11月7號下午五時左右,在上線天貓對 G3 進行了一番直播后,小鵬汽車終于在官網上發布了 G3 的配置詳情。
核心要點如下:
三款車型:悅享、智享、尊享,電機最大功率均為 145 kw,最大扭矩均為 300 N.m,最高車速為 170 km/h,百公里加速均為8.4秒
兩種續航:電池包批量不同,容量與續航會有差別,分別是47.6 / 47.1 kWh、365 / 351 km(NEDC續航里程)。但快慢充時間一樣,都是半小時從 30% 充至 80%。
均可 OTA,配置智能,總體超出預期。遺憾的是最低配悅享版不支持自動輔助駕駛系統,包括全場景自動泊車。
作為造車新勢力中量產車下線最早、交車卻又最謹慎的車企,小鵬 G3 在前代G1的基礎上,幾乎用了整整一年時間來打磨,最終成為今年最后一家披露詳細參數的新廠牌。
怎么看?
三款車型兩種續航智能配置超預期
我們先看詳細配置。
在小鵬 G3 全系 3 款車型的配置公布之后,我們找來了幾款競品車型,把它們的基礎配置做了個比較。
從三圍數據來看,G3 并沒有落在下風。電池容量最小為 47.6 kwh,但續航卻優于帝豪的 353 km,說明其百公里能耗控制得很不錯。365 km的 NEDC 成績續航雖然沒有突破 400 關口,但同樣也在主流范圍之內。
疑問主要在兩種電量及續航版本上。屆時,這兩個版本在價格是否有差異? G3 大規模交付肯定在2019年,小鵬汽車又會否考慮補貼政策而對價格進行適當調整。
談過基本配置,再來看內飾。如上圖。
從賬面數據看,G3 的內飾配置超出預期。關鍵項基本都是標配,而且滿滿的科技與智能。包括15.6 英寸懸浮觸控屏、12.3 英寸全液晶儀表、1.889 立方米全景式前擋風玻璃、駕駛座椅電動 6 向調節、駕駛席座椅記憶、副駕駛席4 向電動調節、Nappa 真皮方向盤等等。
但三款車型,差異也是有的。不同版本配置之間的主要差別如上圖所示。
這樣一對比,就會發現 G3 各個版本之間的主要差異,在于高級輔助駕駛/智能駕駛安全上。
小鵬曾無數次強調的針對「中國式停車場景」大力優化過的全場景智能自動泊車,成為了 G3 不同版本間的最大鴻溝,這一套功能只在 G3 智享版/尊享版上面搭載。
在這個可能是分支功能最詳細的自動泊車里面,包括了泊車/泊出的雙輔助、帶多車位選擇/記憶功能的超級自動泊車輔助、斜列式車位泊車輔助。小鵬甚至還提供了語音泊車輔助,以及逼格滿分的召喚功能。
另一條車型之間的鴻溝,來自于高級輔助駕駛。
高級輔助駕駛主要分為兩個部分——主動安全以及輔助駕駛,主動安全輔助的是方向盤前面的行人,輔助駕駛輔助的則是方向盤后面的你,全套高級輔助駕駛也同樣只在在小鵬G3的智享版/尊享版上面出現。
分析完小鵬G3各個版本的配置區別,我們的結論是這樣的:
如果你的購車預算不高,那么 G3 的悅享版能夠給予你和高配車型幾乎完全一樣(除了車頂的全景攝像頭)的外觀特點,和高配車型完全一樣的基礎用車體驗(雙大屏+全景風擋+智能車載系統)。如果你選擇了高配車型,那么小鵬全力打造的全場景自動泊車,以及高級輔助駕駛,將以入微的智能證明它的價值。
靜態體驗小鵬的「版本號」
接著智能的話題,繼續往下談。
小鵬汽車有兩個定義格外與眾不同。第一,是在小鵬公司內部,從來只稱「智能汽車」,不稱「電動汽車」;第二是何小鵬早前曾說,小鵬汽車不僅是汽車公司,更是一家科技公司。
「在智能汽車的體系里,軟件的研發和制造算不算制造?如果把軟件也當做制造,特別是基礎軟件,那么制造的內涵會不會擴大?」
這樣的定位,其實非常切合大眾對新造車公司或者說互聯網造車的「想像」。但遺憾的是,這種「想像」在過去一年中并沒有得到證明.....蔚來 ES8 的 OTA 還不令人滿意,威馬 EX5 甚至還根本談不上。
小鵬夸下的海口,能否在交車時實現?
