(xù)還將在各級(jí)政府、學(xué)校的支持下，向四川省內(nèi)各地高校陸續(xù)推進(jìn)。目前，高校是京東配送機(jī)器人最主要的投放場(chǎng)景，未來(lái)，京東配送機(jī)器人還將逐步在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、成熟辦公樓區(qū)、大型社區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)配送，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、多元化的服務(wù)類型。

同學(xué)通過(guò)配送機(jī)器人收取貨物

據(jù)介紹，上述配送機(jī)器人除裝有激光雷達(dá)、GPS定位外，還配備了全景視覺(jué)監(jiān)控系統(tǒng)，以便能準(zhǔn)確感觸周邊環(huán)境的變化，預(yù)防交通安全事故的發(fā)生。同時(shí)，其還能通過(guò)不斷深度學(xué)習(xí)，做出智能行為的決策。而作為整個(gè)物流系統(tǒng)中末端配送的最后一環(huán)，配送機(jī)器人所具備的高負(fù)荷、全天候工作、智能等優(yōu)點(diǎn)，將為物流行業(yè)的“最后一公里”帶去全新的解決方案。

對(duì)于無(wú)人配送的出現(xiàn)，此前曾出現(xiàn)“是否會(huì)替代人類配送員”的疑問(wèn)。對(duì)此，上述物流X事業(yè)部工程師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其實(shí)配送機(jī)器人目前只是用于補(bǔ)足快遞員的工作效率。其舉例表示，過(guò)去快遞員在1小時(shí)內(nèi)能配送50單，但有了配送機(jī)器人后，他們一起配合，在1小時(shí)內(nèi)能各配送50單，讓效率加倍。

該位工程師還透露稱，目前京東也在與很多城市談合作，希望能從城市規(guī)劃層面就開始為其“智動(dòng)化”的配送做基礎(chǔ)設(shè)施方面的配套。“再通過(guò)配合我們的智能化產(chǎn)品、與軟硬件的配合等來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市物流的自動(dòng)化”，其表示，“可能到那個(gè)時(shí)候，配送員的工作崗位會(huì)真的少了”。