會不會出現(xiàn)一種新的合作模式?
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,處于汽車行業(yè)向電動化,智能化的迅猛碰撞期,車企“抱團發(fā)展”有利于均攤成本。
據(jù)外媒報道,戴姆勒和寶馬汽車正在考慮聯(lián)手制造關(guān)鍵的汽車零部件,這一舉動將使傳統(tǒng)的豪華車競爭對手,逐漸轉(zhuǎn)變成親密戰(zhàn)友的關(guān)系。再結(jié)合之前大眾福特聯(lián)盟的消息,因此可以反映出整個行業(yè)將會發(fā)生巨變。
據(jù)消息人士稱,這兩家德國車企正在探索聯(lián)合車輛平臺、電池和自動駕駛汽車技術(shù)等合作,因為討論是私密的。并且合作將僅限于不特定于某一品牌的技術(shù),但討論還處于初期階段,任何具體的決定尚不清楚。對此報道,戴姆勒和寶馬拒絕發(fā)表評論。
由于緊張的貿(mào)易局勢以及不斷地增加投資,戴姆勒和寶馬今年都削減了利潤目標(biāo),戴姆勒計劃在未來四年發(fā)布10款電動汽車,而寶馬將在2025年前推出12款電動汽車。
在自動駕駛和電動汽車發(fā)展的壓力下,越來越多的車企開始向競爭對手接觸,期望降低成本。大眾汽車也正在和福特汽車談判,以便在商用車和自動駕駛汽車上進行合作。
在獲得歐盟反壟斷機構(gòu)批準(zhǔn)和美國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)后,今年,戴姆勒寶馬將各自的汽車共享平臺Car2Go和DriveNow合并。旨在通過成立出行服務(wù)合資公司,打造一家領(lǐng)先的創(chuàng)新移動服務(wù)提供商,從而更好地與美國優(yōu)步以及中國的滴滴出行等競爭。
此次在汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作也將大大加深戴姆勒和寶馬現(xiàn)有的合作深度。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,由于產(chǎn)品和技術(shù)周期的復(fù)雜性,戴姆勒寶馬的最終回報可能需要數(shù)年才能實現(xiàn)。建造新車可能涉及長達十年的規(guī)劃,使合作變得異常困難。
比如在2013年,通用汽車公司因未能通過聯(lián)合采購和產(chǎn)品開發(fā)找到儲蓄而出售其在PSA集團的股份,而大眾和鈴木汽車公司的聯(lián)盟于2016年破產(chǎn)。
寶馬目前與豐田汽車公司合作,共同生產(chǎn)Z4和Supra跑車,并開展氫汽車研究。與此同時,戴姆勒與雷諾汽車公司和日產(chǎn)汽車公司交叉持股,涉及發(fā)動機共享和聯(lián)合汽車生產(chǎn)。
在之前《 福特賣給大眾,只是一條腿嗎?》文章中,我們也提到按照如今全球汽車行業(yè)的合作、兼并模式,可以粗略地分為三類:
·通用-PSA模式,即出售部分區(qū)域業(yè)務(wù),主體不涉及資本合作,但一方的部分業(yè)務(wù)徹底售予一方;
·雷諾-日產(chǎn)-三菱模式,即持股結(jié)盟模式,以持有較高比例股份為基礎(chǔ),一方可以控制另一方,但仍是獨立法人的“邦聯(lián)”關(guān)系;
·菲亞特-克萊斯勒模式,即完全吞并模式,100%股權(quán)或基本接近100%股權(quán)收購,統(tǒng)歸于一家法人。
會不會出現(xiàn)第四種模式呢?
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原文標(biāo)題:聚焦| 戴姆勒和寶馬或深度綁定?
文章出處:【微信號:e700_org,微信公眾號:汽車工程師】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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