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特斯拉ModelXP100D評測 百公里加速性能3.1秒

454398 ? 來源:工程師吳畏 ? 2018-11-28 10:54 ? 次閱讀

百公里加速性能3.1秒,前后配重比接近50:50,如果沒有標題,一定會被看成是一輛超跑。特斯拉讓人們對車輛認知的顛覆,從參數上已經開始。這一次,在長興島,我們有一個下午的時間,重新認識了這輛名為Model X P100D的SUV,這是特斯拉旗下最頂級配置的SUV車型,同樣也是目前Model X這種較為罕見的型號。

善用電池

從重達2.1噸的Model S開始,特斯拉從來沒有避諱自己車輛的體重。Model X與Model S類似,7000多節18650電池與電機、鋁材質車身最終組成了2.3噸的整備質量。車重對于大部分追求經濟性的車型而言如臨大敵,比如通用汽車愿意給工程師在不降低燃油車性能的前提下,鼓勵更優秀的輕量化設計。

在當前的電池技術下,指望輕量化電池能同時確保長續航和高可靠性幾乎不可能。特斯拉順水推舟,將7000多節電池組成電池組,并最終組成底盤的一部分。

由于從單顆電池上進行了保護和管理設計,以及在Model S上的長期驗證。Model X P100D的100kwh電池組在提供超過500km續航的同時,壓低了這輛SUV的重心,有效降低車輛側翻的危險。

加強牢固性電池組甚至可以確保駕駛艙在受到外力沖擊的時候,仍然能獲得比大部分車型更為堅固。特別是橫向撞擊,橫梁抵抗撞擊的可靠度不如一整塊電池板來得直接,這個結論最終也通過Crashnet1獲得了驗證。

電池組與底盤融合的設計讓Model X P100D獲得接近完美的前后配重比49:51同時,車內的可用空間足以用夸張來形容。你可以把行李放在前車蓋下方,或者讓最后一排座椅50:50對折,2492L存儲空間足夠裝下自行車或者其他大物件。

特斯拉在Model X的布局上提供了四種解決方案,分別是五座、六座和七座以及六座配備中央扶手的版本,特別是第一排和第二排提供的座椅提供的空間相當感人,足夠1米8的漢子翹起二郎腿。但最后一排的座椅只能用勉強來形容,對腿部不友好的程度,與豐田86的后排座椅是相當的。

想坐入最后一排倒是很方便,按下第二排座椅后背的移動按鈕,第二排座椅會自動向前滑動。

內飾精進了一大步

如果對我們3年前的Model S P85賽道體驗還有印象,可以清晰記得特斯拉當年內飾粗糙程度近乎奔放,絕不應該是一款100萬以上車型該有的表現。但這不能阻止特斯拉的神速進步,流水線、軟件、裝配、零件上以星期為單位的更新的管理,在短短的時間內,足夠讓這輛Model X P100D上起著翻天覆地的變化。

在特斯拉官方網站中,純白內飾設計被放在了第一位。白色部分選用了來自日本、仿皮革設計的高密度材質,實際觸感與皮革無異,并且非常耐臟,在大多情況下,落在表面的污跡用一塊抹布就能解決。

內飾依然是特斯拉追求的簡約風格。方向盤表面除了左右滾輪和兩個按鈕之外再無其他,方向盤后則仍然是濃厚的奔馳味,雨刮器、駐車、啟動自動駕駛在操作上與之前Model S并無二致。特斯拉也一再強調了用戶體驗的傳承感,老用戶在新車上不僅能無縫上手,也能確保車主對老款設計保持高度認同。

作為一輛SUV,特斯拉在創新上的用力程度是相當明顯的。最突出的自然是鷹翼門和全景擋風玻璃。

是的,像圖中這么拉風的造型被特斯拉稱之為鷹翼門而非鷗翼門。原因是后門提起其實分成兩個階段,在層高較低的停車場,鷹翼門會通過車頂的攝像頭辨別天花板距離,然后判斷車門是半開還是全開形式。而無論是全開還是半開,后排乘客都能輕松的走出車門。全開則是能讓人豪放的在椅子上站起來,幾乎站立著走出Model X。

