“汽車電動(dòng)化正在大步快跑，主流車企都已經(jīng)開(kāi)始從純電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈采購(gòu)。巨大的市場(chǎng)機(jī)遇之下，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

汽車產(chǎn)業(yè)“四化”變革浪潮之下，電動(dòng)化首當(dāng)其沖，這也已經(jīng)成為全球各個(gè)國(guó)家和主流車企的一致共識(shí)。而中國(guó)，正在成為全球電動(dòng)化的“領(lǐng)跑者”。

高工產(chǎn)研(GGII)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，全球新能源汽車市場(chǎng)年增長(zhǎng)率30%以上，到2020年累計(jì)保有量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)將持續(xù)保持全球50%以上的份額。而如果不出意外，2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量將達(dá)到110萬(wàn)輛。

“汽車電動(dòng)化正在大步快跑，主流車企都已經(jīng)開(kāi)始從純電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈采購(gòu)。巨大的市場(chǎng)機(jī)遇之下，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖在2018高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上這樣表示。

12月19日，“利元亨·2018高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)”在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大開(kāi)幕，年會(huì)主題為“大風(fēng)起兮飛枯葉，寒冰過(guò)兮沐春光”，60＋重磅演講、200+中外品牌曝光、1000＋產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與、100000+線上線下企業(yè)互動(dòng)參與，一場(chǎng)新能源行業(yè)的年度思想盛宴將持續(xù)三天。

在寧德時(shí)代冠名的開(kāi)幕式專場(chǎng)中，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖做題為“新形勢(shì)下鋰電技術(shù)與應(yīng)用展望——迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的挑戰(zhàn)”的主題演講。

黃世霖從電動(dòng)車市場(chǎng)化發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、助力市場(chǎng)化發(fā)展的鋰電技術(shù)路徑、迎接市場(chǎng)化發(fā)展挑戰(zhàn)的中國(guó)力量、鋰電儲(chǔ)能技術(shù)將助力電動(dòng)車推廣、鋰電的技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)促進(jìn)儲(chǔ)能市場(chǎng)等5個(gè)層面來(lái)進(jìn)行分析和闡述。

如何全面提升與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力，是電動(dòng)車市場(chǎng)化發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)包括四個(gè)層面，一是隨著補(bǔ)貼政策的退坡，電動(dòng)汽車發(fā)展將從政策推動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)推動(dòng)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展前提是，必須具備與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)能力；二是，目前來(lái)看，電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨著幾個(gè)比較明顯的短板，這包括購(gòu)置成本高、使用便利性差、安全可靠性擔(dān)憂；三是整車技術(shù)進(jìn)步及合適的配置是提升電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素；四是動(dòng)力電池決定了電動(dòng)汽車的優(yōu)劣，是市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵助推器。

這其中，動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步至關(guān)重要。從全球來(lái)看，各大動(dòng)力電池企業(yè)都在圍繞從安全、成本、能量密度、功率密度、壽命五大核心因素拓展各自技術(shù)路徑，從化學(xué)體系、電池形態(tài)、管理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)四個(gè)維度進(jìn)行積極探索。

而從國(guó)內(nèi)來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在技術(shù)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈配套形成自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，形成了全球電動(dòng)化市場(chǎng)發(fā)展的“中國(guó)力量”。

從技術(shù)角度上來(lái)看，在能量密度上，還是在價(jià)格下降上，在過(guò)去幾年時(shí)間里，都出現(xiàn)了明顯的提升，高鎳體系動(dòng)力電池已經(jīng)逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化配套階段，在2020年達(dá)到系統(tǒng)成本1元/wh的目標(biāo)也有望提前實(shí)現(xiàn)。

黃世霖建議，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)要建立技術(shù)壁壘，接下來(lái)可以從五大關(guān)鍵差異化技術(shù)出發(fā)，包括快充技術(shù)、高能量密度技術(shù)、長(zhǎng)壽命技術(shù)、高可靠技術(shù)、耐候技術(shù)。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，前十月前4家動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)占比達(dá)到75%。預(yù)計(jì)2018年全國(guó)動(dòng)力電池出貨量將超過(guò)50GWh，市場(chǎng)進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集聚。

從核心零部件的配套來(lái)看，目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了包括動(dòng)力電池、正負(fù)極、隔膜、電解液、電機(jī)、充電樁等體系化的產(chǎn)業(yè)鏈完整配套能力，這也成為中國(guó)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)最為重要的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，值得關(guān)注的還有，國(guó)內(nèi)鋰電儲(chǔ)能技術(shù)將助力電動(dòng)車推廣。

對(duì)此，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始在積極布局，這包括支持光儲(chǔ)充一體化快速充電站建設(shè)、提供專業(yè)快速的充電與售后維保服務(wù)。

與此同時(shí)，黃世霖認(rèn)為，鋰電的技術(shù)進(jìn)步將促進(jìn)儲(chǔ)能市場(chǎng)，但前提有三個(gè)，一是在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下、鋰電池的性能得到極大提升(能量密度、壽命及安全)，與此同時(shí)，鋰電池價(jià)格也在大幅下降，儲(chǔ)能技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不斷提高。二是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展，帶動(dòng)了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的完善與成熟，三是合適的鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，將大大提升儲(chǔ)能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，鋰電儲(chǔ)能逐漸具備市場(chǎng)化推廣條件。

針對(duì)未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)拓展方向，一是存量應(yīng)用的升級(jí)替代，根據(jù)鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能與成本，部分領(lǐng)域使用的傳統(tǒng)儲(chǔ)能系統(tǒng)將被具備高性價(jià)比的鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)取代。二是新型應(yīng)用的開(kāi)拓發(fā)展，在新的應(yīng)用領(lǐng)域中，創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式將促進(jìn)鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展爆發(fā)式的發(fā)展，如積極探索光儲(chǔ)電站的開(kāi)拓等。