一、行業背景與現狀

互聯網的出現實現了人與人之間的互聯與溝通，實現了線上購物、理財等（B2B、B2C、C2B），方便了人們的生活。而隨之而來的，是互聯網的線下滲透，例如線下付款實現了O2O，即通過互聯網將線下的生活與線上交易，線上營銷線上購買帶動線下經營和線下消費。

隨著硬件設施的日益完善，硬件與軟件的結合預示著互聯網+時代的到來。智能產品的不斷推出，說明萬物互聯通過互聯網的不斷升級成為可能。

在物聯網的概念之下，車聯網逐漸出現在人們的視野——通過現代信息技術，實現車與其他的互聯，可以實現車輛監控、智能路徑規劃、安全控制等，甚至實現自動駕駛，完善城市交通體系，造就智慧城市。

國家一系列扶持互聯網與人工智能政策，為國內車聯網行業帶來機遇；國家發布《推薦“互聯網”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》更是促進了互聯網的發展。

1. 定義

根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）：是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

簡單來說：車聯網以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-車、車-人、車-路及互聯網之間進行無線通訊和信息交換，實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制，是物聯網在交通系統領域的應用。

2. 現狀

車聯網的實現需要多端協作推動標準化的制定，但目前而言，這個目標還遠遠沒有達成。

在布局方面：有的車企自主研發，有的車企與互聯網技術公司合作，比如奧迪中國、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達成了戰略合作。

現在車聯網的實現分為三類：

（1）每個車企各自為戰

自建“智能、聯網”汽車，例如：福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet、長安Incall等，不同牌子的車無法交互。

究其根本，主要是他們還停留在端的層面，他們能完成汽車內容的信息傳輸和交換，但真正的車聯網還需要接入互聯網，通過互聯網與車外的一切（路況、前后車、行人等）實現交互。

（2）對操作系統應用車載App的開發

利用聯網技術，使汽車與手機連接，實現司機對汽車更便捷、智能化的控制。

但carplay基于ios系統運行，有些應用基于Android系統運行，這解決了云端的問題，但如何實現兩者信息互通，也是未來標準化的方向。甚至出現了以手機為端，通過投屏的方式投射到中控大屏顯示。這種方式固然解決端與云的問題，但交互的不便使得其不能長久發展。

第三類，是盒子+App的組合，通過盒子，完成數據傳輸到云，并顯示在App上的一種方法。

這種方法可以說是目前比較進步的做法，既能獲取到相應的汽車狀況數據也能實現數據的傳輸與顯示。

這三類方式是在探索車聯網最終實現的不斷嘗試，但目前車聯網的實現仍然面臨不少問題：

（1）產業鏈的多方博弈，缺少領頭

涉及車聯網的主要有以下幾方：汽車制造、內容提供及移動通信，車聯網為他們都帶來不少機遇。

汽車行業可以由單純的汽車銷售，轉化為硬件、內容、服務一體化的移動出行服務商；同時又能讓通信運營商及內容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體。

但是車聯網產業鏈上有汽車廠商、移動運營商、汽車電子企業、互聯網科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術優勢入局，試圖在未來車聯網市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現整個產業的協同發展，至今仍是一個難題。

（2）核心技術的突破問題

車聯網涉及多個領域的技術突破，例如通信速度和運行速度提升，智能語音技術的準確度，視覺識別系統的準確性，車輛標識與互通等，這些都是需要一步步進行技術升級與革新的。

（3）數據互通問題

這個問題與問題一類似，每個車企都希望自己能首先實現車聯網，這種前提下的各自開發存在數據不互通的問題，數據是車聯網的根本，通過對數據的統一處理和算法方能造就統一的車車互聯，或者是制定一個大家共同遵守的標準。

在這種情況下，最好的方式是通過一個統一的云端平臺實現，在這方面，互聯網行業的大佬們或許更有能力。

但是，隨著技術的不斷發展，車聯網的實現前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，各方共同努力下，人們對智慧城市的滿腔期望中，車聯網的步伐正一步一步向前邁進。

