《電動(dòng)汽車觀察家》針對(duì)共享汽車從業(yè)者做了一次定向調(diào)查，回收52份調(diào)查問(wèn)卷。九成調(diào)查對(duì)象表示，目前所在或所知悉的共享汽車企業(yè)處于虧損狀態(tài)；不到一成調(diào)查對(duì)象認(rèn)為其所在或悉知的單位收支打平或者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。這一成企業(yè)當(dāng)中，還有很多依靠非分時(shí)租賃業(yè)務(wù)盈利或者打平的。

在蘋(píng)果和安卓手機(jī)商店上，我們找到上架或曾經(jīng)上架共享汽車軟件有131款，由122家企業(yè)運(yùn)營(yíng)。在普遍不盈利背景下，這些企業(yè)大規(guī)模離場(chǎng)已成必然。那么，誰(shuí)會(huì)有未來(lái)？

我們?cè)敿?xì)分析了這122家企業(yè)，還征詢了多家企業(yè)和研究者，試圖找到答案。

新能源汽車政策刺激，共享汽車蜂擁而出

“早期絕大多數(shù)共享汽車創(chuàng)業(yè)者來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，大家希望利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變門(mén)店式汽車租賃，以提高車輛利用率。這是共享汽車誕生樸素的初衷。”歐拉車享CEO蔣超作為親歷者，向《電動(dòng)汽車觀察家》回憶起共享汽車剛剛興起時(shí)的場(chǎng)景。

但是，讓“來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)”創(chuàng)業(yè)者沒(méi)有想到的是，共享汽車短短5年時(shí)間，已成燎原之勢(shì)。

前述131款共享汽車App中，可以查明工商注冊(cè)時(shí)間或產(chǎn)品上線時(shí)間的企業(yè)數(shù)量為106家。共享汽車行業(yè)從2013年起呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)；2015-2017年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)；進(jìn)入2018年，共享汽車企業(yè)明顯回落。

共享汽車行業(yè)為何在這幾年出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)？

GoFun出行CEO譚奕對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》表示，共享汽車在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展是多方外力的共同作用的結(jié)果：首先，汽車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)剩，經(jīng)銷商手中質(zhì)押著大量的汽車資源，車企有大量庫(kù)存亟需市場(chǎng)消納，共享汽車符合車企和經(jīng)銷商利益訴求；其次，國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車管理趨嚴(yán)，共享汽車為社會(huì)閑散資金切入汽車行業(yè)提供了很好的契機(jī)，社會(huì)閑置資本為尋求利益回報(bào)，相繼進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。

譚奕還認(rèn)為，中央和地方政府對(duì)共享汽車態(tài)度是鼓勵(lì)的，各級(jí)政府參與建設(shè)了一批具有示范性共享汽車項(xiàng)目，一大批交通、新能源汽車、充電樁和汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)入到共享汽車行業(yè)。

不過(guò)，汽車共享和新能源汽車行業(yè)起飛在時(shí)間上極為貼合，新能源汽車政策對(duì)共享汽車產(chǎn)業(yè)影響有多大？

71%調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，共享汽車爆發(fā)性增長(zhǎng)與中國(guó)推行的新能源汽車政策密切相關(guān)；

有67%調(diào)查對(duì)象認(rèn)為共享汽車爆發(fā)性增長(zhǎng)與車企想方設(shè)法獲取國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼有關(guān)；

從統(tǒng)計(jì)到的131家共享汽車APP的車型選擇上，我們也許可以看到一些線索。67%的平臺(tái)選擇使用新能源（純電動(dòng)）汽車作為共享車型；此外還有12%選擇既用燃油車又用新能源汽車。

具體原因呢？對(duì)從業(yè)人員的調(diào)查顯示，有63%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未形成，大量產(chǎn)品被迫流入分時(shí)租賃行業(yè)；54%認(rèn)為，政策更鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展，共享汽車企業(yè)使用電動(dòng)汽車有一定政策因素；40%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，電動(dòng)汽車的屬性更適合共享。

譚奕也認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼政策在其中扮演著極其重要的角色。前幾年車企為消納電動(dòng)汽車產(chǎn)能、滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)里程要求，也進(jìn)入到共享汽車領(lǐng)域。

蔣超表示，在二三線城市，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車接受度還有待加強(qiáng)。電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求不足，導(dǎo)致大量電動(dòng)汽車流入了共享汽車領(lǐng)域。為了獲得補(bǔ)貼，車輛低價(jià)、甚至無(wú)償在內(nèi)部流轉(zhuǎn)情況也是存在的。“以這種初衷成立的共享汽車企業(yè)不在少數(shù)。”

新能源汽車政策支持之外，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，使得共享汽車的技術(shù)門(mén)檻似乎降低了。“通過(guò)改裝將智能汽車盒子上車，一臺(tái)普通車輛就變成共享汽車。這樣一些規(guī)模很小的企業(yè)也可以進(jìn)入到共享汽車領(lǐng)域。”蔣超表示。大量傳統(tǒng)汽車企業(yè)借此進(jìn)入共享汽車行業(yè)。

