2016年鋰電銅箔的悄然走俏，使得其價格逐步攀升，成本一躍至電芯總成本的7%—8%左右，這驅動傳統銅箔企業、上市公司、跨界資本蜂擁而入。但即將走到2019年，鋰電銅箔供需面之間的矛盾依然存在。

12月19日-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店舉辦。現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車、運營租賃整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參與其中。

在12月21日茵地樂冠名的材料專場，諾德股份常務副總裁陳郁弼發表“高能量密度下鋰電銅箔的市場與技術趨勢”主題演講。

“2017年建立的銅箔廠在今年下半年開始陸續釋放，明年還會有一波會釋放。但目前以整個產能來講，鋰電銅箔還處于供過于求的局面，這跟高端電池一樣。”陳郁弼表示。

造成此種局面的原因是，鋰電銅箔屬于技術資金密集型行業，需要很多生產經驗。銅箔廠從生產到產品能夠穩定，一般來說至少需要三年以上。跨界而來的新廠一開始都先去做標箔，因為標箔跟鋰電箔的工藝區別很大，就算從鋰電銅箔開始，要進行動力電池的認證至少需要半年以上，在產品質量上參差不齊，難以達到動力電池所要水平。

陳郁弼呼吁：“現在大部分的釋放產能都是放棄動力用的鋰電銅箔，主要生產3C數碼類，現在高檔銅箔供不應求，所以為了保證電池的安全性，慎做第一個吃螃蟹的人。”

市場方面，從產品結構來看，明年動力電池大廠都會大幅度往6微米走，今年走得稍微慢一點，是因為客戶也希望從設備端來改進，比如高速卷繞機、高速涂布機等能配套這種薄的銅箔。

陳郁弼在會上表示，我們預測明年6微米鋰電銅箔的需求量會比今年至少增長一倍，6微米訂單大量釋放可能會造成市場高端產品的供不應求。首先是市場上能夠供應的企業不多，其次是能夠供應的企業產能各不相同，每個月生產100噸還是1000噸，有很大的產能限制。

技術方面，陳郁弼認為，鋰電銅箔未來將呈現三大技術發展趨勢：

一是薄化。鋰電銅箔越做越薄是一個趨勢。短期內，這是鋰電銅箔幫助提升電池能量密度的最可行辦法，但一定有一個厚度的邊界值。

二是高性能。在薄化的同時，鋰電銅箔需要兼具抗張強度、延伸率等指標的提升，否則容易造成銅箔斷裂，影響電池安全性。

“這聽起來是很矛盾的，但這恰恰是對鋰電銅箔企業的技術考驗。”

三是3D化。當鋰電銅箔薄到一定程度，無法更有效地提高電池性能的時候，把銅箔結構3D化、打孔化會是未來的方向。