2018年12月4日-6日，第十一屆TC汽車互聯網大會（Telematics@China）在上海召開。本屆大會主題為"車聯世界數字運營出行智能"，吸引了超過1200位汽車+互聯網跨界行業的智能網聯資深人士，其中將近600位汽車整車企業以及互聯網巨頭代表匯聚一堂，與近100位國內外頂尖的智能網聯專家，共同發起對未來新一輪十年汽車產業變革和布局的戰略性探索和展望，共同探討行業發展趨勢及可行性商業模式，攜手雕琢未來汽車產業核心價值。

大會由北美華人汽車工程師協會中國分會會長周士建博士致開幕辭，拉開了為期3天的大會序幕。

周會長表示，根據預測2018年中國汽車互聯網總的產值是166.9億美元，到2025年有望上升到2162億美元，占全球車聯網總規模26%。可以看出互聯網規模相當可觀，不僅隱含了無法估量的汽車，移動互聯網生態更是汽車智能網聯升級過程中實實在在的機遇，汽車網聯時代已經到來。

大會匯聚了汽車互聯網上下游領域的各方企業，集結了國內外智能網聯專家，來自SBD、天際汽車、北汽集團、拜騰、廣汽、華為、興民智通、聯友科技、聯通智網、長安汽車、中國電信、微軟、江鈴汽車、安吉星、合眾新能源、寶沃汽車、小鵬汽車、長安福特、博世、領克汽車、愛馳汽車、標致雪鐵龍、獵豹汽車、吉利新能源、長城汽車、上汽大眾、德勤、TomTom、驀然認知、華人運通、賽麟汽車、Ti、HERE、CAROTA、艾拉比、莫吉娜、尼爾森、羅蘭貝格、蔚來資本等嘉賓，做主題演講，并展開互動探討。“朝九晚五”的腦力激蕩，給“汽車人”們帶來一次頭腦風暴的震撼席卷。

5G時代的車聯網運營

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，融合了傳感器、RFID、數據挖掘、自動控制等相關技術，按照約定的通信協議和標準，在車X (X：車、路、行人、互聯網)交互過程中，實現車輛與公眾網絡的動態移動通信，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

在車聯網中，車輛作為移動通信設備和用戶的載體，以拓撲節點的形式組織移動網絡拓撲。由于車輛自身的移動性，車載通信具有移動區域受限、網絡拓撲變化快、網絡頻繁接入和中斷、節點覆蓋范圍大、通信環境復雜等特點。根據車聯網的上述特征，當前車聯網的實施存在以下多方面挑戰和困難。

(1)在體系結構方面，由于移動互聯網通信技術的快速發展，為滿足用戶的多功能體驗，車聯網的體系結構變得復雜。在車載移動互聯網中，路側單元(RSU)作為車輛自組網(VANET)無線接入點，將車輛以及道路等信息上傳至互聯網并發布相關交通信息，這種車與基礎設施(V2I)的協作通信模型需要大量的RSU支撐，增加了建設的成本和能源消耗。

(2)在通信方面，車聯網中存在多種類型的通信網絡，這些網絡使用不同的標準和協議，數據處理和網絡的融合不完善，影響車聯網系統運行效率。雖然IEEE 802.11p標準的車輛自組網通信在高速運行環境下傳輸距離遠、分組丟失率低、可靠性高，但在極其復雜的非視距環境下通信質量會受到不同程度的干擾。另外，由于車輛的高速移動，需要快速可靠的網絡接入與信息交互，時延受限成為當前車聯網面臨的重要問題。

(3)在安全方面，車聯網中的用戶信息都將連接在該網絡上，隨時隨地被感知，很容易被干擾和竊取，嚴重影響了車聯網體系的安全。當前車聯網在每一層都存在不同程度的威脅：在感知層，車輛單元(OBU)和RSU節點的物理安全、感知信息的無線傳輸;在網絡層，數據破壞、數據泄露、虛假信息等安全與隱私問題;在應用層，也存在身份假冒、越權操作等由于技術方面的不足或因管理不當而帶來的隱形危害。

近年來，車聯網在體系結構、通信以及安全方面存在的問題成為當前學術界和工業界的研究熱點，而隨著第5代移動通信(5G)的快速發展，5G移動通信網絡將融合大規模天線陣列、超密集組網、終端直通、認知無線電等先進技術，以更加靈活的體系結構解決多樣化應用場景中差異化性能指標帶來的挑戰。

