據了解，新加坡無人機監管部門正在緊鑼密鼓地制定力度更大的監管政策法規。從去年4月開始，新加坡民航局（CAAS）就已經提出或審核一系列新的議案和變更條款，例如強制性在線培訓計劃，試點許可計劃以及更加嚴苛的如對超過25kg的重型無人機的部分乃至全部安全認證計劃。

種種舉動都顯示了無人機行業在新加坡巨大的發展潛力以及當地政府的高度重視和積極負責的態度。日前，新加坡民航局無人駕駛飛機系統負責人Melvin Wong表示：“隨著過去四年無人機的技術進步以及在市場上越來越受歡迎，我們認為審查和加強現有的監管框架很必要也是亟待執行的。而在中央技術教育學院（ITE）舉辦的首次無人機技術城市解決方案會議上Melvin Wong發言強調了無人機監管的重要性。據了解，現有的新加坡法規禁止駕駛員在距離機場或軍用空軍基地5公里范圍內的飛行無人機，或者在沒有許可證的情況下無人機飛行高度禁止高度超過200英尺（約60米）。這樣的規定看似有些嚴格，但并不是沒有道理。去年12月，在英國第二大機場蓋特威克機場無人機的黑飛造成了超過1,000架航班被迫轉移或取消；而幾天前，在美國紐瓦克機場附近發現的黑飛無人機也干擾了這個紐約大都會區第二大機場的交通。而這樣的事件，當事人可能將會面臨2萬美金的罰款以及牢獄之災。

另一方面，無人機確實是時下炙手可熱的一塊市場。在一項民意調查中顯示：如果您告訴鄰居將會購買一架私人飛機并且會在自家附近飛行，那么鄰居們極有可能會去報警。而如果您告訴鄰居們將購買無人機，那么鄰居們的回答極有可能是：“我可以加入一起玩嗎？”。基于這樣火爆的市場現狀，越來越多的無人機在空中執行五花八門的任務，嚴格清晰的監管制度非常有必要，同時也需要引入更有效的監管手段。

目前，反無人機設備是一項應用廣泛的無人機監管手段。新加坡空軍現役有幾種反無人機裝備，包括可發射無人機干擾信號的反無人機槍，以及彈射捕捉網的無人機網捕系統。

另外，在最近的一次議會上，新加坡運輸和衛生部高級國務大臣林品敏也宣布，新加坡民航局計劃開發一個監控無人駕駛飛機的系統。該系統將允許新加坡民航局檢查個別無人機是否在有效許可證下運行，并向違反規定的飛行員發出警報。

從行業角度來看，新加坡無人機行業從業者也希望法律必須能夠同時教育不斷增長的無人機用戶，提高用戶在使用安全方面遵守法規。

以下是新加坡無人機法規摘錄：

空域示意圖

圖中紅圈為禁飛區，禁飛區半徑5千米。另外，無人機不允許在保護區（包括軍事基地）周邊150米范圍內飛行。

無人機不允許在公園、以及國家公園委員會監管的自然保護區飛行，上圖為禁飛公園和保護區名單。

在無人機的劃分上，是以7千克和25千克（是指無人機整機重量，包含載荷）為分界點。對于娛樂以及科研用途：總重7千克以下的無人機并且載荷大于1.5千克，要求駕駛員成功完成在線培訓課程；重量在7到25千克的無人機需要取得無人機駕駛證，不需要操作許可證；超過25千克的無人機，需要具備無人機型號證書或者適航認證、無人機操作員認證以及無人機駕駛證。