半數(shù)企業(yè)只在一個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，又散又小

汽車共享是重資產(chǎn)的生意，這么多企業(yè)涌進(jìn)來(lái)，他們都能運(yùn)營(yíng)得起來(lái)？

先看看是誰(shuí)發(fā)起這些企業(yè)。通過(guò)背景分析可見(jiàn)，有42%企業(yè)屬于創(chuàng)業(yè)型公司；有車企背景的企業(yè)數(shù)量占到樣本數(shù)量的18%；有傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)務(wù)、汽車維修、汽車銷售背景企業(yè)數(shù)量占樣本的16%；8%的企業(yè)專門(mén)從事共享汽車平臺(tái)和技術(shù)服務(wù)；其他跨界進(jìn)入共享汽車投資企業(yè)數(shù)量占比為14%。

車企系的共享公司勢(shì)力當(dāng)然高出一籌，起碼不愁買(mǎi)車。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司為數(shù)眾多，但絕大多數(shù)不是BAT那樣的巨頭，是一些規(guī)模小得多的企業(yè)。

小明出行COO江敏告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，創(chuàng)業(yè)型團(tuán)隊(duì)，剛開(kāi)始優(yōu)勢(shì)居多，有各種背景的人才：車企、互聯(lián)網(wǎng)的都有，加上機(jī)制比較靈活，創(chuàng)業(yè)初期，效率比較高，發(fā)展比較快。“小明出行在安徽、江蘇一帶地區(qū)，不管怎么說(shuō)，知名度還可以。不過(guò)，企業(yè)發(fā)展到這個(gè)階段，到一定規(guī)模量的時(shí)候再往上打，打不動(dòng)。如果是車企背景、互聯(lián)網(wǎng)大咖背景，它們后半段的持續(xù)力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，說(shuō)到底就是經(jīng)得起燒。”

確實(shí)，車企系的企業(yè)規(guī)模上得快，后勁也足，上汽系的EVCARD，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車量將超過(guò)4.2萬(wàn)輛，目前還在擴(kuò)張；力帆系的盼達(dá)租車2018年初車輛數(shù)也超過(guò)了1萬(wàn)多輛。而互聯(lián)網(wǎng)大牛，滴滴、美團(tuán)、百度等企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始布局，目前只是試水，但一旦發(fā)力，規(guī)模遠(yuǎn)勝現(xiàn)在居多數(shù)的、只有幾百上千車輛的運(yùn)營(yíng)公司。

既然以小企業(yè)為主，在經(jīng)營(yíng)上，這么多企業(yè)是怎么開(kāi)展業(yè)務(wù)的呢？從共享汽車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，“單城型”共享汽車企業(yè)數(shù)量占樣本總量的45%，2-5個(gè)區(qū)域型共享汽車企業(yè)數(shù)量占樣本25%，10個(gè)城市以上全國(guó)規(guī)模共享汽車企業(yè)數(shù)量?jī)H為樣本的8%。也就是說(shuō)，分時(shí)租賃公司總體上呈現(xiàn)出“小且散”的局面，地域性極強(qiáng)，說(shuō)村村點(diǎn)火、戶戶冒煙也不為過(guò)。

成本高昂，虧本經(jīng)營(yíng)

122家企業(yè)借新能源汽車補(bǔ)貼政策、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、共享經(jīng)濟(jì)熱潮進(jìn)入，他們活得怎樣呢？

文章開(kāi)頭已經(jīng)提及，絕大部分企業(yè)不盈利。而不止一家共享汽車公司公開(kāi)表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問(wèn)題，短期內(nèi)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

什么原因造成共享汽車企業(yè)虧損呢？對(duì)從業(yè)人員的調(diào)查顯示：71%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，共享汽車公司仍無(wú)法有效降低運(yùn)維人員過(guò)高的人力成本；55%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，共享汽車企業(yè)仍不能有效控制車輛的使用成本（包括車輛保險(xiǎn)、充電/加油、維修保養(yǎng)）；54%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，共享汽車企業(yè)獲取車輛的成本依然太高，購(gòu)買(mǎi)車輛投入過(guò)大；46%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，目前共享汽車的市場(chǎng)場(chǎng)仍有待培養(yǎng)，車輛使用率不高；15%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，其他出行方式更有性價(jià)比。

