今年以來，我國相繼出臺了多項有關車聯網領域的政策文件，為車聯網及智能網聯汽車發展提供了重要支撐。隨著產業鏈生態日漸完善，未來幾年車聯網領域有望迎來跨越式發展。

近年來，隨著人們生活水平不斷提高，我國汽車保有量也在持續上升。據公安部交管局數據顯示，截至2018年9月，全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛；機動車駕駛人達4.03億人，其中汽車駕駛人達3.63億人。

目前，中國已經連續多年蟬聯全球最大的汽車市場。如今，人工智能、物聯網等技術的發展，以及車載硬件、通信網絡的加快升級，推動汽車產業迎來了新的變革。其中，以網聯化為主要特征的車聯網產業日益崛起。

2018年6月，工信部印發《國家車聯網產業標準體系建設指南》，以充分發揮標準在車聯網產業生態環境構建中的頂層設計和基礎引領作用，加快共性基礎、關鍵技術、產業急需標準的研究制定，為打造具有核心技術、開放協同的車聯網產業提供支撐。

隨后，在11月13日，工信部又發布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，規劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，以支持我國智能網聯汽車產業發展。

作為智能網聯汽車發展的關鍵資源，無線電頻率的價值十分關鍵，因而車聯網頻譜劃分結果一經公布，就引發了業內人士的強烈關注。專家表示，這是我國首次針對車聯網劃分頻譜，具有十分特殊的意義，將有望推動車聯網技術加快實現商業化。

很顯然，隨著汽車保有量的不斷提升，以及自動駕駛汽車逐漸實現量產，未來將會有百萬數量的智能汽車駛上馬路。而這些汽車基本都采用了車聯網技術，或完成了網聯化升級，將產生海量的行車數據以及乘客數據。在大數據時代，這些數據所產生的價值甚至有望超過車輛本身，成為那些自動駕駛企業或車聯網公司賴以牟利的重要資源。

雖然眼下汽車制造商還沒有明確如何變現這一類數據以實現盈利，但是不少公司都已經開始為此準備，紛紛開始試圖打造車聯網系統或是向車主提供網聯服務，來收集、積累相關的數據。例如，AtYourService、Marketplace等新興的互聯平臺已經投入應用。

另外，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業進行戰略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售；相對于騰訊，百度在車聯網領域的布局更早，其在自動駕駛汽車領域更是已經大幅領先；而作為通信巨頭的華為，在發展車聯網方面更是獨具優勢。早在2015年，華為就公開表示“不造車”，將聚焦車聯網。

當然，數據的大肆收集與應用或將帶來一些不利影響。車輛網意味著人與車與網的連接，在支撐更高級的功能的同時，也使得數據更不安全。用戶在收到定位精準的廣告及產品推銷的同時，也有可能被竊取重要數據信息。因此，如何在車聯網中保障人身安全、隱私安全與經濟安全的問題亟待解決。

為了保護個人信息安全，維護私人隱私權益。防止車主或乘客的相關數據被過多、惡意泄露，造成不利影響，各國行業組織已經開始采取系列行動。例如美國汽車協會提出，要分享車輛數據的采集、分析與使用方式，以進行合理監督。此外，關于保護車主、車輛信息安全的立法動作也愈發積極。

隨著產業鏈生態的不斷完善，5G網絡技術的應用將促進車聯網領域規模化普及時代的到來。同時，共享出行模式的發展，以及交通領域變革的推進，將為車聯網市場的持續增長提供重要驅動力。在未來的5年內，車聯網產業有望獲得突破性發展。