11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕，在車市下行壓力增大的背景下，高速增長的新能源汽車備受關注。與此同時，隨著補貼退坡，新能源汽車將如何發展？如何才能滿足消費者的真實需求？第一電動廣州車展現場對話多位汽車行業大咖，為您呈現“后補貼時代”車企高管們的戰略與思考。

北汽新能源營銷公司營銷傳播總監曹斌在接受第一電動專訪時表示，新能源汽車市場已由導入期邁向成長期，競爭本質將從品類競爭轉向品牌競爭，競爭維度將偏向產品品質和智能化升級。在后補貼時代，北汽新能源將通過產品升級和車電分離等模式創新來應對補貼退坡。

曹斌還提到，北汽新能源1-10月份累計銷量為109636輛，同比增長76%。從目前情況來看，北汽新能源有望實現15萬輛的年度銷售目標。北汽新能源或將連續六年蟬聯全國純電動汽車銷冠。

以下為訪談實錄：

用“一二三”產品體系，滿足市場多樣需求

第一電動：這次廣州車展，你們帶來了怎樣的陣容？

曹斌：我們帶來了六款產品，是2019年北汽新能源量產車型的全亮相，我們簡稱為“123”產品體系。

“1”是指一款萌寵個性小車LITE，“2”是指兩款國民車EC3和EX360，“3”是指三款基于達爾文系統的智能精品車EU5、EX5和EX3。其中，EX3是首次向全國的消費者亮相。

第一電動：跟競品相比，本次參展的車型都有什么優勢？

曹斌：北汽新能源的展品豐富且全面，能滿足國內大部分消費者的需求。

一是在產品結構上，不僅有面向小眾群體、尤其是年輕女性的萌寵小車，還有面向三四五線城市的國民車，更有面向一二線城市的智能精品車。

二是在工況續航里程上也有與目標群體的相適性，我們稱為“2345”。比如這次展出的LITE R300，工況續航已由原來的200公里，升級到了現在的300公里；EC3、EX360的工況續航里程則進入300-400公里之間；EU5、EX5的工況續航里程已在400-500公里之間，而EX3工況續航更將突破500公里。

有些消費者不需要很長的續航，或對電動汽車只是嘗鮮，可以購買國民車；有些消費者已經很信賴電動汽車，可以購買續航更長、智能體驗更強的精品車。

產品升級需基于“整車人工智能”，達爾文系統是基因母體

第一電動：現在是智能化時代，在這方面你們有怎樣的思考？

曹斌：現在各車企都有產品智能化戰略，但主要措施是在中控大屏內裝一些智能化APP，或者是采用語音控制某一些基礎功能。我們認為，這些智能都還只是車輛錦上添花的體驗，屬于“車載人工智能”。真正的車輛智能化，需要從車輛最根本的體驗---車輛性能、安全，以及更新升級做起，我們稱之為“車體人工智能”。車體人工智能是基礎，車載人工智能是輔助，兩者共同組成“整車人工智能”。

要實現“整車人工智能”，需要充分仿生人類的結構和功能。第一是能用大腦去思考，第二是能用眼睛去觀察或表達情緒，第三是能用嘴去溝通，第四是能用四肢去行動，第五是能與外界融合，不斷更新意識，升級自己。

“整車人工智能”，才是車輛全面智能的進化，因此我們也稱其為“達爾文系統”。達爾文系統將成為北汽新能源未來智能化產品的基因母體。

第一電動：達爾文系統是否已在這次展車中實現？

曹斌：我們展出的EU5、EX5、EX3，都是基于整車人工智能戰略及達爾文系統的首批產品，因此也具有五大人工智能特點：

一是智思。它們都有一個非常強健的大腦-EMD3.0智能電控系統。它可以監控全車600多個芯片、260多個電子部件，并調校電池的輸入和輸出，管理電機的功率扭矩，精準車輛的操控，從而使車輛的續航、動力性能達到綜合最優，也使車輛行駛更安全。它就是車輛的智能大腦。目前我們的EMD3.0已經在體積、重量、能效、安全級別等方面，均已處于全國領先水平。有句話叫“電動技術好不好，打開引擎蓋見分曉”，歡迎大家去看看我們的智能電控系統做得有多么精巧。

二是智觀。它能夠通過360度的探頭，去感知周邊的情況；同時它也能根據自己的運行狀態，在中控大屏以及儀表盤上表現不同的靚彩圖片，來營造車內氛圍；更重要的是，它能將導航等內容從中控屏飛入儀表盤，使消費者視線始終向前，更安全。