5G移動通信技術在低時延、高移動性車聯網場景的應用，解決了當前車聯網面臨的多方面問題和挑戰，使OBU在高速移動下獲得更好的性能。而且，5G通信技術讓車聯網不用單獨建設基站和服務基礎設施，而是隨著5G通信技術的應用普及而普及，為車聯網的發展帶來歷史性的機遇。

5G車聯網特征

5G移動通信融合CR、毫米波、大規模天線陣列、超密集組網、全雙工通信等關鍵技術，顯著提高了通信系統的性能。在車聯網應用場景中，相比IEEE 802.11p標準的通信，5G車聯網的特點主要體現在低時延與高可靠性、頻譜和能源高效利用、更加優越的通信質量。

1 、低時延與高可靠性

作為車聯網信息的發送端、接收端和中繼節點，消息傳遞過程必須保證私密性、安全性和高數據傳輸率，通信具有嚴格的時延限制。目前，研究的車聯網通信數據的密集使用以及頻繁交換，對實時性要求非常高，然而，受無線通信技術的限制(如帶寬、速度和域名等)，通信時延達不到毫秒級，不能支持安全互聯需求。

5G高/超高密集度組網、低的設備能量消耗大幅地減小信令開銷，解決了帶寬和時延相關問題，且5G的時延達到了毫秒級，滿足了低延時和高可靠性需求，成為車聯網發展的最大突破口。在5G車聯網通信中，為更好地研究與應用低時延和高可靠性的鏈路特征，有文獻分析了適應于以300 km/h速度移動車輛通信的5G自適應天線，提高了OBU與基站的通信質量，降低了在信道估計與數據傳輸之間產生的時延。有文獻提出利用網絡功能虛擬化和軟件定義網絡技術提高5G網絡體系結構的靈活性，并提出實現低時延服務的解決方案，主要包括服務預約和配置、減少IP地址解析的時延、連續服務時延的優化。其中，5G網絡服務的優化不僅要支持當前的應用服務，而且要適應高速增長的信息量并滿足將來多樣性的服務需求，尤其是對于時延高度敏感的通信，如車聯網V2X通信場景，嚴格要求低時延和高可靠性，是5G網絡體系結構應用的顯著特點。

根據表1設置的主要參數實施基于D2D模式的V2V通信時延仿真，得到了如圖1所示的結果。隨著車輛數目的增加，端到端的通信時延基本保持平穩狀態，而5G車聯網基于D2D技術將實現車與車、車與基站以及5G移動終端通信，其空口時延在1 ms左右，端到端時延控制在毫秒級延時性能比IEEE 802.11p標準的通信方式優越，有效地保障了通信的可靠性。

表1 基于D2D模式的V2V通信時延仿真參數

圖1 基于D2D模式的V2V通信時延分析

2、頻譜和能源高效利用

頻譜和能源的高效利用是5G用戶體驗的一個重要的特征。5G通信技術在車聯網的應用，將解決當前車聯網資源受限等問題。5G車聯網的頻譜和能源高效利用主要體現在以下兒個方面。

1)D2D通信。在5G通信中，D2D通信方式通過復用蜂窩資源實現終端直接通信。5G車載單元將基于D2D技術實現與鄰近的車載單元、5G基站、5G移動終端的車聯網自組網通信和多渠道互聯網接入。通過這種方式提高車聯網通信的頻譜利用率，與基于IEEE 802.11p標準的車聯網V2X通信方式相比，減少了成本的支出，節約了能源。

2)全雙工通信。5G移動終端設備使用全雙工通信方式，允許不同的終端之間、終端與5G基站之間在相同頻段的信道可同時發送并接收信息，使空口頻譜效率提高一倍，從而提高了頻譜使用效率。

3)認知無線電。認知無線電技術是5G通信網絡重要的技術之一。在車聯網應用場景中，車載終端通過對無線通信環境的感知，獲得當前頻譜空洞信息，快速接入空閑頻譜，與其他終端高效通信。這種動態頻譜接入的應用滿足了更多車載用戶的頻譜需求，提高頻譜資源的利用率。其次，車載終端利用認知無線電技術可以與其他授權用戶共享頻譜資源，從而解決無線頻譜資源短缺的問題。

除了以上提到的頻譜和能源高效應用外，最近的相關研究表明，在不影響通信性能的情況下，5G基站的大規模天線陣列的部署有潛在的節約能源作用。其次，在車輛自組網中，5G車載單元及時發現鄰近的終端設備，且與之通信的能力也會減少OBU間通信的能源消耗。

