兩家汽車相關(guān)行業(yè)的巨頭剛剛簽訂了有關(guān)無人駕駛的合作協(xié)議：Alphabet 旗下的無人駕駛公司，也是 Google 的兄弟公司 Waymo 和美國第二大的打車應用 Lyft。

根據(jù)《紐約時報》獲得的可靠消息，Google 母公司旗下的無人駕駛公司 Waymo 剛剛跟打車應用創(chuàng)業(yè)公司 Lyft 簽署了協(xié)議。消息源表示，兩家公司希望通過試點項目和產(chǎn)品開發(fā)等方面的合作，讓無人駕駛技術(shù)成為一種大眾服務。

目前這個消息已經(jīng)被 Lyft 和 Waymo 官方證實。

Lyft 的發(fā)言人在聲明中說：「Waymo 擁有目前最好的無人駕駛技術(shù)，與他們合作勢必會加速實現(xiàn)我們共同的愿景，用世界上最好的交通條件改善人們的生活。」

另一邊 Waymo 的發(fā)言人表示，「Lyft 想要改變城市居民出行方式的愿景和承諾將會幫助 Waymo 的無人駕駛技術(shù)在更廣闊的區(qū)域觸及更多的用戶。」

這次的合作體現(xiàn)出了無人駕駛汽車行業(yè)的高流動性。從科技公司到汽車制造商再到零部件制造公司，數(shù)十名玩家正在擠破腦袋要進入無人駕駛行業(yè)分一杯羹，他們相信這是個最終會成就數(shù)十億美元的行業(yè)。為了在競爭中獲得優(yōu)勢，超越對手，賽場上的玩家開始展開合作尋找同盟，有時候他們甚至還會換一換盟友。

Waymo 和 Lyft 的這次合作對 Uber 來說可謂火藥味十足，然而作為世界上最大的網(wǎng)約車服務公司，Uber 最近正被各種業(yè)務和法律上的麻煩弄得焦頭爛額分不開身。

在美國，雖然排行老二的 Lyft 離行業(yè)老大 Uber 還有一定的差距，但這并不影響他們成為彼此的死敵；Waymo 在無人駕駛行業(yè)與 Uber 的競爭也非常激烈，并且這兩家公司最近還在打官司：Waymo 指控 Uber 盜用其商業(yè)機密來進行技術(shù)研發(fā)。

Waymo 和 Lyft 之間的協(xié)議具體情況我們還不清楚，當雙方被問及這次合作將會帶來怎樣的產(chǎn)品或者何時會發(fā)布合作成果時，他們均表示不予置評。

但從兩家公司之前的一些動作來看，我們也能尋見一些端倪。比如，Lyft 一直希望能夠?qū)⑵浒ǔ丝秃退緳C在內(nèi)的用戶網(wǎng)絡與運輸行業(yè)的合作伙伴展開合作。去年，它與自身的主要投資人之一通用汽車公司達成協(xié)議，在未來幾年內(nèi)，通用將利用 Lyft 的用戶網(wǎng)絡來測試雪佛蘭無人駕駛汽車。

Waymo 也在尋找自己的合作伙伴，他們正與菲亞特合作開發(fā)小型貨車，并與本田公司就使用本田車進行技術(shù)測試的可能性展開了商討。Waymo 最近還在鳳凰城推出了一個試點計劃，消費者可以申請在城市周圍免費搭乘克萊斯勒小型貨車和雷克薩斯的無人駕駛車型。他們還表示希望通過合作找到新的途徑，在約十年之內(nèi)，幫助他們將自家的無人駕駛技術(shù)推廣給大眾消費者。

其實早在去年夏天的一次對談中，Lyft 就開始和 Waymo 討論合作的相關(guān)事宜，對談的雙方包括 Lyft 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Logan Green 和 John Zimmer，還有 Waymo 的 CEO John Krafcik。在接下來幾個月里，雙方在不斷的相互拜訪中逐漸促成了合作的想法。

