“國際消費(fèi)電子展（CES） 越來越像炫技和炫車的T臺(tái)”，這句話不無道理。越來越多的公司更加樂意展現(xiàn)科技如何在汽車上產(chǎn)生交互并迸發(fā)出火花。而其中以“汽車產(chǎn)業(yè)顛覆者”身份出現(xiàn)的造車新勢(shì)力自然是舞臺(tái)上最耀眼的模特之一。

有著明星光環(huán)的拜騰（BYTON），繼在CES2018上發(fā)布了自家首款概念車M-Byte之后，轉(zhuǎn)眼之間，距離自己定下的“2019年年底前正式量產(chǎn)”的目標(biāo)只剩下一年時(shí)間。而在本次CES上，拜騰終于公布了計(jì)劃于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的 BYTON M-Byte 車型的一些細(xì)節(jié)。

與小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車等已有交付計(jì)劃的新勢(shì)力相比，對(duì)于依舊在按照自家原本路線推進(jìn)的拜騰來說，確實(shí)是慢了一些。面對(duì)2019年更加寒冷的市場(chǎng)環(huán)境，會(huì)如拜騰所愿嘛？

更加科幻也更加現(xiàn)實(shí)的車內(nèi)大屏

從拜騰放出的預(yù)告來看，量產(chǎn)車外觀和概念車型幾乎沒有任何區(qū)別，最大的改變，在車內(nèi)內(nèi)飾上，也就是拜騰最為人所知的那塊1.25米大屏得到了保留。48吋的超大屏幕囊括了電子儀表盤、多媒體控制裝置以及網(wǎng)絡(luò)流媒體服務(wù)等等功能，有著不俗的人機(jī)交互拓展性。

同時(shí)，嵌合于方向盤中心位置的7吋觸控式多功能屏幕也與最初版本并無二異，集成了大部分車輛控制功能；駕駛員和副駕中間新增了一塊8吋觸屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控全面屏。后排乘客另外配備有獨(dú)立娛樂系統(tǒng)，也可以分享內(nèi)容到共享全面屏上。此外，實(shí)體檔位控制鍵放在了中控部分的空調(diào)出風(fēng)口下方，空調(diào)出風(fēng)口上方增加了駕駛員的面部識(shí)別和監(jiān)控系統(tǒng)。

“為實(shí)現(xiàn)這一里程碑，我們從機(jī)械思維轉(zhuǎn)向數(shù)字化思維。” 拜騰首席執(zhí)行官畢福康（Carsten Breitfeld）在本次CES 2019的新聞發(fā)布會(huì)上說，“BYTON M-Byte可能是你生活中最重要的數(shù)字設(shè)備”。

直觀來看，整體內(nèi)飾風(fēng)格依舊秉承著“嶄新交互，智慧邊界”的設(shè)計(jì)理念，雖然看上去更加科幻，但也更加貼近生活現(xiàn)實(shí)，而這種設(shè)計(jì)風(fēng)格無疑也將延續(xù)到未來幾款車型中。在交互方面，相比與最初概念車版本的手勢(shì)交互體驗(yàn)，這個(gè)量產(chǎn)版本還將支持語音控制、物理按鈕控制、臉部識(shí)別、手勢(shì)控制等多種交互方式。

拜騰表示，標(biāo)志性的48吋「共享全面屏」將在量產(chǎn)車上完整的保留，這塊屏幕是量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏，開創(chuàng)了行業(yè)新標(biāo)桿。按照規(guī)劃，該車型將在2019年上半年生產(chǎn)，并于第四季度上市。此外，預(yù)計(jì)2019年6月份的“BYTON之夜2.0”亦將會(huì)是BYTON M-Byte量產(chǎn)車的全球首秀。

2019年挑戰(zhàn)升級(jí) 構(gòu)想的未來到底多久能來？

經(jīng)過2018年“交付元年”的造車新勢(shì)力從PPT中逐漸走出，但在步入新的一年，造車新勢(shì)力的生存競(jìng)爭(zhēng)格局也將愈將嚴(yán)峻。

隨著越來越多的造車新勢(shì)力逐漸實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，憑借技術(shù)、渠道、產(chǎn)能、資金和制造工藝等優(yōu)勢(shì)，對(duì)新勢(shì)力形成碾壓式競(jìng)爭(zhēng)；科技巨頭爭(zhēng)奪智能汽車卡位也存在潛在的降維打擊的可能；政策補(bǔ)貼退坡和現(xiàn)金流壓力，2019年造車新勢(shì)力遇到的外部競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

除了外部競(jìng)爭(zhēng)外，造車新勢(shì)力的內(nèi)部發(fā)展仍有很長的路要走。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大多數(shù)造車新勢(shì)力缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，大規(guī)模量產(chǎn)后大概率暴露制造、品控短板，召回或致命故障為造車新勢(shì)力的未來埋下大量不確定因素。

對(duì)于拜騰而言，繼“左持一汽集團(tuán)，右擁寧德時(shí)代”、以1元價(jià)格獲得造車資質(zhì)后，資金仍是“死穴”。為了拿到生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰背負(fù)了一汽華利8億元欠款，并需支付一汽華利職工工資共計(jì)5462萬元，總計(jì)需要支付超過8.5億元。

與此同時(shí)，拜騰目前的融資規(guī)模不足10億美元。作為對(duì)比，同為主打高端牌的蔚來融資規(guī)模已超過40億美元，小鵬汽車的融資規(guī)模也在20億美元以上。2018年10月底，畢福康曾透露出要IPO募資的想法，也側(cè)面反映了其資金上的壓力。

也許如今正在進(jìn)行的C輪融資，終于可以讓拜騰稍微松一松缺錢的緊箍咒，但擺在資金背后的大山——品牌認(rèn)可與產(chǎn)品質(zhì)量才是影響企業(yè)未來發(fā)展的重要指標(biāo)，量產(chǎn)交付只是發(fā)展中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。若要長久贏得消費(fèi)者的追捧，還需要時(shí)間的積累和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。拜騰的神話之路能否延續(xù)，將在2019年見分曉。