三是智言。它能夠與人深度語音溝通。以前在駕駛中用手操作一些功能，這是非常不安全的，現在直接用語音與它溝通聊天，不僅可讓路上多一個伙伴，更可以讓它開天窗、開空調，解放駕駛員的雙手，讓駕駛更安全。

四是智行。現在汽車正在逐漸邁入自動駕駛時代，我們在車上面也安裝了10項ADAS智能駕控系統，不僅可以緊密地跟隨前車，根據前車距離調整自己的速度，也能夠進行車道偏離糾正，還能在低速時對前方車輛或物體進行研判，從而決定是否采取緊急剎車的措施，進一步解放人的雙腳。

五是智融。我們的電動汽車已經是一個智能化移動空間，它有近600個芯片、260個電子部件。跟您的手機一樣，如能使這些芯片和部件的固件或軟件經常自動更新的話，車輛就能夠帶來更好的安全保障和駕控體驗。而且，我們的系統不僅能夠實現OTA升級，還有一個獨立網關對內容進行把關，讓它在自我進化的同時，不至于被黑客或者病毒“帶壞”。

雖然燃油汽車也在講智能化，但是我們應該看到，電動汽車才是未來交通出行變革的基礎，因為車輛本體只有在電氣化的基礎上，信息化、網聯化、智能化才能得到更充分發展。這也將成為電動汽車相較于燃油汽車不可逆轉的優勢之一。

市場進入成長期，競爭本質和維度已改變

第一電動：你剛才介紹參展陣容時，提到你們的產品能夠滿足很多層次的消費需求。我相信你們一定是基于對市場的判斷，才會推出這么多樣化的產品。那么，你們怎么看待現在，以及今后幾年的新能源汽車市場？

曹斌：新能源汽車尤其是純電動汽車市場的發展，正在由導入期邁向成長期。這將引起兩個變化。

一是競爭本質的變化。在導入期，競爭更多是體現在電動汽車與插電混動和燃油汽車之間的競爭，也就是品類之間的競爭。但邁向導入期以后，越來越多的企業進入，包括新造車勢力以及伺機而動的合資品牌都已進入市場，所以現在的競爭正逐步變成品牌競爭。

在這種情況下，北汽新能源作為一家已經有一定先發優勢的新能源造車企業，需要把此前已經積累下來的市場占有率優勢、渠道優勢、三電技術優勢、服務口碑優勢，以及整個生態圈里已經積累的朋友和伙伴優勢，進一步做大做強。

二是競爭維度的轉換。在導入期，競爭維度更多是消費者對于產品基礎性能的需求，比如續航能力、充電體驗、維保服務、車輛經濟性等方面。但進入成長期以后，競爭維度發生了變化，消費者的需求升級，對車輛品質、智能化體驗的要求都在提高。

在這種情況下，北汽新能源會進一步跟隨消費者需求的升級，推出更高品質、更加智能、更加人性化體驗的一些產品。這次廣州車展上，我們推出的三款基于達爾文的智能精品車，就是基于這個變化所打造的。

15萬純電動銷量不難達成，或將第六次蟬聯全國第一

第一電動：目前你們的銷量狀況是怎樣的？以哪些地域為主？

曹斌：我們1-10月份累計的銷量是10.9636萬輛，同比增長76%，可以說是持續領跑國內純電動汽車市場的。

其中，10月份單月銷量27958輛，環比增長142%；在國內市場中，每賣出10臺純電動汽車，就有3臺是北汽新能源。在這2萬多的銷量中，EC系列占到了比較大的比重，它的銷量是20648輛。這個數據說明，中國的三四五線城市對于電動汽車的了解和需求正在穩步擴大，有越來越多的消費者開始接受純電動汽車。我們也相信，他們在體驗和信任北汽電動汽車后，將成為我們未來產品升級的主力消費者。同時我們看到，我們的A0級SUV-- EX360和最近新推出來的A級智能轎車--EU5，兩者則在一二線城市熱銷，且10月份的銷量也均處于細分市場處銷量前列。它們的熱銷，讓我們看到了電動市場的階梯式發展升級途徑。

