雖然到目前為止電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)一直不穩(wěn)定，但到目前為止，2012年上半年可能被解讀為市場(chǎng)失靈的預(yù)兆，它也可以被解釋為質(zhì)量緩慢，“顛簸”的早期部分 - 采用曲線(xiàn)。后者的證據(jù)，更有希望的情況是電動(dòng)車(chē)輛陸地，海洋和＆amp; amp; Air 2012會(huì)議（見(jiàn)圖1）， ¹ 最近在加利福尼亞州圣何塞舉行，EV技術(shù)專(zhuān)家，組件制造商和世界上最具設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)師先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)，船只和飛機(jī)（是的，飛機(jī)！）聚集在一起交換技術(shù)信息并為硅谷中心的投資者購(gòu)物。

圖1：看起來(lái)像Segway運(yùn)輸車(chē)和悍馬SUV之間的交叉，RYNO，一個(gè)專(zhuān)為安全和警察應(yīng)用而設(shè)計(jì)的自穩(wěn)定電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)，吸引了很多人電動(dòng)車(chē)陸地，海洋和＆amp; Air Harbour。
Peter Harrop博士觀(guān)察到，盡管所有電動(dòng)汽車(chē)制造商（日產(chǎn)除外）迄今為止銷(xiāo)售情況令人失望，其他類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況也強(qiáng)調(diào)了對(duì)當(dāng)今“顛簸”市場(chǎng)狀況的樂(lè)觀(guān)看法。正在快速增長(zhǎng)，往往沒(méi)有政府補(bǔ)貼。 Harrop在他的主題演講“電動(dòng)汽車(chē)：革命而不是演變”中指出，電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在混合動(dòng)力戶(hù)外叉車(chē)，卡車(chē)，公共汽車(chē)和軍用車(chē)輛等意想不到的市場(chǎng)中占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)地位。 Harrop預(yù)計(jì)，現(xiàn)代，日產(chǎn)，豐田和其他制造商有利于銷(xiāo)售高性能電動(dòng)/混合動(dòng)力電動(dòng)叉車(chē)和其他工業(yè)車(chē)輛的先進(jìn)電池，燃料電池和電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)投資也將帶來(lái)巨大的回報(bào)。在未來(lái)幾年內(nèi)應(yīng)用于公路卡車(chē)和汽車(chē)。
即將到來(lái)的戰(zhàn)略投資支出最明顯的是下一代電池，超級(jí)電容器，增程器和能量采集/再捕獲技術(shù)正在向商業(yè)化生產(chǎn)方向發(fā)展。由于使用BSAF，IBM和新興Oxis Energy的印刷結(jié)構(gòu)和非有機(jī)電解質(zhì)的第三代電池承諾出色的能量密度和減少或不存在的火災(zāi)，即使是注重成本的中國(guó)也會(huì)在未來(lái)五年內(nèi)逐步淘汰大多數(shù)車(chē)載應(yīng)用中的鉛酸電池。危害。雖然對(duì)消費(fèi)產(chǎn)品而言仍然過(guò)于昂貴，但一些第三代電池已經(jīng)在無(wú)人駕駛電動(dòng)飛機(jī)和駕駛軍用陸地車(chē)輛中飛行。
與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)零部件制造商并沒(méi)有“等待Goodbat先生”的到來(lái)，而是積極開(kāi)發(fā)能夠充分利用當(dāng)今和未來(lái)化學(xué)品的電池管理技術(shù)。包括Lithium Balance在內(nèi)的多家公司展示了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，可為工業(yè)和公路車(chē)輛執(zhí)行充電管理，監(jiān)控，保護(hù)和性能優(yōu)化。 Lithium Balance的 ² 系統(tǒng)基于模塊化，可擴(kuò)展的架構(gòu)，使用嵌入式處理器和化學(xué)專(zhuān)用軟件分別監(jiān)控和管理每個(gè)電池的充電狀態(tài)/健康和溫度，不會(huì)給EV的處理資源帶來(lái)負(fù)擔(dān)。汽車(chē)級(jí)子系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行電池平衡，熱管理和其他關(guān)鍵功能，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)CAN總線(xiàn)接口傳達(dá)電池系統(tǒng)的整體狀態(tài)（圖2）。

