很多此前不敢想象的配置，對現在的汽車來說已經成為了大家爭相發力的點，比如中控區域的多屏交互設計，包括中控顯示屏、儀表顯示屏、副駕屏、后排區域娛樂顯示屏、內后視鏡區域顯示屏等多塊屏幕之間的交互體驗。

現在汽車座艙的設計似乎是越來越“激進”了。

當我們還在驚嘆于廠商把尺寸越來越大的屏幕搬到中控時，部分車企選擇了另辟蹊徑：一塊大屏算什么，我們要做的是給你的汽車座艙配置兩塊、三塊、甚至是四塊液晶屏，主駕駛使用儀表屏、中控屏顯示車輛、路況和部分ADAS信息，副駕駛的乘客可以使用靠近右側的副駕屏，觀看視頻、收聽新聞資訊一應俱全。

這樣的設計看起來頗有新意，而且從用戶角度來看，也符合他們對科技感的追求和對新奇事物的嘗鮮感。

新造車企業在汽車座艙顯示（儀表、中控等）區域顯然比傳統車企更加大膽，他們嘗試突破固有的思維局限，讓科技和技術重新定義座艙中控顯示屏甚至是汽車的價值。

傳統車企也不甘落后，在保證底層技術和駕駛安全性的基礎上對中控區域進行了升級和更新。

可以看到的是現在已經有越來越多的汽車實現了多屏交互，包括全新奧迪A8、寶馬7系、大眾途銳、吉利博瑞GE、小鵬G3以及近日展出的理想制造ONE等，它們的中控區基本都實現了多屏交互的一體化。

儀表屏、中控屏、副駕屏都有哪些功能？

全新奧迪A8的中控區有上下面兩塊嵌入式大屏組成，上面的屏幕主要控制車內導航、藍牙、音樂播放、收聽新聞資訊等。下方的屏幕是控制車內座椅加熱、車內空調開關、通風操作。此外，全液晶儀表也是必不可少，車速、油耗、水溫等信息實現全數字化顯示。

大眾全新途銳采用液晶儀表和中控液晶屏相融合的設計方式，傾向駕駛員一側，液晶儀表12.3英寸，中控液晶顯示屏15英寸，主要功能包括車載導航、音樂播放、空調開關等功能。

吉利博瑞GE的中控臺設計和途銳類似，實現了儀表盤和中控屏的一體化。第一眼看過去就是一整塊大屏幕，其實整個中控大屏是由三塊液晶顯示屏組成，從左到右分別是全液晶儀表盤、中控娛樂大屏以及氛圍燈顯示屏。

儀表盤和中控屏的尺寸達到了12.3英寸。在功能分配上，全液晶儀表盤可以顯示導航、影音娛樂信息，中控屏承擔著空調調節、車窗開關、倒車影像，最右側的氛圍燈屏可以與儀表屏和中控屏實現光源同步。

小鵬G3的中控設計采用了類似于特斯拉的簡潔風格，一塊12.3英寸的全液晶儀表和15.6英寸的懸浮式觸摸中控屏，和車輛相關的功能全部集成到中控大屏里，全液晶儀表則承擔著電壓、電量和電池溫度等顯示需求。

另一個多屏交互來自于近日理想制造發布的首款車型理想制造ONE，它的內飾取消了所有的物理按鍵，代之四塊可觸控、語音的液晶顯示屏。

分別是儀表屏，提供核心的ADAS信息顯示，中控屏集成了導航、娛樂、電話等功能，副駕屏專為副駕駛的乘客提供娛樂和資訊，配備獨立的藍牙音源，用戶可以聽歌、看劇、搜索周邊信息。

在中控屏下方還有一塊車輛控制屏，它集成了空調調節、輔助駕駛、后備箱開啟，支持多指模糊操作，增加了觸控的準確率和盲操作。

提供豐富的功能、滿足用戶不同需求，多屏交互將成為未來趨勢

目前主機廠和供應商都非常看好多屏交互，稱大屏幕、多屏的交互是現在以及未來發展的主流趨勢。汽車廠商逐漸減少傳統按鍵、油表指針等器件，將車內控制做成電子化、可視化，通過電信號或者是傳感器達到虛擬顯示的效果，從而實現多屏交互的可視化操作。