問題現在沒法給出答案。但今天下午,蟹老板在小鵬總部體驗店靜態體驗了 G3 準量產車。有些東西值得說說。
首先是 G3 相較于 小鵬 1.0 差別非常大。現場直觀感受是,1.0 顯得非常平庸,矮短沒特色;G3 則顯得修長、運動、充滿未來感。
這種感受,在兩臺車幾乎并列在一起時特別明顯。而 G3 同 Model X 一樣的“太空駕駛座艙”,也令人印象深刻。尤其考慮到這是一臺補貼前 20 萬左右的車。
其次是版本號。
展廳內有兩款展車,但這兩款展車的系統版本不同。一個是 V1.0.1(測試版),一個是 V0.6.1.0(測試版)。
兩個版本的最大差異是在 UI 上,相較于 0.6.1.0版本,V1.0.1 版本幾乎是重做UI。雖然依然與特斯拉的界面非常類似,但在很多小細節上特別貼合中國用戶的使用習慣。
譬如,語音輸入情況下,相應頁面從切換式變更為彈出式。
而無論是老系統還新系統,都有很多特別用心的細節。
譬如,車窗的「通風」功能。這個功能是將所有的車窗都打開一條縫隙以方便車內通風,但又不是全部打開。在高速公路行駛時,這是一個有用而且安全的選項。
又譬如,「智能限速」是一個可開關的選項。開過特斯拉的車主,想必都有過因為「地圖問題」,在高速公路開啟Autopilot遭遇突然降速的可怕經歷。
此外,從展車的「臨客」模式來看,G3 已經內置了「賬戶系統」。這意味著你的駕駛習慣、座椅高低、甚至溫度設定、喜歡的音樂等等都將被記憶和個性化設定。
版本號與細節的不同,其實是小鵬汽車作為一家「科技公司」軟件研發能力的體現。
上周,在一個小型研討會上,我曾問過何小鵬有關 OTA 的問題。他當時說,在正式量產交付時,小鵬汽車還將整體迭代一個版本。而在交付后,一兩個月就會有一個較大的系統升級,半年會有一次大迭代。
產品經理與小白鼠
親手打造了UC瀏覽器的何小鵬,是一名典型的互聯網產品經理。
如果用傳統的眼光來審視,這是他最大的劣勢,因為他并不是汽車行業出身的;但如果從智能汽車的角度、從「軟件即服務」的角度去觀察,卻會發現這是他最大的優勢。
The Information 前兩天刊載了一篇文章,披露馬斯克是特斯拉 Autopilot 首席小白鼠。文章稱,馬斯克是親自披掛上陣測試 Autopilot的,開著工程版的 Model S,裝著開發者版本的 Autopilot 軟件。特斯拉的很多 bug,都是這位 CEO 找出來的。
而小鵬汽車的人則告訴我,何小鵬日常開的就是 G3 準量產版,包括早期的 1.0。
「沒有開過電動車做什么電動車」,這是何小鵬曾公開宣講過的產品觀。而在不久前的小范圍座談會上,他還有這么一句:自己沒有試過,絕對不會對外發布。要知道,我老婆孩子就在車上。
在八月份的小鵬汽車品牌日上,何小鵬說,「只有智能汽車才是新賽道」。但 G3 到底是否這條新賽道的新車,小鵬需要用最終量產車來回答。
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原文標題:聚焦| 解讀小鵬G3配置: 三款車型智能標配 值得期待嗎?
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