SKI之所以高調大力擴張動力電池產能，瞄準的是中國、北美、歐洲等三大地區正在快速擴大的電動汽車廣闊市場需求。

隨著全球電動汽車市場的快速發展，特別是歐洲與中國市場潛力巨大，韓國SKInnovation（簡稱SKI）明顯加大了動力電池擴張及產業布局步伐。

12月25日，在韓國瑞山市工廠舉行的新聞發布會上，SK集團（SKI母公司）董事長崔泰源表示，集團旗下的存儲芯片制造部門SKHynix經歷2年蓬勃發展后，目前面臨著智能手機制造商需求放緩的局面，未來會將更多注意力放在集團電動汽車電池業務上。

SKI電池業務團隊負責人表示，公司計劃到2022年將電池年產量將從目前的每年47億瓦時提高到550億瓦時，相當于提高10倍以上。

甚至在瑞山工廠的墻上張貼著崔泰源野心勃勃的寄語：“終有一天，所有汽車都將使用我們的電池，更換動力來源，SKI的電池團隊將運轉起來。”

SKI之所以高調大力擴張動力電池產能，瞄準的是中國、北美、歐洲等三大地區正在快速擴大的電動汽車廣闊市場需求。

中國方面，此前受到新能源補貼政策等因素影響，SKI在中國的電池業務深陷泥淖。2017年3月，北京電控愛思開科技有限公司(SKI占股40%)正式停產，停產原因為公司未進入電池企業目錄，無法獲得新能源汽車補貼，導致動力電池訂單大幅減少。

不過，隨著補貼的退坡，國內新能源領域的合資趨勢正在興起，國內動力電池的兩極分化在乘用車配套領域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業嚴重不足。SKI在當下節點加快在中國的產能布局，主要是瞄準2020年后的國內補貼退坡的后市場。

SKI電池團隊的Lee Du-beom表示，中國承諾在2020年前逐步取消對電動和插電式混合動力汽車的補貼，并提高電動汽車銷售配額，這些舉措都將有利于公司拓展市場。

北美方面，根據大眾汽車的計劃，到2025年集團將向市場投放50款純電動車，要實現這個目標，從現在到2025年需要超過150千兆瓦時的電池產能。11月中旬，大眾汽車集團官網報道，已經選擇韓國電池制造商SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應電池。SKI將主要為北美地區供應電池，并向集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

11月26日下午，SKI在韓國首爾舉行董事會，決定在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預計2019年初開工，2022年投入生產。SKI新廠的選址距離大眾汽車位于田納西州的生產基地距離僅為240公里左右。據此可以推測，SKI選擇在美國佐治亞州辦廠與大眾汽車有密切的關聯。

歐洲方面，戴姆勒作為國際主流整車企業，正在大力推進其電動汽車發展戰略。而作為支撐戰略發展的重要一環，戴姆勒在本土斥巨資自建超級電池工廠的同時，也將SKI納入其供應鏈作為電池核心供應商，這為SKI在歐洲建設電池工廠提供了依據和支持。

值得一提的是，SKI雖然比競爭對手LG化學、三星SDI起步在電動汽車市場要晚，但其技術實力不容小覷。

今年6月底，SKI電池事業部本部長KangSanghoon在“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”介紹，公司電池技術優勢主要有高能量密度正極材料、濕法隔膜、電池系統制造。

首先，正極材料技術。

SKI擁有世界最先進的富鎳正極材料，成為世界上最早實現NCM622、NCM811量產的公司。現階段，公司正在開發鎳含量90%以上的正極材料。我們為了保證壽命、性能和安全性，將在使用傳統石墨為負極材料的基礎上，正極用富鎳材料來達到300瓦時/公斤的電芯，計劃在2022年通過采用硅負極再次提升電池能量密度。

正極材料是決定電池能量密度與性能的關鍵因素，與中國政府和大多數OEM追求的行駛距離、充電速度息息相關。為了滿足消費者的需求與使用的便利性，我們正努力開發長續航里程以及快速充電的高性能電池。

其次，電池隔膜技術。

隔膜是保證電池性能與安全性的關鍵材料，SKI是全球第二大濕法隔膜制造商，尤其是隔膜涂布技術在市場上得到一致好評。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高其安全性越重要。近期，中國政府在強調電池性能的同時也更強調電池安全性。SKI為了確保電池的安全性，正在積極進行電池隔膜的研發。

最后，電池系統設計技術。

SKI生產的電池系統具有簡單、靈活的優勢。通過簡約不簡單的電池包設計，提升了內部空間的使用效率，從而提升電池系統的能量。為了提升模組和電池包、BMS的安全及性能，我們研究院擁有全套檢測及模擬訓練設備。為了正極材料、隔膜到電池系統整體最優化，即使在我發言的這個瞬間，我們的研究也在不斷地努力著。