二、競品分析

此處列舉兩款車聯App為例：

1. 車載系統App carplay & 凱迪拉克手機App

基于iOS系統開發的適配車輛的車載系統，可以將iOS 手機在行駛場景下的應用遷移至車載中控屏幕。

如下圖：（圖來自apple官網）

從圖可以看出：左側欄為功能列表，右側為信息展示區。圖標、字體都一如既往的延續了蘋果的平面化風格。

在交互方面，提供多種交互方式。搭載siri 語音助手，可通過語音完成交互。要啟用 Siri 語音控制功能，只需按住方向盤上的語音控制按鈕即可。

另外，通過觸摸屏幕可激活功能使用；此外，CarPlay 車載還可與車內的旋鈕、撥號鍵或按鈕配合使用?？梢哉f在行駛操作上，為駕駛員提供多種便利交互方式。

多家車企與其合作搭載carplay系統，以凱迪拉克為例，開發了MyCadillac應用。

這是由凱迪拉克提供車主的App，可以實現遠程控制車輛，掌握車輛情況，維修及使用手冊、會員服務提供及積分使用，品牌資訊，車輛救援和銷售渠道提供。

主要可以分為三大模塊：

車輛遠程控制和信息展示，提供使用中車輛的概況；

資訊的展示及相關使用方式展示，該模塊主要是提供娛樂性需求，并促進維護和配件銷售；

會員模塊，該模塊的目的主要在于粘性和二次銷售。

從這個App來看，除開車輛信息和遠程控制，主要目的在于品牌宣傳和促進銷售。

在用戶界面方面，首頁是用戶使用最多的頁面，車輛和我的服務模塊應當是該模塊主要內容，banner的存在模糊了焦點，可以考慮去除。

而我的服務模塊展示內容應當根據用戶使用情況排列，就目前的這個排列情況來看，其實是不符合用戶使用場景的，可以根據用戶使用情況，動態排列，同時應當允許用戶自行排列。

App頁面截圖如下：

該App功能結構圖如下:

分析可知，該App功能目的除了在于遠程控制車輛情況，更多的把重點放在了用戶價值和后期銷售上。

2. Android車載系統& 博云車聯

安卓系統是由google開發的手機運行系統，但如果需要用在車載中控大屏上，供駕駛員進行操作，必定要進行優化。Android auto就是google專為車載設計的配套系統。

如下圖：

通過與iOS carplay 對比可以發現：該系統僅是將安卓手機系統復用到車載，應用針對車載場景做了適配。在人機操作方面，不僅能通過觸屏點擊且提供了語音服務。

在車載系統中，除了觸屏和語音外，若能提供物理按鍵控制，更具安全性。

博云車聯是博云公司將硬件車載終端拓展至手機的產品，利用車載終端定位系統測定車輛實時位置，行駛軌跡和車輛狀態，通過終端設備、服務器、手機三方數據交互傳輸數據，實現手機App顯示設備實時數據并對問題數據報警。

另外，該App支持通過手機端下發指令控制設備斷開油電。

該App通過GPS實現對車輛的實時追蹤，個人賬戶可以對多輛車同時進行管理，且通過該App車輛狀態能實時展現。

App頁面截圖如下：

該App的功能結構如下圖：

分析可得：該App重點在于車輛定位及相應車輛基本信息監控，在GPS系列App中，該App功能算是比較全面，且重點的目標用戶是企業用戶或者是車輛管理者，監控功能的設定可以借鑒，尤其是多車管理的樣式。

不足之處在于：車輛報警信息提醒功能暫未具備，但提供的區域和電子圍欄，通過GPS跟蹤車輛狀況的功能，對于車輛安全很有借鑒意義。

三、需求簡要分析

按照馬斯洛基本需求原理來說，用戶需要滿足五種訴求：

生理上的需求：級別最低、最急迫的需要，如：食物、水、空氣——車輛正常運作；

安全上的需求：低級別的需要 如：對人身安全、生活穩定以及免遭痛苦、威脅、擁有財產等——車輛行駛安全、不干擾用戶的交互、定期維護提醒等；

情感和歸屬的需求：社交需求，對友誼、愛情以及隸屬關系的需求——車內娛樂、語音交互、電話使用等；

尊重的需求：較高層次的需要，如：成就、名聲、地位和晉升機會——車內引導體系、遠程控制；

自我實現的需求：最高層次的需要，初級表現形式是認知和審美的需求 如：自我實現，發揮潛能——遠程控制。

由于車輛的使用目的不同，用戶群亦有差別，故通過車輛類別及不同應用場景先劃分：

私家車/小車：正確導航、優化行車路徑、避免堵車，長期開車下的娛樂需求……

大型車/運輸車：提高運輸效率，降低空載、半載現象；特殊運輸情況下的運輸條件與物品監控。

特種車/工程車：工程車一般是通過租賃、分期、融資租賃的方式運營，通過車聯網，可以跟蹤設備安全，進行工況監控，規范駕駛員行為，提高工作效率。

從上述不同場景及車輛使用我們可以從中抽離出以下角色：

車主、貨物主、運輸人員、運輸承接公司、特種車操作人員、交通管理、制造車企配件制造商。

有以下應用場景：

加油、停車、行車記錄、車況跟蹤、汽車診斷、洗車、地圖導航、路徑規劃、保險、遠程控制、裝卸貨、貨物保存、運輸路線與時間監控、售后維護服務提供、行車娛樂、繳費支付、駕駛員行為監控、行駛輔助、配件周轉及產量控制、交通情況掌握。

通過對以上的角色和場景的構建，可以完成需求的具體分析，此文不做贅述。

四、用戶界面&用戶體驗

在用戶界面及交互設計上，結合不同場景，且用戶不方便雙手操作的情況，以安全為第一原則。

車載系統設計時需要注意場景變化和3s原則，即用戶單次操作無法超過3s；故信息的展示需要準確，用戶操作需要快速反饋，輕交互、零輸入。

在信息展示時：從左到右信息應依次減少，左邊作為操作熱區應當放置具體功能入口，右側則是顯示具體內容。區分夜間和日間不同模式，夜間應調低亮度和顏色飽和度，避免干擾；內容主次通過字號大小區分，并保持頁面展示模式一致。

