01

召回

02

江南云100S

日前，湖南江南汽車制造有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自 2018 年 12 月 1 日起，召回 2016年6月20日至 2017年3月31日期間生產的部分云100S汽車，共計13706輛。

本次召回范圍內車輛，由兩個供應商分別配套提供制動助力真空泵及真空泵控制器，一個供應商的真空泵與另一個供應商的真空泵控制器間不具備匹配性，未匹配安裝可能導致真空泵因受保護而停止工作，造成車輛制動助力不足或無助力，存在安全隱患。湖南江南汽車制造有限公司將免費為召回范圍內的車輛排查真空泵與真空泵控制器的匹配情況，對于不匹配的更換為同一個供應商的零部件，以消除安全隱患。

03

北汽新能源系列電動汽車

日前，北京汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。

本次召回范圍內的部分車輛，因制動助力真空泵等原因，導致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。北京汽車股份有限公司將對召回范圍內的車輛進行檢查，并免費更換改進后的制動助力真空泵，以消除安全隱患。

04

重慶力帆部分電動汽車

日前，重慶力帆乘用車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，共計6431輛。具體如下：

2015年9月16日至2016年1月4日生產的330EV1純電動汽車，共計307輛；

2015年10月19日至12月11日生產的330EV2純電動汽車，共計4719輛；

2015年12月5日至12月20日生產的650EV1純電動汽車，共計1405輛。

本次召回范圍內的純電動汽車：

1、由于采用的是純電動轎車專用單速變速器，換擋機構“P”擋定義與自動擋“P”擋定義功能不同：設計時P擋定義為點火擋位和還車擋位（分時租賃時，用戶必須在該擋位才能還車），無駐車、鎖止功能(將變速器輸出軸部分進行機械鎖止)。可能導致駕駛員誤以為此車“P”擋同樣具有平地停車功能，在平地臨時停車時掛P擋后不拉手剎，可能出現溜車，存在安全隱患。

2、由于倒車換擋邏輯問題：倒車時，車速低于5km/h時，不踩剎車換擋到N擋執行電機無動力輸出。車速大于等于5km/h時，從R擋換到N擋，視作誤操作，換擋無效，車輛繼續執行R擋，儀表顯示R。可能導致倒車時，車速大于等于5km/h時從R擋換到N擋，駕駛人員在不觀察儀表情況下可能會誤認為當前擋位為N擋，此時若誤踩加速踏板，車輛會加速倒車，存在安全隱患。

重慶力帆乘用車有限公司將為召回范圍車輛采取以下召回措施：

1、免費更換換擋機構；

2、免費升級電機控制器程序：操縱旋鈕換擋到N擋時執行無動力輸出；

3、免費升級儀表程序：按優化后的換擋邏輯顯示檔位。

05

眾泰云100

日前，湖南江南汽車制造有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2014年9月2日至2015年12月16日期間生產的部分眾泰云100汽車，共計17632輛。

本次召回范圍內部分車輛由于人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況。造成車輛行駛過程中半軸可能脫出，導致車輛動力中斷，存在安全隱患。湖南江南汽車制造有限公司將為召回范圍內的車輛免費檢查半軸是否裝配到位以及卡簧是否變形，按照半軸裝配要領重新將半軸裝配到位，若卡簧變形則為用戶更換半軸卡簧。

06

什么是電動真空泵？

純電動汽車由于沒有了發動機，制動系統由于沒有真空動力源而喪失真空助力功能，僅由人力產生的制動力無法滿足行車制動的需要，而核心問題是產生足夠壓力的真空源，為彌補這一不足，電動汽車采用車載電源提供動力，推進泵體上的電機進行活塞運動從而產生真空。

電動真空泵按常用結構形式可分為：旋片式、活塞式和膜片式

旋片式電動真空泵

旋片式電動真空泵由偏心地裝在定子腔內的轉子、轉子槽內的旋片和外殼定子組成。轉子帶動旋片旋轉時，旋片借離心力緊貼定子內壁，把進、排氣口分割開來，并使進氣腔容器周期性擴大而吸氣，排氣腔容積則周期性地縮小而壓縮氣體，借氣體的壓力推開閥排氣，獲得真空。

活塞式電動真空泵

活塞式電動真空泵包含兩個180°對置的工作腔。電動機主軸連接一個偏心輪，偏心輪驅動轉軸及活塞做往復運動，在往復運動過程中，活塞會發生偏轉搖擺。活塞的往復運動引起工作腔容積的變化，產生進氣和排氣的效果；搖擺活塞式真空泵活塞和缸體之間有相對滑動，工作時真空泵溫度會升高，活塞上活塞環與缸體之間過盈量可以通過設計進行調整，其溫升比旋片式真空泵低，磨損較慢，噪聲也相對較低；由于搖擺活塞式真空泵采用雙腔對置結構，當一腔失效時，搖擺活塞式真空泵仍可有一定的抽取真空能力。