共享汽車企業(yè)的綜合運(yùn)營(yíng)成本相當(dāng)高。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，每家共享汽車企業(yè)的情況不同，大致上來(lái)看，車輛的購(gòu)置成本是大頭，6萬(wàn)塊錢(qián)的車按3年使用期計(jì)算，每年的費(fèi)用大概為2萬(wàn)元；場(chǎng)地費(fèi)用因城市而異，二三線城市可能每個(gè)停車位每月400-500元不等，北京等城市可能要達(dá)到700-800元；保險(xiǎn)如果使用電動(dòng)汽車可能要按照補(bǔ)貼前的價(jià)格收費(fèi)，保險(xiǎn)一年可能要4000-5000元；場(chǎng)地配電費(fèi)用暫且不談，一般場(chǎng)地的基建共享汽車公司不負(fù)責(zé)，但也有需要自己進(jìn)行配電的；人力成本的話，一人分管20臺(tái)車計(jì)算，一個(gè)月按照10000元計(jì)算，每臺(tái)車每月管理成本要在500元左右。

綜合下來(lái)，行業(yè)內(nèi)共享汽車每天每車運(yùn)營(yíng)成本至少在50-60元。有業(yè)內(nèi)人士透露，如果選擇經(jīng)濟(jì)型車型進(jìn)行共享，樂(lè)觀來(lái)看至少每天每車兩三單才能勉強(qiáng)收回運(yùn)維成本。但多數(shù)運(yùn)營(yíng)商無(wú)法保證這樣成本和運(yùn)營(yíng)效率，這也就是說(shuō)，多數(shù)運(yùn)營(yíng)商是在虧錢(qián)做共享。

經(jīng)營(yíng)難持續(xù)，洗牌在即

“誰(shuí)都可以做共享汽車，但并不代表你能做下去。”蔣超看來(lái)，一些共享汽車企業(yè)并不具備互聯(lián)網(wǎng)思維，仍是傳統(tǒng)門(mén)店租賃的模式。“大家覺(jué)得這個(gè)地方人多、人流量大，那么這個(gè)地方就是熱點(diǎn)了么？?jī)H憑人工觀測(cè)，無(wú)法精確測(cè)繪城市熱點(diǎn)，從而影響企業(yè)的盈利。”

蔣超認(rèn)為，城市的運(yùn)營(yíng)用車場(chǎng)景是復(fù)雜的。現(xiàn)在共享汽車企業(yè)單一的A2A、A2B的模式并不能吃透一個(gè)城市。

“每個(gè)城市都有工業(yè)園，這里用車需求很大。但這種用車場(chǎng)景每天往往只有一單，車輛早晨被開(kāi)到工業(yè)園，晚上開(kāi)回城市里。如果依靠人力將車輛運(yùn)回城市，成本就太高了；采用A2B的模式，必然會(huì)有大量車輛滯留在工業(yè)園區(qū)。這種場(chǎng)景使用A2A的模式比較合適，但A2A在城市中又肯定非常不方便。而且工業(yè)園的這種用車，單價(jià)一定是超過(guò)平均用車成本的，所以還要推出選乘客拼座服務(wù)。”蔣超表示。

67%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為用戶接受程度提高可使共享汽車企業(yè)盈利

對(duì)從業(yè)人員的調(diào)查顯示，他們大多期望用戶對(duì)分時(shí)租賃的認(rèn)可度上升，從而增加需求。由此反推，可知當(dāng)前需求相當(dāng)不足。

分時(shí)租賃本身運(yùn)營(yíng)賺錢(qián)比較困難，運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極尋找其他可能性。有企業(yè)將共享汽車與汽車零售、P2P汽車共享結(jié)合，爭(zhēng)取將盤(pán)子做大，獲得其他方面獲利。

小明出行2017年8月成立，定位為“新能源車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)”，除了新能源汽車分時(shí)租賃和常規(guī)租賃，他們還經(jīng)營(yíng)新車和二手車銷售，還考慮在充電樁、停位共享等業(yè)務(wù)。依靠新能源汽車銷售業(yè)務(wù)，小明出行2017年實(shí)現(xiàn)盈利。

GoFun出行計(jì)劃從自有車輛向P2P分時(shí)租賃轉(zhuǎn)型，吸納社會(huì)現(xiàn)有私家車，以更輕的資產(chǎn)模式快速?gòu)?fù)制，以達(dá)到5年內(nèi)千萬(wàn)輛車的規(guī)模。

運(yùn)營(yíng)面臨的場(chǎng)景復(fù)雜，有效需求不足。開(kāi)源不成，運(yùn)營(yíng)企業(yè)也考慮節(jié)流。

“目前比較可行的降成本方案，一是將汽車運(yùn)維業(yè)務(wù)外包，比如汽車的清洗、維護(hù)等；另一個(gè)方法就是獲取政府資源，比如車輛號(hào)牌、充電樁建設(shè)補(bǔ)貼等等。”紀(jì)雪洪向《電動(dòng)汽車觀察家》表示。