對 Waymo 來說，尋求合作的機會意味著它認為自己的技術(shù)已經(jīng)突破了基礎(chǔ)研究的階段，可以開始商業(yè)化的探索了。在長達 8 年的研究與實驗之后，Google 的母公司 Alphabet 將 Waymo 從 GoogleX 實驗室中獨立出來，隨后 Waymo 開始在允許無人駕駛車輛測試的亞利桑那州、加利福利亞州、德克薩斯州和華盛頓州進行了多次封閉與開放的路測。Waymo 表示，其路測車輛已經(jīng)在現(xiàn)實世界中完成了超過 300 萬英里的測試。

Lyft 這邊，他們曾經(jīng)明確表示不會獨立研發(fā)無人駕駛技術(shù)，但與 Waymo 的合作給了它另一種進入無人駕駛市場的方式。同時盡管 Lyft 說他們會和通用汽車合作測試無人駕駛汽車，但通用已經(jīng)在去年花費 10 億美元買下了無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司 Cruise，并且已經(jīng)開始在加州的開放路段進行路測。

在四月，Lyft 表示它已經(jīng)完成了新一輪 6 億美元的融資，公司估值達到了 69 億美元。

當時 Uber 對這件事并沒有做出評價。

Uber 的首席執(zhí)行官 TravisKalanick 曾經(jīng)表示，完成對無人駕駛技術(shù)的研究并將產(chǎn)品投入市場，這對 Uber 未來的發(fā)展來說是至關(guān)重要的。他們?yōu)榱俗飞?Google 和其他的競爭者，已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域投入了上億美金。2015 年，Uber 在匹茲堡設立了一家前沿科技中心用以進行無人駕駛技術(shù)的研究，最近他們又宣布在多倫多設立了一家類似的機構(gòu)，去年，Uber 更是以 6.8 億美元的高價收購了研發(fā)無人駕駛卡車的創(chuàng)業(yè)公司 Otto。

正是對 Otto 的這筆收購使得 Uber 陷入了與 Waymo 的法律糾葛之中，Waymo 表示 Uber 對其無人駕駛汽車的設計涉嫌侵犯 Waymo 的知識產(chǎn)權(quán)。Otto 的創(chuàng)始人 Anthony Levandowski 曾是 Google 無人駕駛研究的一個重要高管，Waymo 認為他與 Uber 密謀在其去年離開 Google 的時候竊取了數(shù)千份無人駕駛汽車領(lǐng)域相關(guān)的研究文件。

這次案件很有可能會影響 Uber 將其無人駕駛技術(shù)的研究成果推廣到市場的進程。Waymo 正在向法院申請批給 Uber 一道預先禁令，禁止其使用自己的商業(yè)機密。如果申請成功，那么在審判結(jié)束之前，Uber 都不能再進行相關(guān)研究，這對身處如今競爭激烈的無人駕駛汽車市場的 Uber 來說無疑是致命的。

而對 Waymo 來說，一邊限制住了 Uber，一邊又與打車應用結(jié)盟，這毫無疑問吸引了足夠的眼球。在無人駕駛領(lǐng)域，Waymo 擁有著近十年的技術(shù)研發(fā)和試驗的經(jīng)驗，在這場群雄逐鹿的大賽中，Waymo 已經(jīng)從一個實驗室的項目，逐漸變成了最具競爭力的玩家之一。

現(xiàn)在，在 Waymo 和 Lyft 的結(jié)盟中，前者擁有無人駕駛的技術(shù)，后者擁有可行的商業(yè)化渠道，但他們?nèi)匀恍枰钭铌P(guān)鍵的汽車制造商來提供可以量產(chǎn)的汽車。

究竟誰會成為這個強大聯(lián)盟的又一受益者？其他無人駕駛公司是否會與他們一樣選擇合作結(jié)盟來加速自身產(chǎn)品推向市場的進程？這都還不好說，但可以確定的是，無人駕駛的競爭越是激烈，這項前沿科技就會離大眾消費者越近，競爭的最后，受益最多的一定還是消費者。