德國政府已經安排10億歐元（約合12億美元）資金用于支持一個尋求投產電動汽車電池單元的財團。與此同時，柏林方面還計劃對研發下一代固態電池的研發機構予以資助。

據路透社網站報道，三位消息人士日前向路透社記者透露，德國政府已經安排10億歐元(約合12億美元)資金用于支持一個尋求投產電動汽車電池單元的財團。與此同時，柏林方面還計劃對研發下一代固態電池的研發機構予以資助。

上述決定預計將在本周內對外宣布，上述舉措旨在降低德國汽車制造商對亞洲電動汽車電池單元供應商的依賴程度，同時在內燃引擎生產轉型的過程中得以保住德國國內相關工作崗位。

有觀點指出，通常情況德國政府對于企業相關決定會擺出“不干預”的態度，而這一次由政府推動制定行業政策算得上是“破天荒”舉動。另一方面，柏林方面的決定也是整個歐洲打造電池生產聯盟的戰略之一，上述聯盟成立的宗旨是同中國、日本和韓國等行業統領國家相抗衡。

對于德國來說，確保當地企業能夠涉足電動汽車供應鏈尤為重要，從經濟性角度來說其還依賴于德國汽車業的成功。

不過德國政府對汽車電池行業的推動舉措來的太遲。要知道亞洲市場的領導者們正在不斷擴大產量，而有部分專家指出汽車電池市場已經面臨供大于求的風險，其或將成為歐洲新市場參與者大規模投產電池的阻礙。

從德國總理默克爾的角度來說，此時出臺上述舉措不乏“拉選票”之嫌。眼下默克爾所領導的執政聯盟中暗流涌動，而就在明年德國東部地區將迎來三場大選。默克爾當然希望能夠集各方之力幫助德國在電動汽車時代中存活下來。

德國經濟副部長克里斯蒂安·哈蒂在接受路透社記者采訪時表示：“在汽車領域我們正面臨著較為集中的風險。德國汽車業太過依賴內燃引擎車型了，因此政府想要幫助該行業使其擁有更顯著的多樣性。”他此前表示，德國政府正在同多家車企以及歐洲其他國家政府討論向一座電池單元工廠提供支持的議題。

克里斯蒂安·哈蒂還說到：“在德國勞西茨地區出現了有可能轉化成為現實的例子，其中可能需要德國和波蘭一同合作。”值得一提的是，克里斯蒂安·哈蒂是現任德國政府東德事務以及中小型企業政策的協調員。

他指出：“有一件事是非常明確的，那就是如果規劃如此宏大的計劃，那么德國政府就不能忽視東德在其中所能發揮的作用。東德地區民眾對于德國政府在電動汽車電池研發生產方面的政策擁有相當高的接受度。”

知情人士透露，同德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾商討建設電動汽車電池工廠的企業包括德國電池制造商瓦爾塔、化學巨頭企業巴斯夫以及福特在德子公司Ford-WerkeGmbH。

巴斯夫方面一位女發言人表示，公司將于下周參加同彼得·阿爾特邁爾所舉行的會議，而瓦爾塔和福特方面則表示不予置評。

瓦爾塔所生產的電池主要用于助聽器和涉及太陽能的大型儲能系統中。瓦爾塔在上月表示，其正在研究投產大型鋰電池一事，而其也正在同相關市場參與者展開緊張的討論。

為時過晚？

當地時間11月16日，大眾集團監事會將在一次會議上討論電動汽車和電池單元戰略。此前大眾曾經表示，其正在研究在位于薩爾茨基特的工廠投產電池單元。一位消息人士本周四(當地時間11月8日)向路透社表示，大眾監事會成員將就大眾同韓國電池單元制造商SKInnovation達成合作聯盟一事展開討論。

部分分析師指出，在電動汽車電池領域歐洲已經遠遠落后于亞洲企業，至少后者現有技術已經大幅領先于歐洲。

比如波士頓咨詢集團就預計，全球電池單元產能在2021年內相較市場需求量將多出大約40%，這將使得從業者在產品定價方面面臨巨大壓力，而市場新進者想要實現盈利將變得十分困難。

