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特斯拉Model3出現(xiàn)勁敵 AION.S續(xù)航可達(dá)600公里

4Adf_zealertech ? 來源:feiyan ? 2018-12-09 09:40 ? 次閱讀

日前特斯拉曝光了其國(guó)產(chǎn)進(jìn)度,很顯然,留給自主電動(dòng)車們的時(shí)間已經(jīng)不多了,推出一款比肩特斯拉且更具性價(jià)比的車型成了各大車企的當(dāng)務(wù)之急。我們?cè)瓉戆堰@個(gè)任務(wù)交給與特斯拉類似的新造車勢(shì)力,反而忽略了很多傳統(tǒng)廠家或許更具備突破的實(shí)力。

在今年廣州車展上,廣汽新能源發(fā)布了一款聲稱續(xù)航達(dá)600公里的電動(dòng)車,還加持了各種先進(jìn)的AI/電機(jī)技術(shù)。正好在當(dāng)天的展臺(tái)拍了一套圖,今天的《新車圖鑒》就給大家介紹下這款有望打敗特斯拉MODEL 3的車型。重點(diǎn)信息

廣汽新能源第二代全新純電平臺(tái)

NEDC續(xù)航超過500公里,等速續(xù)航超過600公里

“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)

廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0

太陽能生態(tài)座艙

2019年5月份上市
圖鑒詳解

第一眼看到這款車擺在展臺(tái)上的時(shí)候,我下意識(shí)覺得它是一輛概念車,確實(shí)有眼前一亮的感覺,而且是那種 “溫和”的一亮。它不像大部分電動(dòng)車為了追求科技感做的越來越超前,也不像有些受燃油車造型限制過于拘泥,而是一種“可接受的未來感”。

AION.S整體采用轎跑風(fēng)格,定位緊湊級(jí)別。雖然是電動(dòng)車,但它沒有完全取消進(jìn)氣格柵,加上多處的切割感,有種凌厲的運(yùn)動(dòng)感。T字型的前LED大燈組十分具有辨識(shí)度,與整個(gè)前臉呼應(yīng)更具沖擊力。

在細(xì)節(jié)上,包括前臉下方的蜂窩格柵和兩側(cè)大面積的進(jìn)氣裝飾,都進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感。

整個(gè)前臉采用橫貫式布局,視覺上加寬了車身,并打造了流暢的線條感。這些線條和切割的設(shè)計(jì),加上低矮的車身設(shè)計(jì),讓該車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.245,這是目前電動(dòng)轎車最低的值。

側(cè)面線條同樣追求運(yùn)動(dòng)感,光是幾條明顯的腰線設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠吸睛,車頂?shù)膽腋∈皆O(shè)計(jì)則增加了整車的輕盈感。此外,整體低矮的車身通過尾部的上揚(yáng)營(yíng)造了一個(gè)俯沖的姿態(tài)。而短前后懸和A柱前移以及C柱后移的設(shè)計(jì)更增加了車內(nèi)的空間。

尺寸方面,AION.S軸距為2732mm,在燃油車中處于A+級(jí)水平。但是從廣汽新能源的話術(shù)來說,這款采用全新平臺(tái)打造的電動(dòng)車具備更合理的結(jié)構(gòu)布局,也就是說機(jī)械占據(jù)的空間更小,內(nèi)部實(shí)際的駕乘空間預(yù)計(jì)要比普通的A+燃油車大一個(gè)級(jí)別。

雙色車身的設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)下較為流行的趨勢(shì),純黑色的車頂配上銀色的車身,增加了時(shí)尚感。此外,車頂?shù)拇笕疤齑傲钊瞬毮俊?/span>

這里便不得不提到AION.S的太陽能自循環(huán)生態(tài)座艙,很多媒體宣傳這個(gè)技術(shù)是用太陽能給汽車充電,這其實(shí)是不合理的,所以我們必須強(qiáng)調(diào)一下它是針對(duì)座艙的一個(gè)自循環(huán)系統(tǒng)。由于官方?jīng)]有過多的宣傳資料,我了解的能達(dá)到的功能是,當(dāng)車輛停在太陽底下曬的過熱的時(shí)候,這的功能就會(huì)起作用,在非空調(diào)作用下保證車內(nèi)舒適的溫度。

新車采用19英寸雙色鋁合金輪圈,來自米其林提供的PSS高端系列,注重運(yùn)動(dòng)和操控性。

尾部同樣結(jié)構(gòu)分明,但看上去卻很簡(jiǎn)潔。幾條利落的橫向線條貫穿車尾,尾燈也不例外的采用的貫穿式設(shè)計(jì),在視覺上起到拉寬車身的效果。底部采用了一條黑色的烤漆材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)包圍,也顯得車尾更加精致。