膜片式真空泵

膜片式真空泵包含兩個180度角對置的工作腔，膜片由一個曲柄連桿機構驅動，此曲柄連桿機構包括一個偏心機構，上面裝有兩個偏心軸承，推動作用在膜片上的連桿，使膜片受到推力和拉力的作用引起變形。膜片的變形使工作腔容積變化，產生摩擦較小，溫升速度低，可以使真空泵有較長的使用壽命和較低的噪聲。

真空泵的問題一般來說包括如下幾種情形：真空罐容積不足導致頻繁剎車后制動力不足；工藝或材料不過關導致密封性問題而制動失效；耐久性驗證不充分會出現活塞脫出或電機燒蝕，等等。但是總結起來，無非是技術驗證不充分和質量控制不嚴兩大類。

07

純電動汽車需不需要P擋駐車機構？如何實現？

傳統汽車手拉式剎車由一根拉線直接控制后輪剎車卡鉗，拉起時后輪卡鉗卡住剎車盤。而電子手剎并不直接給剎車卡鉗制動力，而是通過按鍵給汽車ICU一個信號，然后ICU控制系統驅動剎車液壓系統，給予卡鉗施加力度，達到剎車目的。

▲BorgWarner電動汽車減速器駐車機構

電動汽車上使用的駐車機構，基本上都是依靠棘爪駐入棘輪兩齒之間，來鎖止變速器，完成駐車功能。

目前純電動汽車采用單檔變速箱較多，操作相對簡單，大部分車型只有前進擋、停車和倒檔三個檔位，除少數產品外，沒有駐車檔位(P擋)，在長時間停車時若電池電量耗盡或頻繁剎車導致真空度不足時車輛容易出現滑行，因此存在安全性隱患。不在減速器里配置P擋駐車機構的原因，不是技術問題，因為結構很簡單，是成本的原因。

08

R擋邏輯和半軸裝配問題

說起來都是很低級的問題，相信在傳統燃油車上基本不會出現，因為早已經很成熟了嘛；在大牌廠商也基本不會出現，技術力量雄厚嘛。

換擋邏輯這個問題如果仔細分析，其實挺有意思，因電動汽車換擋部分畢竟和傳統車有點區別，另外很多管換擋的工程師都是機械專業出身，對軟件啊邏輯啊電子控制啊這些不是很專業，甚至不是很懂，很多時候依賴設計公司或者供應商，難免在匹配和交流溝通過程中出現紕漏。

而半軸這個問題就更低級，無非這么幾種情況：第一，設計不合理，比如半軸卡簧槽、半軸齒輪卡簧槽或者卡簧本身設計不合理、或者尺寸鏈計算出了問題，第二，產品質量控制出現批量問題，第三，裝配工藝文件或者操作工人裝配不到位。說到底，還是因為傳動變速箱換成了純電專用減速器，就出了問題。

09

論技術驗證和質量控制對電動汽車產業健康發展的重要性

最近幾年電動汽車產業發展如火如荼，不但政策鼓勵，很多沒有造車經驗的新勢力也來分一杯羹，難免蘿卜多了不洗泥。

別的不說，市場上大部分電動汽車仍是用的燃油車架構改進而來，真正投入資金和人力去研發電動汽車專用底盤的少之又少，畢竟明顯的困難擺在那里：周期長、投入大、還不一定能見到效果。

趁著市場火爆，以最小的改動代價，迅速推出產品搶占先機，獲取市場份額、完成原始積累，這恐怕是大部分電動汽車廠商內心的真正想法。當然，從市場戰略角度出發，這種做法無可厚非。

但是，至于是否賺一把就走，還是在積累下第一桶金后轉而重金投入研發和質控，推動企業和產品的健康可持續發展，我們就不得而知了。目前的現狀是不但整車架構鮮有專用的，就連固定齒比減速器這么簡單的機械產品也還沒有達到國際先進水平，仍是國外產品技術為主。國內的自主研發力量仍很薄弱。

目前電動汽車市場仍是一個增量瓜分的局面，但不經充分技術驗證和嚴格質量控制的產品就推向市場，消費者必然會用腳投票，最后出現欲速則不達的結果。

誠然，中國電動汽車產業還在不斷成長中，各種問題也不過是成長中的陣痛，但我們真心希望，電動車企能夠一手抓銷量、一手抓技術進步，靜下心來腳踏實地，在關鍵零部件上逐步形成核心競爭力，為企業的后續發展夯實基礎，最后衷心祝福中國電動汽車產業發展越來越好。