紅色箭頭所指方向是個攝像頭

由于鷹翼門結構限制,全景擋風玻璃并不能延續到第二排乘客。因此在鷹翼門頂端留下了一個天窗,沒有遮擋板,但進行了隔熱處理,為深色半透光,與全景擋風玻璃的后半段相似。

我們曾經對擋風玻璃的特殊設計是否會對駕駛體驗造成困擾而擔心,事實上從一個下午向陽行駛的接觸來看,擋風玻璃后半部分的陰影梯度設計,足以保證駕駛過程中不受影響。如果仍然擔心,特斯拉也額外設計了遮陽板,足以遮住玻璃上超過66%的面積。

豪車味十足

這輛Model X P100D搭載了特斯拉當下所有投入到量產車的技術,車身上擁有8個攝像頭、12個超聲波聲吶傳感器、處理芯片速度相比以前提升了40倍,透著濃濃的科技味。

按照特斯拉官方解釋,Model X P100D的全套電子設備足夠讓其具備全自動駕駛的能力。甚至連超級充電樁充電、無劃線街道、非封閉道路都無需人工代勞。但所有美好景象都必須有前提,這套算法目前不可能適應所有國家和地區,自動駕駛仍需要長時間的測試,并在最后獲得法律法規的認可。在很大程度上,多出的30200元選裝費用相當于提前購買通往外來高階自動駕駛的硬件門票。

如果按照SAE的自動駕駛評判標準,Model X P100D應該介于Level 2到Level 3之間。在只要符合封閉道路和完整劃線的條件,向內撥動兩次方向盤左下角的撥桿,就能直接啟動自動駕駛功能。如果攝像頭沒有檢測到前方測量,Model X會平緩加速到自動駕駛的預設值,而預設值的讀取源自GPS、路牌的信息,無需自己單獨設置。

請記住這是一輛百公里加速3.1秒的SUV,自動駕駛下Model X沒有做出機械化的反應,加速反而是一個溫柔的過程。這與手動狂暴模式,強烈推背感把自己向座椅死里按的感覺完全不同。

在經歷諸多駕駛者擅自放開雙手導致事故的事件之后,特斯拉對自動駕駛的規范變得更為嚴格。更新后的系統已經對車主的雙手持握進行了監控,如果在自動駕駛過程中發現駕駛者雙手離開方向盤,儀表盤會彈出警告。如果第二次檢測發現雙手仍然不在方向盤上,Model X會選擇靠邊停車并退出自動駕駛功能,直至將車輛完全關閉,重新啟動。

Model X提供了20寸和22寸輪轂作為選擇,在特斯拉的統計中發現,22寸黑色輪轂最受歡迎,特斯拉也對輪輞外形重新設計。如果注重經濟性,圖中Model X P100D的20寸輪轂已經足夠,與空氣懸架搭配足夠應付絕大多數環境。

隨著時間的推移,質疑特斯拉開起來不像汽車的聲音已經消停。在舒適模式下,特斯拉的動力回收在松開油門后不再明顯。再加上電動機的天然優勢,加速和減速都是一個非常線性、一氣呵成的過程。再加上0.24風阻系數,高速行駛狀態下,風噪幾乎可以忽略不計。

寫在最后:不一樣的答卷

雖然在外型上與Model S一脈相承,但我們已經明顯感覺到特斯拉對內飾細節、駕駛操控把握得像一家傳統車廠。更可怕的是,通過OTA升級,出廠最久遠的Model S至今依然會保持更新,獲得新功能,或者在駕駛體驗上獲得相應的升級。

Model X P100D再次印證了我們晚買不吃虧的想法,隨著不斷進化,特斯拉在調教、拼裝的把控更為精細。這是一家沒有改款概念的公司,他們有著像IT企業瘋狂Update的作風,隨著時間的推移,車輛細節不斷發生著進化。至少這一個下午的接觸中,特斯拉Model X P100D提交了一份我們想象之外的答卷。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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