我們看到GS8已經(jīng)夠好看了,但在一個(gè)全新的新能源領(lǐng)域,廣汽還是能突破設(shè)計(jì)高度。至少在外形設(shè)計(jì)上,我覺得它具有可期的傳承與進(jìn)化。

展車并沒有公開內(nèi)飾,所以現(xiàn)在網(wǎng)上也幾乎沒有對(duì)AION.S內(nèi)飾的介紹。不過巧的是我拍車的時(shí)候趕上幾位廠家的人介紹產(chǎn)品,所以倉(cāng)促的拍到了幾張。

車內(nèi)最為吸睛的便是那塊類似奔馳的超長(zhǎng)大屏,不過仔細(xì)看起來應(yīng)該是分體的,只不過通過設(shè)計(jì)將儀表盤和中控屏相連,營(yíng)造一種視覺沖擊力。但這兩塊屏幕預(yù)計(jì)也會(huì)具備雙屏互聯(lián)等功能,不然的話這樣的設(shè)計(jì)也就單純?yōu)榱撕每础?/span>

整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔明了,看上去很舒服。少量的物理按鍵增加了車內(nèi)的科技感,大量鋼琴漆的運(yùn)用看上去十分精致。尤其是這個(gè)霧霾藍(lán)的配色,既能凸顯新能源身份,又顯得非常高級(jí)。

AION.S沒有采用旋鈕式換擋方式,但整個(gè)面板非常簡(jiǎn)潔,并且在材質(zhì)和設(shè)計(jì)布局上十分講究。

兩幅式的方向盤還是比較少見的,并且還加入了不同材質(zhì)的拼接設(shè)計(jì),真皮、打孔、鋼琴漆還有鍍鉻條等不同深淺的黑色沖撞的十分微妙。

另外值得一說的是,新車搭載了更智能的AI系統(tǒng),廣汽新能源通過自主研發(fā)和外部合作,在自動(dòng)駕駛和人機(jī)交互技術(shù)方面均取得了新的突破。

AION.S將會(huì)為用戶提供AI人機(jī)交互系統(tǒng),與騰訊車聯(lián)TAI在語音、微信、車載小程序方面進(jìn)一步深入合作;騰訊/高德雙地圖系統(tǒng)升級(jí)至3.0版;新增全系統(tǒng)OTA在線軟件升級(jí)功能。

此外,新車具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),同時(shí)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力,是廣汽新能源首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行車型。

動(dòng)力方面,新車搭載了一臺(tái)最大功率150千瓦,最大扭矩350牛·米的電動(dòng)機(jī),匹配一臺(tái)單速變速箱。續(xù)航方面,官方宣傳AION.S最長(zhǎng)可超過600公里,實(shí)際工況也要超過500公里,預(yù)計(jì)與比亞迪剛發(fā)布的唐EV600差不多水平。

對(duì)于600+的續(xù)航我們也不要過分自信,一般來說,這個(gè)最大續(xù)航基本只能等速情況下開,也就是基本沒法達(dá)到。而正常使用下,還要再工況續(xù)航下再打個(gè)7、8折,所以400+差不多是理想狀態(tài)了。

不過值得一提的是三合一電驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)將電驅(qū)、差減器和電控整合為一體。好處在于新的集成式電驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)12%的減重、能量轉(zhuǎn)化損耗減小,這樣功率密度可以提升50%。

這款車將采用互動(dòng)定制的形式購(gòu)買,消費(fèi)者可以通過APP下單來進(jìn)行真正意義上的定制化生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程、太陽能天窗、車身顏色、自動(dòng)駕駛等級(jí)、內(nèi)飾搭配等部分的組合,據(jù)他們測(cè)試可以擁有超過144種自由組合。

總結(jié)

對(duì)于現(xiàn)階段的電動(dòng)車來說,用戶對(duì)于里程最大的焦慮在于充電而非續(xù)航,只是基于充電設(shè)施沒那么快普及的現(xiàn)狀,大家不得不將焦慮的緩解放在續(xù)航的不斷提升上,所以這個(gè)600+的里程絕對(duì)能成為AION.S的賣點(diǎn)。

從專業(yè)的用車角度考慮,電動(dòng)車的續(xù)航其實(shí)在300公里是完全足夠的,過分的追求虛高的里程其實(shí)是一定程度的資源浪費(fèi)。但是充電的焦慮仍然存在,才會(huì)讓廠家爭(zhēng)先恐后的在里程上下功夫。而隨著基礎(chǔ)設(shè)施的鋪建,充電速度或許會(huì)變成一個(gè)更重要的衡量。


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原文標(biāo)題:最大續(xù)航超 600 公里,特斯拉 Model 3 實(shí)力對(duì)手!

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