佐思的《汽車產業研究周報》，持續關注智能網聯汽車和自動駕駛的技術、產品和企業最新趨勢，近期推出了手機版。

2018年前三季度：8家汽車電子上市公司中，有7家實現營收同比增長，5家實現凈利潤同比增長；6家座艙和車聯網上市公司中，有4家實現營收同比增長，僅1家（四維圖新）實現凈利潤同比增長。

財務數據表明，在大環境低迷的背景下，智能網聯汽車相關公司多數還能實現營收同比增長，這實屬不易。但是大多數公司利潤開始下滑或者開始虧損，也是無法回避的事實。

不僅國內企業如此，國外企業也差不多。

汽車市場疲軟，各家主機廠都在利用創新提高競爭力，增加更多的智能網聯功能成為一個重要手段。

東風風行T5的智能網聯策略取得了初步成功，T5全系搭載的FutureLink3.0車聯網系統采用騰訊車聯AI in Car解決方案。導航由騰訊地圖提供，語音識別是騰訊叮當，音樂是QQ音樂，電臺是企鵝FM，上車后車主與車機之間無需身份識別，就可以與車主的騰訊賬號實現無障礙打通。

T5的ADAS系統包含了Mobileye單目視覺方案。T5具有自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、車道保持、智能遠光燈、360度全景泊車輔助等功能。

9月16日下午，東風風行T5正式上市。T5的10月銷量為1904輛，表現尚可。

決定市場銷量的有太多因素，眾多的智能網聯功能只是其中一個重要因素。東風雪鐵龍天逸C5Aircross的智能網聯配置還不錯，但是銷量還不理想。2018年10月，天逸C5 Aircross銷量為1739輛，同比 -66.84%。

自動駕駛領域，創業團隊仍在不斷涌現。一直話題不斷的FF法拉第未來，也開始有技術骨干出來創業。負責自動駕駛的Faraday Future高級董事Jan Becker，和Faraday Future的感知和框架主管Dejan Pangercic，聯手成立無人駕駛操作系統公司Apex.AI，近日宣布獲1550萬美元A輪融資。

自動駕駛初創公司多數選擇NVIDIA的自動駕駛開發平臺。NVIDIA的AV開發平臺也衍生DRIVE AGX Pegasus，DRIVE AGX Xavier和NVIDIA Jetson AGX Xavier。下圖是這三個平臺的區別：

中國幾家領先自動駕駛公司的發展已經開始加速。馭勢科技計劃2023年達到數百萬臺的自動駕駛裝機量，京東配送機器人已經在全國20余個城市落地。

本周周報的專題是《車載以太網TSN標準研究》。