第一電動：馬上要12月了，北汽新能源年度銷量的成績是什么樣的？有沒有達到預期？

曹斌：我們今年所設定的銷量目標15萬輛，目前來看是沒有問題的。

第一電動：純電動能賣15萬輛，應該能得全國第一了。

曹斌：如果能夠完成這個銷量，北汽新能源應該能夠第六次蟬聯中國純電動銷量第一，并且有望再度蟬聯全球純電動銷量第一。

第一電動：如果第六次蟬聯銷量冠軍，你會怎樣來評價？

曹斌：曾經有一位業內人士，從兩個維度對北汽新能源進行了評價。

第一，北汽新能源在這些年走了一條非常穩的道路，北汽新能源的產品非常適合中國國情，完全是根據電動汽車市場的發展階段和需求變化而來。最初是讓人了解電動汽車，慢慢讓更多人體驗電動汽車、信任電動汽車，然后再進一步進行電動汽車的智能化升級，走得很扎實、非常穩。這也是北汽數年來銷量穩居第一的根本原因。

第二，北汽新能源這些年的發展，對中國純電動市場的發展至關重要。他說，如果沒有北汽新能源，中國電動汽車市場依然會發展，但絕對沒有這么快，或許現在還處于純電還是插混的路線之爭狀態，是北汽新能源加速了中國新能源戰略路線的確立；如果沒有北汽新能源，中國新能源汽車市場的生態，也不會像現在這么全面。因為北汽新能源最早對私承諾安充電樁，然后帶頭成立充電聯盟，建設公用充電樁，再推出對公的換電，現在又推出了對私換電，還最早推出車輛置換等模式、分時租賃等業態，創新地帶動了整個行業的發展。

我個人也認為，北汽新能源對純電動汽車的發展，的確起到了不可替代的中流砥柱作用。作為北汽新能源人，我非常自豪。

以產品升級和車電分離的銷售模式創新，應對后補貼時代

第一電動：明年補貼可能至少退坡40%，你們是怎么應對的？

曹斌：對于補貼退坡，北汽新能源是早有思想準備的。我們在2017年推出EC系列產品時，就開始全不考慮地方補貼，而進行全國統一均價。

現在補貼退坡的趨勢越來越明顯，我們會怎么做呢？

第一，肯定是緊隨國家對于電池的密度、能耗等要求來進行產品升級；第二，要不斷地升級產品的品質，以及它在智能化、人性化上的體驗，從而產生更多的產品溢價；第三，要積極進行營銷模式創新，通過創新來獲取我們和消費者的共同利益。例如，我們今年推出的對私換電政策，將車輛和電池的價值進行分離，一方面使車輛的價格低于傳統燃油汽車的價格，降低了消費者的購買成本。另一方面對電池進行統一管理，降低消費者的使用成本。這是因為，一方面，現在電池的壽命已經能做到很長，可能你使用十年后還能剩80%的電量，等于消費者雖購買了整塊電池，但在整個生命周期中使用不到20%的價值，浪費了80%的價值。當我們把車電分離后，電池則可以通過與社會共享的方式，攤薄那80%的成本。另一方面，車電分離以后，我們能統一讓電池在恒溫恒濕的電腦充電房中進行充電，它的整個壽命能夠延長一倍以上，從而創造出新的價值，使消費者能以很低價格租到電池，且換電站能得到可持續運營和發展。我認為，這是個劃時代的創新模式，一定會成為未來主流模式之一。

第一電動：在后補貼時代，消費又開始升級，我知道你們也在走高端化的路線，這塊請你也介紹一下。

曹斌：基于不斷升級的市場需求，以及我們此前建立的在三電以及各方面技術儲備，還有我們聚集的世界一流的造車資源，我們會推出北汽新能源的中高端品牌ARCFOX，面向更高端用戶，同時也會以更好的品質，提高產品溢價。

電動汽車市場發展：競爭只是表象，合作才是主旋律

第一電動：2019年是個產品大年，造車新勢力、傳統車企、合資品牌也都會推出新能源汽車。如果用幾個詞來形容明年的競爭態勢，你會用什么？為什么？

曹斌：我用“競爭”和“合作”兩個詞。

一方面，市場正在逐步邁入成長期，新造車勢力以及合資品牌不斷地涌進來，會有更多的產品進入市場，消費者的選擇會更多，品牌之間的“競爭”會加劇，但“競爭”只是市場發展的表象。

電動汽車市場發展真正的主流是“合作”。我們應該看到，在目前整個中國汽車市場中，純電動汽車的市場依然只有很小的一部分。所以，電動汽車更廣闊的市場，是基于對燃油汽車動力、性能、智能化體驗的綜合升級。只有越來越多的伙伴加入到電動汽車的陣營中，才能一起把電動汽車市場的蛋糕做得更大。如果越來越多的消費者接受了純電動汽車，那么每個新能源企業才會有更多的機會。 “合作”是未來很長一段時間，整個汽車市場向電動化、智能化邁進，促進整個社會交通升級的“主旋律”。