目前，汽車正在從交通工具轉變為智能平臺，各家車企也在由制造商向出行服務商轉型。今年前11個月，我國汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。“市場下行壓力下，人工智能有望成為拉動消費升級的新動力。”中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示。

很多車主對車聯網都不陌生，基于智能汽車操作系統，視頻、音樂、新聞等互聯網娛樂內容正被移植到車內。長安汽車預計，到2020年智能網聯新車占比將達到50%，到2025年則會達到90%以上。美國高通的數據也顯示，從2018年開始，60%的新車將通過移動技術聯網，到2020年中國車聯網用戶數將超過4000萬。

說到人工智能在汽車領域的應用，就不得不提自動駕駛。全球白帽黑客、安全專家Charlie Miller表示，任何路況下，車都能完全自動駕駛，且可以處理突發情況，要達到這樣五級自動駕駛水平（完全自動駕駛）還有很長的路要走，目前市面上最高的是四級自動駕駛（高度自動駕駛）水平。

近年來備受關注的造車新勢力都主打新能源和智能化。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，新能源汽車銷量增長快速，對于造車新勢力來講，依然是機會大于挑戰。針對明年四季度上市的愛馳U5是否會來得有些晚的疑問時，付強表示“來得早不一定身體好”。他認為，消費者的消費習慣正發生變化，更愿意在互聯網環境下進行消費，傳統汽車想調整是需要周期的，這就給造車新勢力留出機會。

蔚來用戶發展副總裁朱江表示，留給蔚來的時間窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年。“除了與中國本土造車勢力之間的競爭，與奔馳、寶馬、奧迪，甚至是最強大的特斯拉之間的競爭都是不能忽視的。”朱江說，新勢力造車企業最后能存活下來的不過兩三家。

據悉，騰訊也在加速布局汽車出行產業。騰訊高級執行副總裁湯道生表示，在智慧出行領域，騰訊已經與16家車企建立了伙伴關系，有45款合作車型正在落地。