● 從具體應用來看：

汽車電機驅動控制系統——新能源汽車中電機驅動控制系統的主要作用在于能量的轉換，即從DC（電池直流電）轉換到AC（電機交流電）或者從AC（電機交流電）轉換到DC（電池直流電），從DC轉到AC稱為逆變，其中主要用到的功率器件就是IGBT。IGBT和我們熟知的MOSFET一樣，都是進行功率轉換的器件，但不同的是IGBT更常用于高壓功率轉換。電動汽車在轉換過程中，電池電壓一般在200V以上，過流能力在300A以上，功率器件的擊穿電壓在600-1200V左右，開關頻率在20KHZ以內，所以需要對高壓大電流進行操作，主要通過IGBT模塊實現。

新能源汽車電動控制用IGBT的規格一般在600-1200Ｖ／120-800Ａ左右，以比亞迪F3DM為例，其電池的工作電壓為330V，驅動電機功率為50KW，加速過程中，輸出電流峰峰值在1500A以上，所以采用自制1200V/600A額定電壓電流的IGBT模塊。

車載空調控制系統——電動汽車車載空調的工作原理是通過逆變器將高壓電池的直流電轉換成交流電后，驅動空調壓縮機電機進行工作，其原理與電動驅動相同，只是功率較小。一般電流需求在50A以內，工作頻率在20KHz左右。

以比亞迪BIP60030為例，其車載空調控制系統中存在一個三相全橋智能IGBT模塊，內有6顆IGBT，6顆FRD，擊穿電壓和額定電流分別選定為600V和30A。

充電樁——充電樁有直流和交流兩種類型。以直流充電樁為例，充電樁一端與交流電網相連，交流電通過整流功率模塊轉換為直流電，流經電容穩壓濾波器后通過IGBT逆變功率模塊逆變為高頻交流電，最后變壓器耦合及整流單元將它轉換為不同的直流電壓等級，為不同的電動汽車充電。

綜上，在電動汽車中，電機驅動系統占整車成本的15%-20%，而IGBT模塊占電機驅動系統的50%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，決定了整車的能源效率。Strategy Analytics調查數據顯示，2017年一輛純電動汽車（EV）中半導體元器件用量成本達到了673美元左右，相較于傳統汽車297美元的半導體用量成本增加了127%，其中大部分新增用量是以IGBT為主的功率半導體器件；而一輛混合動力汽車（HEV）新增的半導體元器件用量成本為367美元，其中76%是IGBT占比居高的功率半導體器件。此外，上文所述的直流充電樁中大約有30%的原材料成本為IGBT，可以看到，無論是從功能還是成本方面，IGBT在電動汽車領域中都起到越來越重要的作用。

●從市場需求來看：

據統計，2011年全球EV/HEV領域IGBT市場營收在13萬美元左右，到了2016年，EV/HEV領域的IGBT市場總營收約為8.45億美元，并且還在持續增長。此外，根據我國內部調查數據顯示，2016年我國新能源汽車累計生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比增長 51.7%和 53%。2017年我國新能源汽車產量增至81.13萬輛，同比增長56.3%，銷售量達到77萬輛，保有量超過160萬輛。這其中新能源乘用車產量為55.2萬輛，同比增長70.9%；新能源客車產量10.5萬輛，同比下降22.2%；新能源專用車產量15.5萬輛，同比增長152.5%。由此可見,新能源汽車市場需求的快速增長將拉動我國IGBT產業的進步與發展。

●從發展預測來看：

由于新能源汽車中IGBT等大功率電力電子器件不僅對性能要求高，同時對可靠性的要求也很嚴苛，期望壽命一般為二十年以上，功率循環上萬次甚至百萬次以上，且需要在不同的環境和氣候下工作。所以目前我國市場需求的新能源汽車IGBT電子產品90%左右都是通過進口渠道購買。歐美和日本企業憑借著產品質量好、技術領先，在IGBT市場中占據絕對優勢地位，也是我國新能源汽車IGBT市場的主要供應商。但由于國內新能源汽車領域IGBT市場需求的暴漲和外貿環境的不穩定性，新能源汽車領域IGBT元器件市場有望向本土企業開放，以下將從政策方面和銷量方面舉例說明。

政策方面——從2001年到2017年，國家陸續出臺了許多支撐方針，比方開展國家863方案電動轎車重大專項，發布《電動轎車科技開展“十二五”專項規劃（摘要）》、《關于加快電動轎車充電基礎設施建設的輔導意見》、《2016年-2020年新動力轎車推廣應用財政支撐方針》、《轎車產業中長期開展規劃》等一系列支撐方針，并提出了到2030年，我國新能源汽車當年銷量占汽車總銷量的40%-50%，整體保有量大于8000萬輛，充電樁保有量大于8000萬的目標。

銷量方面——2016年，中國新能源汽車的產量超過50萬輛，中國純電動汽車的銷量為40.9萬輛，純電動汽車動力總成系統的市場規模為130.88億元，增速高達60%左右。其中純電動乘用車作為新能源乘用車的主力，2016年總計銷量24.9萬，接近占到新能源車總量的一半。2017 上半年新能源汽車產業根據新政進行了車型調整，銷量同比有所下降；2017 下半年企業密集推出新車型，市場逐步回暖。

據統計，新能源客車大中客車銷量近五年穩定在16-19萬輛。2016 年新能源大客車銷量達到5.7萬輛，新能源中客車2016 年銷量為4.93萬輛，合計10.62萬輛，新能源大中客車滲透率達56%。由此預測，新能源汽車規模到2020 年有望超200 萬，其中預計乘用車將成為占比最重的電動汽車分類，專用車將具有較大的市場空間，而電動客車相對穩，但仍有一定增長空間。總量來看，預計未來幾年新能源汽車銷量將快速增長，對IGBT元器件的需求也將快速增大，有利于本土廠商發展。