也有企業(yè)正在想辦法減少整車成本，例如保險(xiǎn)費(fèi)用。企業(yè)使用新能源汽車做共享，往往按照補(bǔ)貼前售價(jià)上險(xiǎn)。如果能按照終端售價(jià)上保險(xiǎn)，則每車每年至少降低上千元保險(xiǎn)費(fèi)用。蕪湖的易開(kāi)同人保合作，開(kāi)發(fā)出分時(shí)保險(xiǎn)服務(wù)，按照小時(shí)承保，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)接可以精準(zhǔn)計(jì)算車輛使用時(shí)間，大大降低了車輛保險(xiǎn)花費(fèi)。

在開(kāi)源節(jié)流中，確實(shí)有一些實(shí)績(jī)。“我們一些城市伙伴掌握著汽車資源，他們加盟我們，套用我們的管理模式就可以做到盈利，甚至每個(gè)月可以賺不少錢(qián)。”譚奕說(shuō)道。此外，GoFun出行也計(jì)劃利用自動(dòng)駕駛技術(shù)減少人工運(yùn)維成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，包括：自動(dòng)泊車、編隊(duì)調(diào)度和高密度停車等功能。預(yù)計(jì)最早將于2019年底，在成都實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛的投入運(yùn)營(yíng)。

不少企業(yè)宣稱單城開(kāi)始盈利，有的企業(yè)宣稱單月實(shí)現(xiàn)盈利。但是這樣的“盈利”可復(fù)制性太差。

“共享汽車的屬性非常特殊，它并非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的可復(fù)制模式，也不是店鋪經(jīng)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化模式，更多時(shí)候因城而異。很多共享汽車企業(yè)在單個(gè)城市做到盈利，但規(guī)模擴(kuò)大到其他城市后卻發(fā)現(xiàn)難以盈利。究其原因，每個(gè)城市的出行環(huán)境是不一樣的，你必須去了解這個(gè)城市。不具備典型性單一城市的模式復(fù)制是不可行的。”譚奕表示。

開(kāi)源也罷，節(jié)流也罷。目前業(yè)內(nèi)在商業(yè)模式上，本質(zhì)沒(méi)什么突破。小明出行COO江敏認(rèn)為，所有商業(yè)模式創(chuàng)新、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)嫁接，都是基于新能源汽車，但新能源汽車是政策導(dǎo)向的、不成熟的市場(chǎng)，政策波動(dòng)很強(qiáng)，在此之上的任何創(chuàng)新都失去穩(wěn)定性。

基礎(chǔ)需求不足，共享汽車行業(yè)甚至發(fā)展出畸形的“商業(yè)模式”。有的企業(yè)想以囤積指標(biāo)、以租代賣(mài)盈利；有的企業(yè)想靠低價(jià)拿車，為車企跑數(shù)據(jù)，賺取補(bǔ)貼……

比較極端的情況是，國(guó)內(nèi)一些共享平臺(tái)為解決“車”這一核心問(wèn)題，搞了一套所謂的“輕投資”，鼓勵(lì)用戶用數(shù)萬(wàn)元資金入股，通過(guò)平臺(tái)購(gòu)置汽車進(jìn)行共享，每月享受分紅。這種近乎融資騙局的做法，將風(fēng)險(xiǎn)完全轉(zhuǎn)嫁給用戶。有媒體曾對(duì)此類曝光平臺(tái)，用戶在平臺(tái)入股數(shù)月，根本就無(wú)法匹配到車輛，也無(wú)法領(lǐng)取分紅。反而白白借出本金數(shù)月，最終在媒體介入下才得以討回本金。

現(xiàn)有商業(yè)模式不可持續(xù)，繼續(xù)燒錢(qián)已經(jīng)沒(méi)了環(huán)境，共享企業(yè)即將進(jìn)入洗牌期。

“企業(yè)入門(mén)至少需要2-3年的時(shí)間，創(chuàng)業(yè)型公司一般堅(jiān)持不了那么久，沒(méi)有成熟的財(cái)務(wù)模式，資金會(huì)很快燒完。在我看來(lái)，今年年底會(huì)有一大批企業(yè)退出共享汽車行業(yè)。”譚奕說(shuō)道。

“去年（運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼）很瘋狂，今年帶給行業(yè)整體毀滅性打擊。出行的話，會(huì)回歸到本質(zhì)，著重于分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)。明年會(huì)有一輪洗牌，但不會(huì)大一統(tǒng)，可能會(huì)是群雄割據(jù)的局面。”江敏表示。

對(duì)于淘汰的共享汽車企業(yè)，“加盟某些大平臺(tái)，成為區(qū)域的地方運(yùn)維服務(wù)團(tuán)隊(duì)，也許更適合這些體量較小的共享汽車公司。”蔣超表示。

車企、互聯(lián)網(wǎng)入場(chǎng)，超級(jí)平臺(tái)有無(wú)可能？

車企其實(shí)一直是共享汽車重要玩家。多數(shù)企業(yè)黯然離場(chǎng)時(shí)，車企的光環(huán)顯得更加明顯。不少大車企高調(diào)宣布進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，不由引人浮想聯(lián)翩。