3、更加優越的通信質量

5G通信網絡被期望擁有更高的網絡容量并且可為每個用戶提供每秒千兆級的數據速率，以滿足QoS的要求。有文獻提出頻段為30~300 GHz的毫米波通信系統可為5G終端之間以及終端與基站之間以更好的通信質量進行信息交互。其中，毫米波擁有極大的帶寬，可提供非常高的數據傳輸速率，并減少環境的各種干擾，降低終端之間連接中斷的概率。

5G車聯網擁有比當前車聯網更加優越的無線鏈路特征。

1)通信距離。5G車聯網V2V通信的最大距離大約為1 000 m，從而可以解決IEEE 802.11p車輛自組網通信中短暫、不連續的連接問題，尤其是在通信過程中遇到大型物體遮擋的NLOS環境下。

2)傳輸速率。5G車聯網為V2X通信提供高速的下行和上行鏈路數據速率，最大傳輸速率為1 Gbit/s。從而使車與車、車與移動終端之間實現高質量的音視頻通信。

3)高速移動性。與IEEE 802.11p標準通信相比，5G車聯網支持速度更快的車輛通信，其中，支持車輛最大的行駛速度約為350 km/h。

5G車聯網發展趨勢與應用

將來，在5G通信網絡大量部署的時代，5G車聯網所構建的可多網接入與融合、多渠道互聯網接入的體系結構，基于D2D技術實現的新型V2X的通信方式以及低時延與高可靠性、頻譜與能源高效利用、優越的通信質量等特點為車聯網的發展帶來歷史性的機遇。5G車聯網因為不需要單獨部署路邊基礎設施、可以和移動通信功能共享計費等，會得到快速發展，應用于高速公路、城市街區等多種環境。5G車聯網不僅局限于車與車、車與交通基礎設施等信息交互，還可應用于商業領域以及自然災害等場景。

在商業領域，商店、快餐廳、酒店、加油站、4S店等場所將會部署5G通信終端，當車輛接近這些場所的有效通信范圍時，可以根據車主的需求快速地與這些商業機構問建立ad hoc網絡，實現終端之間高效快捷的通信，從而可以快速訂餐、訂房、選擇性地接收優惠信息等，且在通信過程中不需要連接互聯網。這將取代目前商業機構中工作在不授權頻段、通信不安全、通信質量無法保障、干擾無法控制的藍牙或者Wi-Fi通信方式，也將帶動一個新的大型商業運營模式的產生與發展。

毫無疑問，隨著車輛的大量普及，車輛已經成為人在家、辦公室之外最重要的活動場合。然而，在地震、泥石流等自然災害發生地區，當通信基礎設施被破壞、無法為車載單元提供通信服務時，有相當數量的人可能是正在車輛上或正準備駕乘車輛離開，5G車載單元可以在沒有基礎設施協助的情況下，通過基于單跳或多跳的D2D方式與其他5G車載單元通信。另外，5G車載終端也可以作為通信中繼，協助周邊的5G移動終端進行信息交互。

車聯網正在改變人類交通和通信方式，促使車輛向網絡化、智能化發展。

車輛的燃油消耗管理通過車聯網實現

運用高精度流量傳感器，測算車輛實際消耗的燃油流量，并將數據通過網絡通信傳輸至企業互聯網管理平臺，實現車輛運營成本的精細化管理。

U-How?康匯流量計是上海康匯實業發展有限公司，根據旋轉活塞式工作原理自主研發生產的，具有測量流速低、量程寬、精度高、結構簡單、工作安全可靠等特點的高精度流量傳感器。

工作原理

旋轉活塞式流量計，是屬于容積式流量計，它基于活塞與計量室一直保持的相切密封狀態。并有一個固定的偏心距計量元件活塞，在壓差的作用下，對活塞產生轉動力矩，使活塞做偏心旋轉運動，活塞的轉數正比于流體的流量，通過記數機構記錄出活塞轉數，即可測得流體總流量。

旋轉活塞式流量計進出口由隔板隔開。當被測流體從進口進入計量室，這時進出口形成壓差，迫使活塞逆時針旋轉如圖a所示。流體連續流入，迫使活塞轉動如圖b所示，形成二個半月牙腔體，在壓差作用下迫使活塞轉動如圖c，V2流體從出口排出，使活塞轉動如圖d所示，在壓差作用下轉動，活塞每轉一周迸出的流體等于V1+V2的和。

工作原理圖

流量計爆炸圖：