每隔30秒，在中國制造和行駛的每一輛電動汽車都必須向中國政府發(fā)送數據，包括汽車的位置、方向和速度等細節(jié)。

據一位參與該項目的工程師說，這些數據可以確定汽車所在位置，誤差不超過一米，并為政府產生“瘋狂的數據量”——大約每輛車每月1千兆字節(jié)。

所有生產電動汽車的公司都有義務根據中國過去三年通過的法律和技術標準收集和分享這些數據。這是北京方面迫使企業(yè)放棄對數據部分控制的更廣泛行動的一部分。

但對個人和企業(yè)來說，要求制造商分享如此多的信息引發(fā)了隱私問題。

鑒于中國確保所有用于傳輸車輛信息的移動SIM卡必須使用個人身份證件購買，這些規(guī)定意味著政府可以持續(xù)跟蹤駕車者。

中國以對公民及其通信的密切監(jiān)視而聞名，并且有人因為在私下發(fā)的信息中嘲笑國家領導人這樣輕微的侵權行為而被監(jiān)禁。

許多在中國購買特斯拉(Tesla)、大眾(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)等國際品牌的電動汽車的客戶可能不知道他們的數據是如何被分享的。

美聯(lián)社(Associated Press)周四公布的一項調查發(fā)現(xiàn)，在每9名電動車車主中，只有1人意識到他們的汽車信息正在被分享給政府。

數據收集是依據部分負責產業(yè)政策的中國工業(yè)和信息化部(Ministry of Industry and Information Technology)頒布的一項法規(guī)。該法規(guī)定，生產電動汽車的公司必須建立一個“監(jiān)測平臺”，以收集汽車“運行安全狀態(tài)”的信息，并將其與地方和國家的監(jiān)測平臺聯(lián)系起來。

行業(yè)咨詢公司LMC Automotive Shanghai的董事總經理曾志凌(John Zeng)表示：“這不是什么秘密：地方政府想知道人們是否真正在駕駛電動汽車，因為他們必須為電動汽車充電基礎設施的整體發(fā)展做出規(guī)劃，政府在這上面花了很多錢。”

曾志凌補充說，這些數據將會展示哪些車實際上路行駛，從而有助于找出那些騙取生產電動汽車補貼的公司。他接著說道：“如果你拿錢，當然你必須回饋一些東西。”

他說：“如果你不想讓政府收集你的數據，那就別買電動汽車。”