71.15%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為車企布局共享汽車與消耗產(chǎn)能、獲取補(bǔ)貼有關(guān)

車企抱著何種目的進(jìn)入共享汽車？掌握汽車資源的車企能否促使共享汽車業(yè)形成寡頭格局呢？

北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒在2018杭州未來(lái)出行大會(huì)期間說(shuō)，消費(fèi)者買(mǎi)車是為了出行，但車企完全可以給客戶直接提供出行服務(wù)。“如果不布局出行這個(gè)節(jié)點(diǎn)，車企很難細(xì)節(jié)到應(yīng)用場(chǎng)景，提供給消費(fèi)者更加細(xì)致的服務(wù)。”

“長(zhǎng)城進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，目的很單純，汽車硬件帶來(lái)的利潤(rùn)正在逐年減少，未來(lái)更多利潤(rùn)將來(lái)自與汽車相關(guān)的出行服務(wù)上。車企想要獲取更多利潤(rùn)就必須向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，提前進(jìn)行布局必不可少。”蔣超談及長(zhǎng)城為何進(jìn)入共享汽車行業(yè)時(shí)表示。

“現(xiàn)在仍處于共享汽車市場(chǎng)早期，C端市場(chǎng)空間還很大，很難在前端形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，車企的進(jìn)入共享汽車行業(yè)是一件好事，對(duì)于攤薄市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、培養(yǎng)消費(fèi)者市場(chǎng)觀念都有著很大幫助。”譚奕表示，“主機(jī)廠做出行是必然的，今年汽車產(chǎn)能過(guò)剩比例在50%、明年預(yù)計(jì)將達(dá)到70%，主機(jī)廠需要龐大的市場(chǎng)去消納富余產(chǎn)能，而車企自己出來(lái)出行是最佳穩(wěn)妥的選擇。我個(gè)人判讀，未來(lái)主機(jī)廠在出行領(lǐng)域?qū)⑹亲罨钴S的，鑒于車企龐大的體量，未來(lái)4-5年車企都可能是共享出行業(yè)的中流砥柱，直至超級(jí)平臺(tái)的出現(xiàn)。”

65%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，車企入局可以改變目前共享汽車格局，但仍要客服很多問(wèn)題

“其實(shí)車企系分時(shí)租賃公司也未必有很大優(yōu)勢(shì)，也就是買(mǎi)車的錢(qián)不用出了。補(bǔ)貼退坡，做分時(shí)租賃上牌不要錢(qián)的情況將不復(fù)存在，車企要付出一些代價(jià)的。”江敏說(shuō)道，“車企真正為了做分時(shí)而運(yùn)營(yíng)的不多，只是為了布局出行。只是停留在布局層面，完全做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)也不太可能，為以后嫁接智能駕駛做一個(gè)案例，很難以野蠻生長(zhǎng)的方式去發(fā)展。”

另外，江敏認(rèn)為，相對(duì)分時(shí)租賃，車企對(duì)網(wǎng)約車態(tài)度更為積極。

“做網(wǎng)約車能收回來(lái)錢(qián)。網(wǎng)約車是一種生產(chǎn)資料，用來(lái)提供給人去賺錢(qián)的，不管多少總有資金回流。 而分時(shí)租賃是一種生活資料，去消費(fèi)生活去花錢(qián)。不僅售車款回不來(lái)，而且還得持續(xù)投入。”江敏如是說(shuō)。

44%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不擅長(zhǎng)線下運(yùn)營(yíng)，因而難以從事共享汽車行業(yè)

要做好汽車共享，一些問(wèn)題是車企始終無(wú)法自己解決的，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)、城市地圖數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)分析、平臺(tái)用戶引入等。“高德地圖現(xiàn)在推出一款SAAS平臺(tái)，讓共享汽車企業(yè)免費(fèi)接入，高德為企業(yè)提供平臺(tái)和大數(shù)據(jù)分析，而共享汽車企業(yè)為高德的平臺(tái)收集城市出行數(shù)據(jù)。”蔣超表示。

百度、阿里、騰訊、滴滴這些互聯(lián)巨頭都在出行市場(chǎng)上蠢蠢欲動(dòng)。在L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛時(shí)代，數(shù)據(jù)的重要性將空前凸顯。自動(dòng)駕駛依靠數(shù)字模型計(jì)算、城市交通依靠數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，數(shù)據(jù)將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的寶藏。他們不一定會(huì)像滴滴、美團(tuán)直接參與競(jìng)爭(zhēng)，但一定會(huì)以其他方式影響車企。

波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，隨著智能汽車和共享出行的興起，利潤(rùn)將從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)向在新領(lǐng)域有較大優(yōu)勢(shì)的科技企業(yè)。電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和共享出行三大趨勢(shì)將改變未來(lái)10到15年汽車行業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源。自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)車的零部件、純電動(dòng)車銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、按需出行的利潤(rùn)份額，將從2017年的1%增至2035年的40%。也就是說(shuō)，行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造出100元的利潤(rùn)，將有40塊被新技術(shù)企業(yè)瓜分。