來自韓國的LG化學已經決定，把在波蘭生產的電動汽車電池供應給部分德國車企，而三星SDI和SKInnovation則計劃在匈牙利設立工廠。

全球最大的電動汽車電池制造商——寧德時代將在德國東部建設旗下首座歐洲工廠，與此同時寧德時代還同寶馬簽訂供貨協議，而雙方的合作也受到德國政府的歡迎。

不過默克爾也曾告訴德國企業的領導人們，德國人研發出自己的電池單元對于確保德國在汽車行業中的地位“極度重要”。

多年以來，德國汽車界領頭人對于推動電動汽車發展的工作一直模棱兩可，他們寧愿將工作重心放在柴油引擎的研發上。但是眼下在使得柴油引擎滿足更為嚴格的排放標準之時，德國汽車企業面臨巨大挑戰。

盡管波士頓咨詢集團的觀點是電動汽車電池市場將出現供大于求的情況，但麥肯錫和德國弗勞恩霍夫研究所的分析師則認為市場為歐洲參與者留出了發展空間，當車企提升電動汽車產量時，市場對于電池的需求將超過供應量。

德國車企已經發布警告稱，行業內的部分就業崗位或將消失。原因是電動汽車的生產時間有所縮短，另一方面有的生產崗位將向海外的電池生產商轉移。德國汽車工業協會此前表示，針對內燃引擎車型的禁令在2030年生效將對汽車企業及其供應商中的436000個就業崗位產生威脅。

成立歐洲電池聯盟

在意識到發展自主電池工業對就業和企業盈利的重要性之后，歐洲委員會在2017年推出了自己的歐洲電池聯盟(EBA)，但現在只有來自瑞典的Northvolt公司被認為是唯一一家態度嚴肅的競爭者。

作為德國政府助推措施之一，德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾正在同德國和歐洲企業以及相鄰國家討論合作事項。他還在德國和歐盟之間協調解決任何國家補助以及反壟斷的問題。

彼得·阿爾特邁爾預計將在當地時間11月12日開始的會議中宣布更多有關他電池單元規劃的細節。這次會議將持續兩天時間，歐盟能源專員塞夫科維奇也將參與本次會議。

有兩位熟悉上述規劃的消息人士透露，德國政府的10億歐元資助計劃將幫助在德建設首座電池單元生產工廠，該廠很有可能位于德國西部地區。柏林方面有意支持第二座工廠的建設，該廠很有可能落戶于臨近德國和波蘭邊境的勞西茨地區。

德國經濟部一位女發言人表示，彼得·阿爾特邁爾正在同所有相關方面展開討論，不過尚未做出任何決定。

另有消息人士向路透社表示，除此之外，德國政府有意出資最高5億歐元共同資助一家研發工廠的建設，其旨在幫助德國企業在固態電池即將大量投放市場之時得以占據優先地位。

在未來數年內，鋰離子電池有可能會被固態電池所替代，后者被認為是擁有更大的能量密度以及更低廉的成本。

知情人士表示，上述研發工廠的選址尚未決定，德國政府即將啟動選址競標流程。

德國科學部的發言人指出，德國政府有意將領先的研發機構同私人領域相結合，以推進固態電池的開發工作。這位發言人表示，目前參與到上述研發網絡(被稱為FestBatt)中的企業包括瓦爾塔、巴斯夫、大眾、寶馬、大陸集團、蒂森克虜伯、碳纖維企業SGLCarbon以及比利時的材料企業Umicore、Coperion和Heraeus。

目前德國車企所使用的電池單元主要由寧德時代、LG化學、三星SDI等亞洲企業供貨。身為全球最大的汽車供應商，德國博世公司的決定或反映出德國企業在電動汽車電池領域發展過程中將要面臨的困難。博世公司已經選擇不自行生產鋰離子電池單元，其表示該產品的生產成本過高。

德國弗勞恩霍夫研究所的電動出行研究員漢斯-馬丁·亨寧的態度沒有那么悲觀。他指出，由鋰離子電池向固態電池的轉變或使得歐洲供應商不再嚴重依賴稀土資源。