今天的汽車市場競爭日趨激烈，為了給消費(fèi)者提供更為舒適、更具現(xiàn)代感的駕乘體驗(yàn)，配備智能駕艙已成為汽車廠商的一大競爭優(yōu)勢(shì)。近日，一汽紅旗、英特爾、東軟2018智能駕艙技術(shù)交流研討會(huì)在長春舉行，現(xiàn)場展示了全國乃至全球范圍內(nèi)首款可量產(chǎn)的虛擬化智能駕艙。值得一提的是，搭載了這一智能駕艙解決方案的紅旗EV款車型即將于本月底正式量產(chǎn)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推動(dòng)智能駕艙應(yīng)用落地

早在2016年，英特爾、東軟、一汽紅旗就聯(lián)合發(fā)布了"智能駕駛平臺(tái)"，為智能駕艙的未來發(fā)展描繪了藍(lán)圖。這一智能駕艙平臺(tái)基于英特爾?凌動(dòng)?車載處理器Apollo Lake，能夠集合車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）于一體，為智能駕艙產(chǎn)品提供更多可能性?；贏pollo Lake處理器，東軟打造了全新一代的"C4-Alfus 2.0"平臺(tái)，該平臺(tái)的虛擬化技術(shù)采用了英特爾最新的開源虛擬化方案ACRN，并支撐了ACRN在GPIO、Audio、PWM以及OTA上的擴(kuò)展，推動(dòng)了ACRN在車載領(lǐng)域的落地。英特爾和東軟共同研發(fā)的智能駕艙產(chǎn)品，將被一汽紅旗率先應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，最終實(shí)現(xiàn)該智能駕艙產(chǎn)品的真正落地。東軟汽車電子解決方案事業(yè)部本部技術(shù)總監(jiān)兼競爭力中心主任師立輝表示："這款虛擬化智能駕艙產(chǎn)品是東軟同英特爾、一汽紅旗三方歷時(shí)近1000天通力合作的智慧結(jié)晶?，F(xiàn)在，搭載這款產(chǎn)品的紅旗EV即將面世，我相信它一定能為大眾提供更為優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，也一定會(huì)給大家?guī)眢@喜。"

英特爾在芯片及算力上的優(yōu)勢(shì)，能夠有效提升智能駕艙的運(yùn)算能力和性能，并幫助降低成本。東軟多年來在汽車電子行業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，則為智能駕艙提供了強(qiáng)有力的軟件支持。而深耕汽車行業(yè)的一汽紅旗，近年來大力推動(dòng)智能駕艙以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，更是為智能駕艙的落地奠定了基礎(chǔ)。三方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，讓智能駕艙的發(fā)展藍(lán)圖變成了落地現(xiàn)實(shí)。2019年，一汽紅旗將有三款搭載該智能駕艙產(chǎn)品的戰(zhàn)略級(jí)SUV量產(chǎn)車投向市場，這款產(chǎn)品也將成為全國乃至全球首款投入量產(chǎn)的虛擬化智能駕艙產(chǎn)品。

立足根本，步入軟件定義汽車時(shí)代

近年來，軟件定義汽車（SDV）的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈。在SDV這一概念下，包括自動(dòng)駕駛、智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車等在內(nèi)的汽車已經(jīng)由原來機(jī)電一體化為核心變?yōu)榱艘攒浖楹诵?。而英特爾與一汽紅旗、東軟從三年前就率先開始了第一款SDV產(chǎn)品的探索，正如一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院項(xiàng)目管理處處長高洪偉所說："三年前，有這樣想法、有這樣勇氣和魄力的企業(yè)并不多，真正往下做的更少。但是三年以后再來看，我們的選擇是完全正確的，因?yàn)樗袕S商都在走這條路線。"

軟件的核心動(dòng)力在于計(jì)算力，因此需要更強(qiáng)的計(jì)算力來推動(dòng)用戶體驗(yàn)的提升。軟件定義汽車首先定義的是整車的基礎(chǔ)架構(gòu)，想要實(shí)現(xiàn)軟件定義駕艙（SDC），整車的電子化架構(gòu)的調(diào)整就顯得尤為重要。在未來汽車中，只有使所有電子器件經(jīng)由一個(gè)統(tǒng)一的中央控制器發(fā)布指令，再由外部執(zhí)行控件執(zhí)行動(dòng)作，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的SDC。而英特爾提供的集中式智能駕艙解決方案能夠有效的節(jié)省車內(nèi)寶貴的空間，壓縮成本，提升用戶體驗(yàn)。

放眼未來，打造更智能的駕乘環(huán)境

展望未來，SDV的一個(gè)應(yīng)用場景是自動(dòng)駕駛，談及自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑，高洪偉認(rèn)為："現(xiàn)階段達(dá)到L5全天候自動(dòng)駕駛?cè)源嬖诤芏嗉夹g(shù)瓶頸，但只是目前的技術(shù)現(xiàn)狀和能力還沒有發(fā)展到這樣的階段而已，在這一發(fā)展路徑中，L3、L4應(yīng)當(dāng)齊頭并進(jìn)，而不能直接越過L3。"

英特爾認(rèn)為，自動(dòng)駕駛一定會(huì)經(jīng)歷從L1到L5的過程，而ADAS所代表的L2及L3是實(shí)現(xiàn)L4乃至真正意義上的L5自動(dòng)駕駛無法逾越的關(guān)鍵一步。此前，英特爾收購ADAS領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)Mobileye就是為了通過發(fā)展ADAS推動(dòng)下一階段的自動(dòng)駕駛。與此同時(shí)，英特爾能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛提供強(qiáng)勁的計(jì)算力支撐，這將為合作伙伴探索自動(dòng)駕駛解決方案提供了無限可能，從而進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛真正落地。

軟件定義汽車為下一代的道路交通提供了新的可能，而智能駕艙的探索則為這種可能提供了支撐。英特爾攜一汽紅旗、東軟推動(dòng)可量產(chǎn)的虛擬化智能駕艙落地僅僅是開始，依靠三方在各自領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這一組合將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)我國乃至全球軟件定義汽車這一先進(jìn)理念的落地進(jìn)程，正如英特爾中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳所說："智能駕艙是英特爾探索汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)，軟件定義汽車是未來我們探索的方向。英特爾已經(jīng)能夠提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端SDV解決方案，與此同時(shí)，英特爾正在與汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專家攜手，探索并應(yīng)對(duì)在軟件定義汽車這一嶄新領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)。"