自20世紀(jì)中期以來(lái)，汽車技術(shù)經(jīng)歷了幾十年的緩慢發(fā)展，在過(guò)去的30到40年里，汽車制造的方式也沒(méi)有發(fā)生太大的變化。但這樣的情況正在發(fā)生根本性變化——尤其是在即將過(guò)去的2018年，這種變化非常迅速。

語(yǔ)音交互

在眾多的語(yǔ)音應(yīng)用市場(chǎng)，汽車車載語(yǔ)音交互無(wú)疑是各大廠商力拼的焦點(diǎn)。這是繼手機(jī)（通訊社交場(chǎng)景）、音箱（家居場(chǎng)景）之后，第三大場(chǎng)景。

新公司的不斷涌入，也讓這個(gè)過(guò)去由百度、搜狗、科大訊飛等大企業(yè)（BAT-百度、阿里、騰訊、科大訊飛、搜狗等）占據(jù)近70%以上份額的語(yǔ)音市場(chǎng)開始出現(xiàn)新的變化。同時(shí)，基于車載場(chǎng)景的定制化語(yǔ)音解決方案，也讓更多專注細(xì)分領(lǐng)域初創(chuàng)公司帶來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的機(jī)會(huì)。

一是包括百度、科大訊飛在內(nèi)的傳統(tǒng)廠商，在依靠自身的規(guī)模實(shí)力，開始與汽車主機(jī)廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作，對(duì)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)壓力不小。

其二，類似車音智能、思必馳、云知聲、同行者、普強(qiáng)信息、驀然認(rèn)知等有特點(diǎn)的企業(yè)，正在著力打通用戶碎片化時(shí)間下的語(yǔ)音場(chǎng)景數(shù)據(jù)的融通。

家居與汽車兩大場(chǎng)景被認(rèn)為是重點(diǎn)融合方向。不管是寶馬在海外車型植入亞馬遜Alexa語(yǔ)音助手，還是阿里云與寶馬合作的“車家場(chǎng)景數(shù)字化服務(wù)”，都在說(shuō)明語(yǔ)音交互正在尋求基于單一用戶多場(chǎng)景模式下的連通。

其三，巨頭在語(yǔ)音技術(shù)的商業(yè)模式上，全部底層技術(shù)接口的免費(fèi)化成為趨勢(shì)。未來(lái)光有一流的技術(shù)和體量是不夠的，在互聯(lián)網(wǎng)這場(chǎng)爭(zhēng)奪賽中速度才是最重要的，是決定生死的關(guān)鍵。未來(lái)車載語(yǔ)音市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將凸顯基于語(yǔ)音的交互體驗(yàn)、用戶數(shù)據(jù)和價(jià)值轉(zhuǎn)換能力。

作為語(yǔ)音處理公司，逐漸擁有了相應(yīng)的技術(shù)后，也會(huì)發(fā)展自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打造通用的車載交互平臺(tái)。語(yǔ)音公司如果能夠較快的響應(yīng)車廠需求，更好的服務(wù)好車廠，那么在跟同行競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。

OTA

特斯拉首開先河，以O(shè)TA的方式進(jìn)行軟件更新。汽車OTA升級(jí)，原來(lái)只是集中在T-Box、車機(jī)的功能更新，用于功能的增加調(diào)增以及應(yīng)用程序版本的更新。

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展，以及車廠自身快速高效解決軟件風(fēng)險(xiǎn)的急迫訴求，OTA升級(jí)也延伸到了汽車的核心系統(tǒng)的升級(jí)，比如動(dòng)力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)從汽車很多都是裝個(gè)大屏，但實(shí)際車聯(lián)網(wǎng)的屬性并不強(qiáng)。只有能夠?qū)⒂脩艉推噺S商很好的聯(lián)系起來(lái)的聯(lián)網(wǎng)，才算是真正意義上的新的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

2018年，國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的車企均在進(jìn)行OTA相關(guān)技術(shù)部署，特別是一些新型的電動(dòng)汽車公司，這對(duì)整個(gè)OTA技術(shù)在汽車領(lǐng)域的普及應(yīng)用起到了重要的推動(dòng)作用。

對(duì)于OEM廠商來(lái)說(shuō)，已經(jīng)把OTA的能力作為自己新車型特性中的一項(xiàng)標(biāo)配。對(duì)于OTA廠商來(lái)說(shuō)，也無(wú)疑迎來(lái)了發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。