試想自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和數(shù)字化道路技術(shù)由百度提供，數(shù)字城市模型來(lái)自于阿里，而出行平臺(tái)的用戶來(lái)自騰訊，用戶用App就能召喚自動(dòng)駕駛的汽車出行，整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。

77%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為共享汽車短期內(nèi)難以盈利，需要長(zhǎng)期的市場(chǎng)培養(yǎng)

“也許L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)真正普及的時(shí)候，就是共享汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)市場(chǎng)拐點(diǎn)的時(shí)候。”紀(jì)雪洪說(shuō)道。通往未來(lái)出行的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi)，汽車制造商、技術(shù)提供方、或者是互聯(lián)網(wǎng)用戶平臺(tái)，誰(shuí)能最終造就出行的“超級(jí)平臺(tái)”？我們拭目以待。（完）

來(lái)源：楊碩電動(dòng)汽車觀察家

[市場(chǎng)動(dòng)態(tài)] 東莞加快物流領(lǐng)域車輛純電動(dòng)化 新增物流車全部使用新能源

日前,廣東東莞市發(fā)改委印發(fā)了《東莞市物流快遞領(lǐng)域車輛純電動(dòng)化發(fā)展實(shí)施方案》(下稱《方案》),全面促進(jìn)東莞市物流車、快遞車、郵政車等物流快遞領(lǐng)域車輛加快實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化,重點(diǎn)支持純電動(dòng)車輛在物流快遞領(lǐng)域的加快推廣。

《方案》提到,2018年起,東莞市全市新增和更新的物流配送車輛全部使用純電動(dòng)或燃料電池等新能源車。在2018-2020年期間實(shí)施約9000輛規(guī)模的純電動(dòng)物流快遞車輛示范項(xiàng)目,以整車租賃、分時(shí)租賃、以租代購(gòu)等多種模式,重點(diǎn)在物流快遞末端配送環(huán)節(jié)以及煙草、快消品、農(nóng)產(chǎn)品、公路巡查管護(hù)、電信基礎(chǔ)設(shè)施維保等領(lǐng)域推廣應(yīng)用純電動(dòng)貨物運(yùn)輸車輛,示范項(xiàng)目將納入地方新能源汽車推廣應(yīng)用資金優(yōu)先保障范圍。

政策及附件原文如下:

各鎮(zhèn)人民政府(園區(qū)管委會(huì)、街道辦事處),各有關(guān)單位:

《東莞市物流快遞領(lǐng)域車輛純電動(dòng)化發(fā)展實(shí)施方案》業(yè)經(jīng)市人民政府同意,現(xiàn)印發(fā)給你們,請(qǐng)認(rèn)真貫徹落實(shí)。

東莞市新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議辦公室

2018年11月5日

附件:

東莞市物流快遞領(lǐng)域車輛純電動(dòng)化發(fā)展實(shí)施方案

推動(dòng)物流快遞領(lǐng)域車輛純電動(dòng)化發(fā)展,是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動(dòng)綠色環(huán)保、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措。為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》(國(guó)發(fā)〔2012〕22號(hào))、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào))、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2015〕73號(hào))、《廣東省人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》(粵府辦〔2016〕23號(hào))和《東莞市藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)方案》(東府〔2018〕56號(hào))、《東莞市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、《東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》等文件精神,為加快推動(dòng)我市物流快遞領(lǐng)域車輛純電動(dòng)化,制定本工作方案。

一、總體要求

全面貫徹***新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神,堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享發(fā)展理念,貫徹落實(shí)國(guó)家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略部署,在物流快遞領(lǐng)域加快純電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用,同步推進(jìn)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),促進(jìn)形成示范帶動(dòng)作用,推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車發(fā)展。

二、工作目標(biāo)

全面促進(jìn)我市物流車、快遞車、郵政車等物流快遞領(lǐng)域車輛加快實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化,重點(diǎn)支持純電動(dòng)車輛在物流快遞領(lǐng)域的加快推廣。出臺(tái)便捷通行政策,加快充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),組織實(shí)施物流快遞專用車純電動(dòng)化三年示范項(xiàng)目,激發(fā)各方資源積極參與,以示范應(yīng)用帶動(dòng)全面推廣。2018年起,全市新增和更新的物流配送車輛全部使用純電動(dòng)或燃料電池等新能源車。

三、重點(diǎn)任務(wù)

