不久前，新一代豐田卡羅拉進行了中國首發，新車將于2019年上市。全新卡羅拉前臉造型大變，與上代凱美瑞后期款有幾分相似，而同門兄弟雷凌則基本保留了海外版兩廂卡羅拉的前臉，運動氣息更加濃厚。

全新卡羅拉是基于TNGA架構，GA-C平臺的車型，與C-HR、普銳斯和即將上市的雷克薩斯UX共享平臺，得益于新平臺，卡羅拉的后懸掛升級為多連桿，對行駛品質有相當的提高。

在主動安全配置方面，國產卡羅拉將全系標配第二代TOYOTA Safety Sense主動安全系統，對于注重用車安全的消費者來說，在緊湊型經濟轎車市場將是一大亮點。

第二代TSS較第一代升級了防碰撞系統，豐田將其稱之為Pre-Collision System，也就是我們常說的AEB系統。現在在TSS二代上，AEB能夠有效在白天和夜間探測到突然出現的行人，并采取制動措施。

全新卡羅拉上采用了前置77Ghz毫米波雷達和單目攝像頭的主流方案，在JNCAP的緊急制動和車道偏離測試中均取得了滿分。

JNCAP測試項目包括多種情景下的AEB測試，包括了車對車靜止CCRs、車對車移動CCRm和車對車減速CCRb等項目。而在針對道路使用者的項目上，也有著多項對行人和騎行者的日間和夜間測試。

另外防止踏板誤操作和自動大燈的表現也是評分項目之一，雖然這兩個項目所占分值較小，但在日常用車環境下具有十分積極的意義。

從視頻中可以看出，TSS二代主動安全系統的性能十分優秀，在多種情況下都能夠及時把車停住。

以下是JNCAP對AEB進行測試的路況以及數據：

1、AEB對靜止車輛：50kph避免碰撞

2、AEB 對20kph勻速行駛車輛：60kph避免碰撞

3、AEB 對開闊路段行人：60kph避免碰撞

4、AEB 對開闊路段小童：40kph避免碰撞

5、AEB 成年人鬼探頭：45kph避免碰撞

6、AEB 小孩鬼探頭：40kph避免碰撞

7、夜間AEB，無逆光對成年人：60kph避免碰撞

8、夜間AEB，有逆光對成年人：60kph避免碰撞

從整理的數據中可以看出，全新卡羅拉AEB系統的避撞性能涵蓋了日常街道行駛的大部分場景與行車速度。

不過需要注意的是，無論是哪一家車廠，AEB從識別到介入都需要一定的時間，整個運作的流程可以簡單劃分為：障礙物出現 - 傳感器檢測并傳送數據 – 運算單元分析 – 警示駕駛者 – 緊急制動的過程。

這個也可以說是AEB系統的制動距離，目前這方面的信息比較少，各大評測機構也僅給出在一定距離下能夠避免碰撞的速度，但鮮有完整的制動距離數據釋出，可能會對部分對車輛機械性能不熟悉的消費者造成在相當距離下，車輛運行在某個時速都能完全避撞的誤解。

JNCAP評分：

1、AEB對靜止車輛：32/32分滿分；

2、AEB對行人：65/65分滿分（其中有路燈照明的夜間測試：40分滿分）；

3、LDW車道偏離預警：16/16分滿分；

4、智能化照明：1.4/5分（防眩目大燈和自動遠近光燈）；

5、踏板誤操作急停：2/2分滿分；

總評：122.4/126分，獲ASV+++最高等級。

除了JNCAP對新卡羅拉的AEB進行了評測，還有ENCAP對ACC系統進行了較為詳細的測試。

豐田稱，第二代TSS的ACC自適應巡航系統除了支持啟停功能外，也改進了加速和減速的控制，更精準控制車距的同時行車變得更為平順。

以下為ENCAP對ACC進行測試的結果：

1、50kph接近靜止車輛：ACC制動

2、80kph接近靜止車輛：僅FCW警告

3、130kph接近靜止車輛：僅FCW警告

4、100kph接近20kph勻速車輛：ACC制動跟隨

5、55kph勻速跟車緊急制動：AEB制動

6、50kph接近突然變道車輛：AEB制動

7、50kph跟車，前車緊急避險：車輛無響應

在ACC測試方面，ENCAP對路上較為常見的情況都進行了測試，其中如勻速跟車前車緊急制動、前車突然變道加塞等情況都是十分符合實際駕駛場景的，具有相當的參考意義。

小結：

全新十二代卡羅拉在中國也將全系標配第二代TSS智行安全系統，在本來就穩定耐用的豐田車形象下，標配性能優秀的第二代TSS將為卡羅拉在緊湊型級別轎車中增加更多競爭力。

不過，筆者還是發現有許多4S店銷售人員對部分ADAS功能了解不夠的情況，希望不要出現車廠做出了好的產品，但卻出現輸在推廣上的這一情況。