目前，OTA主要分為FOTA（固件更新）和SOTA（軟件更新），涉及TCU、ECU、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、安全漏洞等車輛的各個(gè)層面。按照目前各大汽車制造商的計(jì)劃，到2020年全球主要上市新車都將部署OTA服務(wù)。

高精度地圖

目前，國(guó)內(nèi)高精度地圖領(lǐng)域主要有四類企業(yè)參與：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車廠、傳感器廠以及傳統(tǒng)圖商。由于地圖測(cè)繪屬于高機(jī)密行業(yè)，因此有一定的政策限制，所以國(guó)外企業(yè)難以進(jìn)入這一領(lǐng)域。

隨著近年來(lái)全球尤其是中國(guó)加快無(wú)人駕駛的研發(fā)投入力度，其中關(guān)鍵定位技術(shù)依賴的高精地圖成為焦點(diǎn)。而高精度地圖的采集有著非常高的技術(shù)含量，需要利用深度學(xué)習(xí)方面的技術(shù)，將包括路燈、車道線、路牌、限速標(biāo)志等等數(shù)據(jù)自動(dòng)化提取。

常規(guī)的高精地圖是用于路徑規(guī)劃，包括全局的和局部的，同時(shí)還輔助做一些決策感知的應(yīng)用。目前圖商方面現(xiàn)有的技術(shù)主要是以基于激光和視覺(jué)兩方面發(fā)展的高精地圖，這些技術(shù)基本還是只能應(yīng)用于普通的一些工作環(huán)境下，比如相對(duì)工作條件比較固定，簡(jiǎn)單，具備結(jié)構(gòu)化的屬性。

任何想在這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)銷售無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)，都必須找到當(dāng)?shù)氐貓D合作伙伴，而這些地圖是保證他們的車輛正常行駛的關(guān)鍵。

今年宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的凱迪拉克Super Cruise，為了實(shí)現(xiàn)其能“解放雙手”的高速公路智能駕駛系統(tǒng)，選擇了高德地圖進(jìn)行合作。早在2015年高德已經(jīng)開始了這項(xiàng)工作，目前他們已經(jīng)完成了超過(guò)30萬(wàn)公里的高速公路高精度地圖制作。

這可以被視為里程碑式意義的事件。隨后，高德與吉利也在今年宣布在高精地圖領(lǐng)域達(dá)成全面合作。這也是繼凱迪拉克之后，高德在高精地圖領(lǐng)域的第二個(gè)商業(yè)訂單。

自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)

Waymo旗下被命名為Waymo One的自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)于12月正式在美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城上線。與此前的消息一致，Waymo One叫車服務(wù)僅在鳳凰城的250平方公里測(cè)試范圍中開放，并且僅有約400人的嘗鮮者可以使用這項(xiàng)服務(wù)。

Waymo稱，和以前一樣，投入Waymo One的運(yùn)營(yíng)車輛還將配備安全駕駛員，以便在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效時(shí)及時(shí)控制車輛。Waymo表示，安全是重中之重，他們將步步為營(yíng)，優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，收集用戶反饋并不斷改進(jìn)服務(wù)，最終面向市場(chǎng)的Waymo One車輛將不再需要安全駕駛員。

在費(fèi)用方面，Waymo One與另外兩家巨頭——Uber和Lyft相差無(wú)幾，但Waymo稱，計(jì)費(fèi)模型還在不斷改進(jìn)中，叫車費(fèi)用將基于路程和時(shí)間計(jì)算，這和目前業(yè)內(nèi)的做法沒(méi)有什么區(qū)別。

未來(lái)幾年，Waymo還將繼續(xù)增加車隊(duì)車輛，以擴(kuò)大Waymo One的運(yùn)營(yíng)范圍。目前，62000輛克萊斯勒插電混動(dòng)MPV和20000輛捷豹I-Pace純電動(dòng)SUV已經(jīng)在購(gòu)置計(jì)劃中。

一旦運(yùn)營(yíng)模式測(cè)試成熟，Waymo就可以將鳳凰城的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到目前正在測(cè)試自動(dòng)駕駛車的其它地區(qū)，按照目前的進(jìn)展來(lái)看，應(yīng)該不需要太長(zhǎng)時(shí)間。

