2017年，我國新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。據預測，2018年新能源車銷量將突破百萬輛到2020年有望達到200萬輛。But，新能源汽車快速發展的同時，也遇到了不少問題，除了大家普遍關注的續航里程和充電時間，還有售價。

新能源汽車的電池并沒有像新能源汽車一樣獲得補貼政策，所以造成了新能源汽車電池貴的原因之一，也出現了更換汽車電池比更換汽車貴的現象。等到新能源汽車技術成熟以后這種現象就會有所改變。

為何新能源汽車賣那么貴？

我們知道，作為車輛核心零部件，傳統燃油車發動機占據整車成本的15%左右，然而新能源汽車的動力單元——電池、電機、電控“三電”系統的成本占比則遠遠高于這一數字，其核心動力電池的采購成本，占到了整車價值的30%-50%。

為什么電池這么貴呢？

純電動汽車所采用的三元鋰電池，是目前比能量最高的蓄電池。對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，價格也相對高昂。一輛普通的純A級電動汽車，配置25kWh電池組的成本在7萬元左右。

以當下主流新能源轎車均使用的三元鋰電池（正極材料為“鎳鈷錳酸鋰”的三元正極材料鋰電池）來看，其材料近年來一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，其作為動力電池的重要原料，在三元鋰電池成本中的占比約為13%，2016年鈷的價格為20萬元/噸，目前的價格已上漲至60萬元/噸左右，兩年時間價格上漲了3倍。

新能源汽車零件也是價格的重頭之一。 由于國內零件制造的弱勢，國產新能源汽車大部分零件依賴進口，包括電機、驅動器等核心零件，這就導致了新能源汽車價格的被動提高。正是由于電池等材料成本持續處于高位，才導致新能源車的價格居高不下。比如常見的比亞迪秦、吉利帝豪EV、榮威Ei6、艾瑞澤5e等，它們都屬于緊湊型純電動車，但指導價卻進入了20萬元區間。

此外，新能源汽車研發成本巨大：汽車行業的研發成本很高，而將研發成本要平分到出售的汽車上，就構成了用戶購車成本的一部分。隨著汽車市場的發展，以后新能源汽車肯定會更好更完美，價格也會越來越低。