圖2：智能電池管理系統(tǒng)，例如由鋰電平衡制造的電池管理系統(tǒng)，可顯著延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和電池壽命，而不會(huì)給EV傳動(dòng)系統(tǒng)的處理資源帶來(lái)負(fù)擔(dān)。 （由Lithium Balance提供。）
Electron Vault ³ 還展示了自己獨(dú)特的電池包裝和管理系統(tǒng)，聲稱(chēng)使用所謂的“智能”集中“提高系統(tǒng)性能，耐用性，安全性，可靠性和使用壽命的技術(shù)，同時(shí)降低總體成本。模塊化電池盒結(jié)構(gòu)專(zhuān)為大規(guī)模生產(chǎn)而設(shè)計(jì)，采用模塑墊，稱(chēng)為“單元連接層”，其結(jié)構(gòu)中嵌入了可切換互連矩陣。將墊放置在單元陣列上以形成電互連和單元之間的電流平衡。模制到柔性導(dǎo)電基質(zhì)中的其他元件提供安全和熱管理功能。除了將電池系統(tǒng)成本降低50％，復(fù)雜性降低高達(dá)90％之外，Electron Vault聲稱(chēng)其系統(tǒng)使電動(dòng)汽車(chē)制造商能夠在市場(chǎng)條件和技術(shù)發(fā)展的同時(shí)快速切換電池化學(xué)成分，并且最大限度地降低性能和范圍損失通常在細(xì)胞以不均勻的方式老化時(shí)發(fā)生。
Kleenspeed Technologies ⁴ 在其EV-X11電動(dòng)配方賽車(chē)中展示了其交鑰匙儲(chǔ)能系統(tǒng)，最高時(shí)速為160 + mph并設(shè)置了幾個(gè)世界速度記錄（圖3）。電池系統(tǒng)源自Kleenspeed的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品系列，集成了所有管理和故障檢測(cè)/保護(hù)功能，以及支持有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)連接的遙測(cè)子系統(tǒng)。

圖3：Kleenspeed的160-mph + EV-X11電動(dòng)配方賽車(chē)用作智能電池技術(shù)和其他EV系統(tǒng)元件的試驗(yàn)臺(tái)和展示臺(tái)。 （由Kleenspeed Technologies提供。）
燃料電池也是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，因?yàn)樗鼈儾粩嗵岣叩男阅埽煽啃院统杀臼顾鼈兏咏?chē)的商業(yè)可行性。 Hydrogenics最近發(fā)布的燃料電池電源模塊2.0堆棧系列中的高集成度和自動(dòng)化水平為行業(yè)正在采取的關(guān)鍵演進(jìn)步驟提供了一個(gè)很好的例子。如圖4所示，這些模塊將電池組與集成的工廠(chǎng)平衡部分相結(jié)合，包括燃料，空氣和水管理機(jī)制，冷卻劑泵和控制以及嵌入式控制器系統(tǒng)。根據(jù)Hydrogenics的說(shuō)法，新系列模塊的容量為8.5至33 kW，效率高達(dá)50％以上，工作壽命為10k +，并具有汽車(chē)級(jí)工作溫度范圍。

a）

b）

圖4：Hydrogenics最新系列的燃料電池模塊將PEM電池組與其管理和控制所需的所有組件集成在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，易于操作到服務(wù)包。 （由氫能公司提供。）
幾款燃料電池汽車(chē)已經(jīng)在生產(chǎn)消費(fèi)者車(chē)輛的早期試驗(yàn)中，包括戴姆勒的新款B級(jí)F-Cell小型貨車(chē)， ⁵ 在會(huì)議上展出（圖5）。 F-CELL的燃料電池主導(dǎo)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了90千瓦的燃料電池和1.4千瓦時(shí)的電池，最高時(shí)速可達(dá)105英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)250英里。最終估計(jì)零售價(jià)為7萬(wàn)美元的折扣，F(xiàn)-CELL目前正以每月849美元的價(jià)格出售給70位加利福尼亞居民，這些居民位于小型但不斷增長(zhǎng)的加氫站網(wǎng)絡(luò)附近。