(一)逐步提升純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車輛占比。從2018年起,在本市注冊(cè)登記的物流快遞車輛,不再新增或更新非新能源汽車。辦理“車輛營(yíng)運(yùn)證”、“東莞市快遞車輛專用證明”、“東莞市城市配送車輛通行證”的輕型及以下載貨汽車,須全部為純電動(dòng)或燃料電池等新能源車。市交通局、市郵政管理局、市交警支隊(duì)要基于車輛辦理注冊(cè)登記、營(yíng)運(yùn)資格、快遞車輛專用證明、城市配送通行證等環(huán)節(jié),建立引導(dǎo)機(jī)制,采用必要措施,明確辦事指南,共同確保物流快遞領(lǐng)域新增和更新車輛符合要求。市交通局、市郵政管理局、市交警支隊(duì)要于每月結(jié)束后3個(gè)工作日內(nèi),將上一月份辦理“車輛營(yíng)運(yùn)證”、“東莞市快遞車輛專用證明”、“東莞市城市配送車輛通行證”的車輛信息反饋市發(fā)改局匯總。(市交通局、市郵政管理局、市交警支隊(duì)、市發(fā)改局負(fù)責(zé))

(二)設(shè)立汽車業(yè)務(wù)辦理綠色通道。對(duì)純電動(dòng)車輛辦理注冊(cè)登記、營(yíng)運(yùn)證等相關(guān)業(yè)務(wù)開(kāi)通綠色通道,設(shè)立專用場(chǎng)地或?qū)ｉT(mén)服務(wù)窗口,為新能源汽車用戶辦理上牌、年檢、過(guò)戶、二手車交易等提供便捷條件。不得對(duì)個(gè)人或企業(yè)辦理純電動(dòng)車輛注冊(cè)登記業(yè)務(wù)設(shè)置日辦理量限制,原則上必須當(dāng)場(chǎng)辦結(jié);優(yōu)先在本市汽車生產(chǎn)企業(yè)和大型綜合新能源汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置車輛注冊(cè)登記服務(wù)點(diǎn),壓縮車輛檢測(cè)、上牌時(shí)間;對(duì)純電動(dòng)車輛辦理車輛營(yíng)運(yùn)證的,在3個(gè)工作日內(nèi)完成。(市交警支隊(duì)、市交通局負(fù)責(zé))

(三)施行車輛種類區(qū)別通行政策。按車型規(guī)格和載重量施行優(yōu)惠通行政策,在確保安全和不妨礙交通秩序的前提下,允許車身總長(zhǎng)度小于6米、總質(zhì)量小于4500kg、載重量不超過(guò)2000kg,并取得《城市配送車輛通行證》的純電動(dòng)或燃料電池物流配送車輛在路邊臨時(shí)停靠和裝卸作業(yè)。對(duì)非純電動(dòng)物流快遞車輛加以限制,嚴(yán)禁無(wú)牌無(wú)照物流快遞車輛通行。(市發(fā)改局、市交警支隊(duì)、市交通局負(fù)責(zé))

(四)規(guī)范郵政快遞車輛使用管理。結(jié)合物流快遞行業(yè)特點(diǎn),借鑒廣州等城市的先行經(jīng)驗(yàn),在相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前的過(guò)渡期內(nèi),將郵政快遞行業(yè)現(xiàn)存并普遍使用的郵政快遞末端配送車輛視為輔助配送工具,加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和行業(yè)自律,打造形成一支標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、綠色化的郵政快遞派送隊(duì)伍。要積極推動(dòng)郵政快遞末端配送車輛向新能源汽車的替換轉(zhuǎn)型,鼓勵(lì)本地整車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)適用產(chǎn)品。根據(jù)各郵政快遞企業(yè)新增和更新且符合要求的新能源物流快遞專用車數(shù)量,以本方案印發(fā)實(shí)施到2019年6月30日為第一階段,按1:6的比例限制低端郵政快遞末端配送車輛的保有數(shù)量;2019年7月1日到2019年12月31日為第二階段,比例下調(diào)25%到1:4.5;2020年,繼續(xù)下調(diào)25%到1:3.375。市郵政管理局要聯(lián)合市交警支隊(duì)共同研究,盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),對(duì)郵政快遞末端配送車輛實(shí)行“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一保險(xiǎn)、統(tǒng)一平臺(tái)”制度,強(qiáng)化安全生產(chǎn)機(jī)制,加強(qiáng)車輛及駕駛?cè)藛T的規(guī)范管理;市發(fā)改局要對(duì)全市物流快遞企業(yè)新增或更新的新能源汽車產(chǎn)品和數(shù)量進(jìn)行確認(rèn);市交警支隊(duì)要按照相關(guān)規(guī)定對(duì)不符合要求的郵政快遞末端配送車輛加強(qiáng)執(zhí)法。(市郵政管理局、市交警支隊(duì)、市交通局、市發(fā)改局負(fù)責(zé))

(五)嚴(yán)格查處車輛交通安全違法行為。嚴(yán)格施行限行政策,對(duì)不符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和通行要求的物流快遞領(lǐng)域車輛嚴(yán)格執(zhí)法和查處;嚴(yán)格治理無(wú)牌無(wú)照物流快遞車輛上路行為。(市交警支隊(duì)負(fù)責(zé))