此外，面板供應商坦言，多屏交互的大規模應用也離不開車載顯示屏技術的進步。

相比一屏或是無屏，多屏交互具有更加顯著的優勢。

首先，對汽車來說，人機交互的設計原則決定了安全是其首要考慮的因素。無論是主機廠還是供應商，都不會因為追求所謂的科技感而忽略行車安全問題。

多屏交互能夠成為一個趨勢也正是因為它比之前的按鍵操作顯示更加直觀方便，符合用戶在移動端的使用習慣。

其次，多屏融合最明顯的一個特點就是它可以集成更多的功能，緩解了過去只有一個中控屏幕或是沒有屏幕承擔著所有中控臺功能的壓力。

尤其是對現在新能源智能汽車而言，它們需要顯示的信息和數據是傳統汽車的幾十倍，像是ADAS高級輔助駕駛信息、全息倒車影像、AR導航等豐富的功能的顯示，都對顯示屏幕有著一定的要求，一塊屏幕根本無法承擔如此大數據量的信息。

汽車座艙的多屏交互可以滿足主副駕駛用戶不同的乘車需求，儀表屏和中控屏偏向駕駛員一側，方便在駕駛時觀看導航、ADAS信息、倒車影像等車輛信息，這種個性化的駕駛信息的選擇有助于駕駛員保持高度的注意力，避免視線頻繁切換引發事故。

對副駕駛的乘客來說，他也擁有了自己的“平板電腦”，在上面觀看影視節目、收聽新聞資訊，增加了和汽車之間的互動，同時，更重要的是通過這樣一塊屏幕，在進行娛樂互動的時候能盡量降低對駕駛員的干擾。

干擾駕駛員視野、操作系統不穩定

任何事物都具有兩面性，多屏交互在帶來便捷、新奇的駕駛體驗時，也存在諸多問題，其中最惹人爭議的就是在中控區放置如此多的屏幕，究竟會對駕駛帶來多大的潛在威脅。

我們都知道駕駛員在駕駛車輛的過程中，必須保持高度的專注力，在中控配置三、四塊屏幕顯然會干擾到駕駛員的注意力，造成安全隱患。

另外能否保證多塊屏幕交互的穩定性和可靠性，對芯片和操作系統提出了很高的要求，而目前這也是智能汽車發展遇到的難題之一。

現在國內絕大多數汽車中控區的操作系統都是基于手機版的安卓進行修改和平移，安卓系統開發門檻低、開放性強，可操作的應用程序豐富，在后裝市場的占有率很高。

但安卓版的操作系統存在安全性差、不穩定以及開機時間慢等問題，極大地影響著使用體驗。

基于多屏交互需求，業內一般的做法是儀表端采用獨立系統和芯片，出于安全性的考量，QNX或Linus是首選方案，其他幾塊屏幕可以根據功能和成本來選擇是否采用多系統操作。

而近日車和家的理想制造ONE中控系統搭載的就是Android Automotive和Linux雙系統及高通驍龍820A芯片，系統安全性和穩定性得到了提升。

此外，一芯多屏的方案也為廠商在操作系統這塊提供了新的思路，即在一個芯片上通過Hypervisor虛擬機監視器，可以實現多個操作系統和應用程序共享，這些系統可以分別應用在儀表、中控屏、副駕屏、后座屏、空調屏上。

它的優勢在于即使中控娛樂屏出現故障，也不會影響儀表或ADAS功能。當然，隨著未來設備之間的交互不斷增多，后續的操作處理也會更加困難。

現在多屏交互的一大趨勢是取消所有的實體按鍵，代之觸控、語音和手勢交互方式，但是目前語音控制略微"低能“，手勢操作的成本較高，觸控雖已經發展的比較完善了，但也存在反饋不靈敏、延遲等問題，進一步制約著多屏和大屏的發展速度。

不過，目前這些問題并沒有阻擋住汽車廠商對座艙進行多屏化的步伐，反而驅動更多的汽車廠商加入，從全球車載顯示面板的出貨量可以看出。

數據顯示，2017年全球車載面板出貨總量約1.5億片（不包含后裝），同比增長約12%，預計2018年全球車載顯示面板的出貨量將增長至1.7億片，新能源汽車和智能汽車的快速增長成為車載顯示面板的主要推動力。

未來，隨著智能駕駛的進一步發展，汽車座艙的多個屏幕將會越來越一體化和系統化，成為感知和連接用戶和汽車的交互顯示入口。