當(dāng)然，汽車制造商并不像袖手旁觀。大眾集團(tuán)與英特爾子公司Mobileye將在明年于以色列開展無(wú)人車叫車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。大眾稱將為這項(xiàng)業(yè)務(wù)提供純電動(dòng)車輛，而Mobileye方面則會(huì)提供完全支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件和軟件。

車輛達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛意味著可以不配備司機(jī)，在環(huán)境和法規(guī)允許的條件下全自動(dòng)運(yùn)行。這項(xiàng)計(jì)劃將于2019年開始，至2022年達(dá)成完全商業(yè)化。

奔馳同樣不甘示弱，聯(lián)手Tier 1巨頭博世預(yù)計(jì)于2019年下半年在美國(guó)圣荷西提供由奔馳S級(jí)作為運(yùn)營(yíng)車輛的無(wú)人車叫車服務(wù)。

尤其是在今年全球尤其是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)疲軟的大背景下，已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車制造商從過(guò)去“賣車”給第三方出行服務(wù)平臺(tái)，開始嘗試自己運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

進(jìn)入新一輪的出行服務(wù)變革周期，這是讓用戶接受自動(dòng)駕駛和互聯(lián)服務(wù)的可選方式之一。

智能顯示

“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”儀表盤已經(jīng)在一些高端車型上進(jìn)行搭載，到2020年，70%的新車將配備這種儀表盤。同時(shí)，為了安全起見，基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的HUD也將成為可選項(xiàng)。

近年的車載AR導(dǎo)航也成為各家巨頭的必爭(zhēng)之地。

今年，斑馬網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布AR-Driving技術(shù)，同時(shí)搭載此項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)智能超跑SUV榮威MARVEL X量產(chǎn)上市。AR-Driving技術(shù)也是將視覺(jué)識(shí)別結(jié)果、融合定位結(jié)果以及地圖導(dǎo)航元素，融合在液晶儀表盤上來(lái)渲染成AR圖像，并率先實(shí)現(xiàn)將AR元素疊加到實(shí)際的道路上，并做到產(chǎn)品化。

AR-Driving 在不久后也將完成到AR-HUD的產(chǎn)品迭代，其將盡可能將包括停車場(chǎng)、電影院、餐廳等在內(nèi)的出行服務(wù)信息集約投射在屏幕上。

今年的百度世界大會(huì)上，百度也聯(lián)合AR HUD技術(shù)合作方疆程首次發(fā)布了基于AR-HUD的智能駕駛解決方案（智能擋風(fēng)玻璃AR-HUD組件）。

除了增強(qiáng)傳統(tǒng)液晶儀表、中控、流媒體后視鏡、HUD顯示的體驗(yàn)、為輔助駕駛的駕駛員提供更優(yōu)化的道路信息提示，AR技術(shù)也在瞄準(zhǔn)如何增強(qiáng)甚至是顛覆未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的乘客體驗(yàn)。

有效的駕駛和娛樂(lè)信息的可視化有助于駕駛員控制汽車并專注于道路。至少在真正自動(dòng)駕駛還沒(méi)有到來(lái)的時(shí)候，基于車窗等更安全可靠的HMI交互將成為汽車制造商和零部件廠商的主力戰(zhàn)場(chǎng)。

在今年初的北京車展上，偉世通就展示了一款A(yù)R-HUD產(chǎn)品，它可以在風(fēng)擋玻璃上投射一個(gè)虛擬圖形信息顯示界面，并可以集成到多個(gè)電子控制單元中。同時(shí)，其推出的SmartCore?域控制器，使用高通驍龍 820AM 驍龍處理器，可集成HUD與儀表。

今年5月，大陸集團(tuán)再次增加了對(duì)DigiLens的投資，股權(quán)比例增至18%，雙方一直在聯(lián)合研發(fā)基于AR技術(shù)的HUD產(chǎn)品，基于DigiLens的全息波導(dǎo)技術(shù)，新的平視顯示器通過(guò)同時(shí)減小盒體積來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的顯示面積。

按照目前全球各大零部件廠商和主機(jī)廠的車型規(guī)劃，搭載初級(jí)AR技術(shù)全擋風(fēng)玻璃式HUD將在2019年-2020年進(jìn)入真正前裝量產(chǎn)元年。同時(shí)，車型也將從原來(lái)的豪華高端車型，向經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)鋪開。