昨天和尹老哥和老張通話聊一下形式,比較悲觀。確實對一個新能源的零部件企業來說,一招不慎,滿盤皆輸。核心的問題在哪里,是2B業務的核心命門,現金流的問題。在這個領域,客車和專用車的問題比較突出。
總體庫存:這是通過生產和銷售數據的差值得出來的總體名義庫存,這個數據每個月汽協會發布數據,看上去總體還是可控的。
能反應12月份集中上牌
能反應年中的去庫存和Q4季度的集中銷售情況
但是一旦深入到上牌數據之后,更多的問題就反應出來了。在高額的補貼激勵下,2014-2016年的三年時間里面中國一共造了27.35萬新能源客車,然后進入一個低谷。2017、2018年干嘛呢,整個行業陷入到去庫存和增長無力的階段,大部分的新能源大巴供應商把前幾年的錢全部掏出來還回去了,賬面的錢要不要?投入的設備要不要?凈身出戶你干不干?大部分都得熬下去。
今年的物流車,情況也不對,崔老師給了一些數據,我后面會仔細去看一下,這種在沒有健康的現金流下拉量的事,很容易出現悲劇的。今年的數據全部是這三個月拉起來的,不知道后面2個月怎么樣。
以下是物流車慢慢堆起來的庫存,面對沒有扎實可以作為重載工具的產品,堆起來以后,整個產業鏈都需要為其墊資然后看后面的情況。
小結:按照當下的趨勢發展,物流車難免步客車的后塵,而在這個市場里面動力電池企業真是火中取栗,飲鴆止渴啊!
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原文標題:新能源客車的去庫存和專用車的加庫存
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