近日，上汽大眾公布了2018年銷量成績單，全年銷售2,065,077輛，位列國內汽車市場銷量第一，并連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍。

根據上汽集團發布的半年報，上汽大眾乘用車銷量排名全國第一，作為國內合資品牌車企的領頭羊，上汽大眾的數據以及產品規劃，對于自主品牌有著不小的意義。

上汽大眾旗下有大眾和斯柯達兩個品牌，大眾品牌下Lavida家族全年銷售503,825輛，蟬聯國內最暢銷的轎車產品；凌渡全年銷售134,746輛，對標年輕消費者；帕薩特品牌全年銷售179,028輛，同比增長12.2%；旗艦車型輝昂全年銷售24,471輛，同比增長80.5%；SUV市場，途觀品牌全年銷售303,374輛，位列合資SUV市場第一；旗艦SUV途昂銷售86,182輛，同比增長13.3%。

斯柯達品牌保持穩定增長，全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%。品牌SUV戰略顯現成果，柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等新產品相繼上市，SUV家族全年銷售127,552輛。相較之下，大眾品牌是上汽大眾的主心骨，產銷占比較大。

傳統轎車智能化迭代緩慢

作為最暢銷轎車，ADAS方面朗逸僅搭載了定速巡航功能，當車速超過30km/h，通過轉向燈操控桿頂端的速度調節按鈕，駕駛員即可設定巡航速度。全新一代朗逸280TSI DSG 豪華版搭載了ACC自適應巡航系統，AEB剎車輔助系統，座艙智能化方面有自然語音控制 / CarLife, CarPlay & MirrorLink 手機映射。

標榜面向年輕人的全新凌渡280TSI DSG豪華版，艙內有了10.2吋全數字液晶儀表+ 9.2吋大屏導航帶泊車后視影像，ADAS方面有ACC自適應巡航、前導預警輔助系統 (報警, 自動緊急剎車, 輔助剎車)、PLA智享泊車輔助系統，相比朗逸多了液晶雙顯，以及在超聲波雷達方面，舍棄了后者4/8配置，而有了12顆的配置。選裝包中有BSD盲點監測/倒車防撞智能干預/泊車輔助/MKE疲勞監測。

全新一代帕薩特 380TSI 旗艦版搭載了Pre-Crash預碰撞安全保護系統、PLA智能泊車輔助系統、盲區監控系統、車道保持系統、交通擁堵輔助系統、高級自適應定速巡航系統、Front Assist前部輔助系統（帶自動剎車）、9.2"MIB高級導航和多媒體交互系統、10.2"全數字液晶儀表、HUD平視顯示系統。

輝昂PHIDEON 480V6 豪華旗艦版搭載了疲勞監測、平視顯示系統、紅外線夜視成像系統、車道保持系統、變道輔助系統、定速巡航、高級自適應定速巡航系統、預碰撞安全保護系統，座艙內有9.2英寸MIB高級導航和多媒體交互系統、LTE功能支持（4G）、7英寸多功能中文顯示大屏彩色儀表。

SUV智能化加速

SUV方面，大眾品牌下的有代表性的就是途昂和途觀，還有斯柯達系列。途昂530V6 尊崇旗艦版有PLA智能泊車輔助系統、定速巡航、高級自適應定速巡航系統、盲點監測系統、車道保持系統、交通擁堵輔助系統、預碰撞安全保護系統、DLA智能遠光燈；12.3英寸全數字液晶儀表、9.2英寸玻璃屏高清導航和多媒體交互系統。

新途觀L 380TSI R-Line 尊崇旗艦版 4MOTION也有同途昂類似的ADAS系統，區別在于多了HUD 平視顯示系統，以及搭載了PLA3.0自動泊車功能。途觀L的HUD平視顯示系統可將當前車速、導航路徑及ACC等關鍵信息投射于駕駛者平視視野內，便于快速閱讀信息，專注安全駕駛；PLA3.0通過12顆超聲波雷達實現平行、垂直、駛離功能。

斯柯達柯迪亞克TSI380四驅旗艦版駕駛輔助系統（ACC自適應巡航帶走停功能、前方安全輔助系統、預碰撞保護系統、盲點監測帶駛出車位警示輔助功能），PLA第三代自動泊車輔助系統，座艙顯示有10.25吋寬屏全液晶數字儀表和8吋全鏡面導航娛樂系統，帶手機互聯功能。

柯珞克TSI280旗艦版ADAS功能同柯迪亞克類似，顯示方面是組合儀表帶行駛信息顯示+9吋多功能導航娛樂系統；柯米克ADAS功能缺乏，顯示為數字儀表和8吋多功能導航娛樂系統。

斯柯達相比大眾品牌SUV，在智能化方面新品并沒有領先一步，后者在HUD、液晶屏顯方面較為突出，作為一個新品牌，在創新方面似乎沒有完全甩開步伐。

下一個周期，要貼近用戶

以上大眾品牌下的轎車，ADAS功能更多的出現在了頂配車型中，艙內智能化多以選裝的形式出現，對4G車聯、智能語音交互、液晶屏顯的突出不足。

另外，2018年上汽大眾途觀L插電式混合動力版與帕薩特插電式混合動力版已相繼登場，上市兩個月累計銷售4,174輛，在智能化方面與前輩多無二致。

可以看出的趨勢是，當下傳統尺寸（10寸左右）的中控仍是絕對主流，液晶儀表分10.25寸和12.3寸，前者更為普遍。

從功能上而言，各品牌旗艦車型搭載的ADAS大同小異，HUD和紅外夜視是另類，只有少數車型搭載了這些功能，通過12顆超聲波雷達實現的簡單智能泊車功能，沒有全免在旗艦車型上出現，這樣初級的功能在易用性上較差。這幾個功能，也將會成為下一個新車周期中，增長的部分。

艙內的智能化還沒有達到讓人眼前一亮的效果，傳統液晶屏顯的顯示并不出眾，導航、音頻、語音交互功能也并未突出展示。

智能化功能并未突出介紹、展示，通過官方網站對于這些功能的認識淺嘗輒止，消費者很難通過官網獲得足夠信息。在知識儲備差異極大的線下專營店，用戶也很難清楚獲悉智能化功能。

因此從目前的情況來看，汽車的智能化在官方宣傳層面還未提到較高的維度，用戶一知半解，車評也多停留在乏味的內外飾性能中，足見官方宣傳中對汽車智能化的重視不足。

當然，另一方面也切實反饋了一個事實，作為國內銷量第一的合資汽車品牌，真正購車的用戶對智能化的關注度并不多，企業品牌的背書仍是首要因素。

合資品牌車企在ADAS方面已經先人一步，但在艙內智能化方面還比較保守， ADAS功能還有較大的提升空間。相比互聯網車企甚至自主品牌較為激進的車企而言，功能上而言并無驚艷之處。

下一個新車上市的周期，提升的點就在這里；以及，同用戶的距離可以再近一點。