圖5：戴姆勒的價(jià)值7萬(wàn)美元的B級(jí)F-CELL小型貨車(chē)及其先進(jìn)的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)可在Electric Vehicles Land，Sea和＆amp; Sons進(jìn)行密切檢查。空中會(huì)議。
對(duì)于大多數(shù)市場(chǎng)而言，燃料電池的每瓦成本變得足夠低，以使其成為汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ矗@將是一段時(shí)間。在此期間，他們開(kāi)始作為電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的增程器進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。作為增程器使用，小型燃料電池允許EV享受100英里以上的范圍，具有更小，更輕的電池，同時(shí)享受改進(jìn)的性能和自動(dòng)充電功能。使用各種Hydrogenics燃料電池，電池和超級(jí)電容器混合物的所謂混合動(dòng)力公交車(chē)已由十幾家制造商（包括El Dorado，Daimler，F(xiàn)iat和Neoplan等行業(yè)巨頭）建造，現(xiàn)已在亞洲，歐洲和北美進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。交付和越野卡車(chē)正在評(píng)估類(lèi)似的策略，包括2010年White Freightliner半鉆機(jī)，配備33千瓦燃料電池和73kWh磷酸鐵鋰電池組，可以牽引80,000磅的負(fù)載到400英里。
電動(dòng)汽車(chē)飛行
會(huì)議還包括航空應(yīng)用電動(dòng)推進(jìn)軌道，電池動(dòng)力休閑飛機(jī)和無(wú)人駕駛偵察車(chē)的發(fā)展，以及Pascal Chretien，開(kāi)發(fā)人員/飛行員的講話(huà)。世界上第一架載人電動(dòng)直升機(jī)。該賽道還包括斯里蘭卡滑翔機(jī)和電動(dòng)飛機(jī)制造商Pipistrel的Tine Tomazic的演講，以及美國(guó)宇航局2011年綠色飛行飛機(jī)效率挑戰(zhàn)賽的獲勝者， ⁶ 這要求飛機(jī)在不到兩個(gè)小時(shí)內(nèi)飛行200英里，并且每個(gè)乘員使用不到一加侖的燃料，或相當(dāng)于電力。

圖6：Pipistrel Aircraft的Taurus G4電動(dòng)飛機(jī)使用相當(dāng)于2加侖汽油的電力飛行200英里，贏得了美國(guó)宇航局/谷歌綠色飛行挑戰(zhàn)賽。 （由美國(guó)國(guó)家航空航天局提供。）
Pipistrel的 ⁷ 獲勝金牛座G4（圖6）是由一對(duì)2位電動(dòng)滑翔機(jī)構(gòu)成的，由定制的碳/凱夫拉爾蜂窩中翼結(jié)構(gòu)，可容納1100磅，896千瓦時(shí)的電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，四個(gè)位置的金牛座G4在飛行四圈50英里的三角形航線(xiàn)時(shí)使用了相當(dāng)于2加侖汽油的量，而平均時(shí)速為107英里/小時(shí)，用于記錄設(shè)定或403.5乘客里程每加侖（pMPG）。 Taurus G4中使用的大部分技術(shù)已經(jīng)可以在Pipistrel的商用Taurus Electro G2電動(dòng)自動(dòng)下降滑翔機(jī)中使用，并且許多新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在設(shè)計(jì)階段使用其他電動(dòng)飛機(jī)。
參考文獻(xiàn)：

1. 電動(dòng)汽車(chē)Land，Sea＆amp;航空會(huì)議
2. 鋰平衡電池管理系統(tǒng)
3. 電子庫(kù)電池技術(shù)
4. Kleenspeed EV電池系統(tǒng)
5. 戴姆勒F-Cell氫微型貨車(chē)
6. 美國(guó)宇航局綠色飛行挑戰(zhàn)
7. Pipiststrel飛機(jī)