交互層面上：增大按鈕熱區，避免誤操作，提高操作準確性。結合場景顯示按鈕功能。結合語音識別技術，允許駕駛員可以通過語音控制車輛操作。

手機App的設計方面，首頁應當根據用戶角色區分不同顯示模塊，例如：車主使用時，應當著重在車輛信息和遠程控制上；運輸人員操作時，應當在于路徑規劃和路徑記錄，還有貨物情況監控方面。

用戶體驗方面，尤其是遠程控制功能，應當在用戶操作有具有實時反饋；例如：進行遠程開關窗的設置時，如果能通過實時視頻或動畫進行反饋，或者在用戶首次打開App時，進行設置引導，和首次使用設置，在一定程度下能使車主更有安全感與可靠感。

五、未來趨勢

目前車聯網產業鏈涉及主要角色有：

車企/汽車制造商： 制造汽車，但不同車企品牌相對獨立，不能互相兼容

TPS( telematics services provider) 車聯網信息服務提供商，主要作用：整合資源，提供信息服務

電信運營商：提供上網通道

終端硬件：車載終端生產與集成

作為汽車制造商，占據了上游優勢，通過技術革新和跟互聯網的技術融合可以優化生產，提高銷量。車聯網的不斷升級和大量相關數據提供，通過挖掘產品功能，可以進一步提高管理效率；利用當前積累的數據可以構建安全駕駛行為評價模型和降低行車成本的算法模型。

在車輛前裝和后裝市場中，后裝市場明顯煥發出的較大活力說明了前裝系統的不完善及用戶強大需求潛力，通過對車載系統和應用的優化，可以結合用戶深層需求，完善車輛制造，同時優化用戶行車體驗。

車聯網未來更依托于強大的數據處理能力，車聯網的終端，如汽車、智能設備會越來越趨向瘦客戶端化，所有的復雜運算與信息處理都交給后臺強大的云數據的處理可以實現車主的智能路線優化。

同時完善線下布局，線下與之相關產業，比如洗車、加油、保險續保等，可通過RFID電子車牌或者接入網的用戶信息完成車輛維護及自動扣款。

在車的本身技術和交互方面更安全、更自然。

例如：

儀表盤數字化，將儀表盤成為第二個屏幕；

HUD投影技術應用，尤其在地圖導航場景下，既能有效提示同時不會分散駕駛員注意力。

物理按鍵屏幕化；可以根據使用場景進行組合，在對某個模塊做操作時，需要緊跟著做后續操作，通過場景將按鈕組合，用戶通過點擊一個按鈕可以實現之前多個按鈕的效果，優化用戶體驗，簡化用戶行為。

作為車主來說，一個理想的車載系統不僅僅是一個導航系統，一個大屏幕，或者是一個救援電話。

真正的車載系統是汽車大腦和客服中心，用戶不需要成為汽車養護專家，系統能主動安排保養計劃和維修方案；用戶不需要是駕駛高手，系統能根據路況，還有車主的行程安排合適的路線；用戶不需要是DIY高人或者黑客，系統能主動供應海量音樂、聊天節目、自駕游建議等等。

作為制造商而言，通過數據的分析和評估，可以優化車輛生產和配件周轉量生產，優化生產效率，并及時了解用戶需求。

在未來我們可以期待：

當你還在家里準備出門時，你的汽車就已經自動啟動等待著你，當你在行駛中，根據你的車輛現狀和路況，系統自動地為你規劃最優路徑，避免堵車；

根據你的心情和當天天氣，系統準確為你提供你喜歡的背景音樂；

當路上遇到行人時，系統提前預警，提示最近距離；系統根據當前油量和最近距離的加油站，在合適時間自動提醒你加油路線；

到達加油站后，加油站掃描車牌，通過你綁定的銀行賬號，自動完成扣款，全程不需下車；當你開車感到困乏，車輛會自己提醒你，并主動為你放提神的音樂；

當下雨了，不需人工操作，系統自動開啟雨刷并根據雨量大小調節速度；

當跟車距離過近或者偏離行駛路線時，系統自動減速，并通過投屏顯示當前車距或者偏離情況；

當你到達停車場，系統告訴你停車位置，并提供泊車輔助。車使用里程數達到設定時，手機會觸發信息提示你記得去檢測和維護；

車險到期，同樣提前提示續保，并根據行車情況對下年車險費用進行精確測算。

如果是運輸車隊，可以通過構建車隊模式，完成跟車行為，甚至自動跟車。貨物主，可以通過手機App監控貨物狀態……

但要實現這樣的需求，還有很長的一段路要走，但可以確定的是，強大的數據處理能力和軟硬件開發制造能力都是不可或缺的。強強聯合或許是車聯網孵化的最優選擇。