(六)開(kāi)展純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)示范。聯(lián)合我市整車企業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、物流協(xié)會(huì)、快遞協(xié)會(huì)、零售協(xié)會(huì)等行業(yè)主體,基于我市應(yīng)用環(huán)境探索整車產(chǎn)業(yè)和推廣應(yīng)用協(xié)同發(fā)展的合適路徑,在2018-2020年期間實(shí)施約9000輛規(guī)模的純電動(dòng)物流快遞車輛示范項(xiàng)目,以整車租賃、分時(shí)租賃、以租代購(gòu)等多種模式,重點(diǎn)在物流快遞末端配送環(huán)節(jié)以及煙草、快消品、農(nóng)產(chǎn)品、公路巡查管護(hù)、電信基礎(chǔ)設(shè)施維保等領(lǐng)域推廣應(yīng)用純電動(dòng)貨物運(yùn)輸車輛,示范項(xiàng)目將納入地方新能源汽車推廣應(yīng)用資金優(yōu)先保障范圍。(市發(fā)改局、市交通局、市郵政管理局、市煙草專賣(mài)局、各大電信運(yùn)營(yíng)商等負(fù)責(zé))

(七)加快配套充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按“樁隨車布”的方式建立以物流園、配送中心、分撥中心、商業(yè)圈為節(jié)點(diǎn)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),鼓勵(lì)和引導(dǎo)相關(guān)物業(yè)機(jī)構(gòu)支持和配合充電設(shè)施建設(shè),對(duì)符合要求的充電設(shè)施落實(shí)扶持電價(jià)政策。(市發(fā)改局、東莞供電局負(fù)責(zé),各鎮(zhèn)人民政府(街道辦事處)、園區(qū)管委會(huì)按屬地負(fù)責(zé))

四、保障措施

(一)明確工作職責(zé)。市發(fā)展改革部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌推進(jìn)物流快遞領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用工作,制定工作方案,謀劃推進(jìn)實(shí)施,開(kāi)展監(jiān)督檢查;市交通部門(mén)負(fù)責(zé)按比例把關(guān)控制非純電動(dòng)物流快遞車輛的營(yíng)運(yùn)資格獲取,支持有需求的純電動(dòng)汽車辦理營(yíng)運(yùn)資格;市公安交警部門(mén)負(fù)責(zé)提供服務(wù)支持純電動(dòng)汽車辦理登記等業(yè)務(wù),支持純電動(dòng)車輛便捷通行,嚴(yán)格執(zhí)法查處違法違規(guī)車輛;市供電部門(mén)負(fù)責(zé)充電設(shè)施的用電報(bào)裝服務(wù)和配電保障;郵政管理部門(mén)、煙草專賣(mài)部門(mén)、電信運(yùn)營(yíng)商等負(fù)責(zé)梳理各領(lǐng)域的用車需求,規(guī)范用車要求,支持示范項(xiàng)目推進(jìn)實(shí)施;各鎮(zhèn)街(園區(qū))按屬地原則支持保障充電設(shè)施建設(shè)。

(二)暢通投訴渠道。本市各級(jí)政府及其有關(guān)部門(mén)、村(居)委會(huì)、各有關(guān)單位必須支持和配合純電動(dòng)物流車的推廣應(yīng)用和相關(guān)充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng),對(duì)存在無(wú)故、惡意或私設(shè)前置條件等阻撓行為,相關(guān)企業(yè)、個(gè)人均可向市發(fā)展改革部門(mén)或通過(guò)政府投訴熱線進(jìn)行投訴舉報(bào),一經(jīng)查實(shí)將予以全市通報(bào)。(市發(fā)改局、市監(jiān)察委負(fù)責(zé))

(三)嚴(yán)肅問(wèn)責(zé)機(jī)制。各有關(guān)單位、各鎮(zhèn)街(園區(qū))務(wù)必按要求做好各領(lǐng)域、各地區(qū)的有關(guān)工作保障,為確保完成藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)方案確定的目標(biāo)任務(wù),市發(fā)改局將適時(shí)對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行通報(bào)。對(duì)因工作不力、履職缺位、消極怠政造成阻礙方案落地實(shí)施的個(gè)人或集體,視情節(jié)輕重給予組織處理或黨紀(jì)政紀(jì)追責(zé),并依法依規(guī)依紀(jì)追究有關(guān)單位和人員責(zé)任。(市發(fā)改局、市委組織部、市監(jiān)察委、市公安局負(fù)責(zé))

五、附則

本方案中提出的物流配送車輛指市域范圍內(nèi)物流配送營(yíng)運(yùn)車輛,包括:車身總長(zhǎng)度小于6米、總質(zhì)量小于4500kg、載重量不超過(guò)2000kg的輕型及以下載貨汽車。