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目前C-V2X OBU只有高通的9150芯片組能夠滿足

佐思汽車研究 ? 來源:lq ? 2019-01-25 11:43 ? 次閱讀

V2X系統里最主要的兩個組成單元是RSU路側單元和OBU車載單元。RSU大多會被華為、中興等電信設備企業在建網的時候一并提供。而車端的OBU市場會比較分散,并且可能會和T-Box或導航單元合并為一個系統,對汽車座艙電子和傳統車聯網廠家是個新的市場機遇,因此受關注度比較高。

目前C-V2X OBU只有高通的9150芯片組能夠滿足,市面上C-V2X OBU都是基于2017年8月高通推出的9150芯片組。

上表為5GAA聯盟測試DSRC OBU與C-V2X OBU的平臺對比。所謂9150芯片組,高通也稱為Roadrunner。表中的APQ8996屬于筆誤,應該是APQ8096,也就是Snapdragon 820a。顯然9150芯片組的核心是MDM9150,集成了ARM Cortex A7內核。

高通未公開MDM9150的內部,推測跟高通用于NB-IoT的MDM9205、MDM9206類似。高通能領先其他廠家率先推出9150,也與其在NB-IoT多年耕耘有關。

9150芯片組包含一個Modem即MDM9150,一個電源管理,可能是PMD9150,一個GPS收發器,也可能集成在Modem內,一個射頻前端,Qorvo的QPF1002Q。藍牙和WiFi,高通推薦QCA6574AU。

國內通訊模塊龍頭移遠通信首先將9150做成LGA模塊,型號為AG15。

因為推出時間關系,9150只能對應3GPP R-14標準,但是只需要軟件方面稍加改進,應該就可支持3GPP R-15標準。

上圖為移遠通信的C-V2X整體架構

ITS協議棧主要由ITS和IEEE指定,可以參考佐智產研昨天發布的文章《V2X與ITS的前世今生》,里面有詳細介紹。

高通推薦的應用處理器是Snapdragon 820a,沒錯,這就是針對汽車座艙領域的SoC。換別的處理器也行,但是工作量要增加很多,研發周期很長,并且有不小的風險,因為高通不會提供除820a外的技術支持,還是用820a比較靠譜。

820a分三個檔次,分別是820a scl,820a high,820a prem。三者對比如下。

9150芯片組不具備4G通信能力,因為它只是PC5的直接通訊,但是只需要軟件方面稍加改進,就可支持3GPP R-15標準,當然這就需要增加一個4G通訊模塊。

上圖為移遠通信的能夠兼容C-V2X的T-Box設計,AP推薦用820a,IVI指的就是In-Vehicle-Infotaiment。GW指網關。

有人會說,5G都要來了,還要用4G 的V2X嗎?當然可以用,高通不會設計一款明知短命的芯片。

5G與之前的2G、3G、4G最大不同在于,它的核心網和接入網是分開的,也就是有多種選擇。一種稱之為SA,獨立組網,是最純粹的5G;另一種是利用4G的核心網,稱之為HSA,混合組網,后者仍然是標準的5G。

選項2:獨立組網(SA)模式,引入5G核心網,僅5G基站連接5G核心網。

選項3:非獨立組網(NSA)模式,連接4G核心網,4G基站為主站,5G基站為輔站。

選項4:非獨立組網(NSA)模式,引入5G核心網,5G基站為主站,4G基站為輔站。

選項5:獨立組網(SA)模式,引入5G核心網,但僅4G基站連接到5G核心網。

選項7:非獨立組網(NSA)模式,引入5G核心網,4G基站為主站,5G基站為輔站。

4G基站(eNB)和5G基站(gNB)共用4G核心網(EPC),eNB為主站,gNB為從站,控制面信令走4G通道至EPC。其優勢是不必新增5G核心網(NGCN),利于運營商利用現有4G網絡基礎設施快速部署5G,搶占覆蓋和熱點。不過,由于5G信令全走4G通道,有4G核心網信令過載的風險,因此,該階段主要解決初期的5G覆蓋。

第二步,4G基站(eNB)和5G基站(gNB)共用5G核心網(NGCN),eNB仍然為主站,gNB為從站,控制面信令走4G基站至5G核心網。該階段5G核心網替代了4G核心網,解決了核心網信令過載的風險,因此,主要面向解決5G容量需求。

第三步,4G基站(eNB)和5G基站(gNB)共用5G核心網(NGCN),gNB為主站,eNB為從站。該階段不僅面向5G的增強型移動寬帶場景,還面向大規模物聯網和低時延高可靠物聯網,總之,是面向萬物連接時代5G的多樣化業務。

由于5G的頻帶寬,頻帶高,因此基站的覆蓋范圍要小,同樣帶寬下要想達到同樣的覆蓋率,5G基站的密度至少是4G基站的5倍,極端情況可能達16倍。因此5G的投入是非常巨大的。業內一致認定,HSA至少會存在10年甚至長期存在。全球來看,海外基本都選擇了低成本的HSA,畢竟能提高資產復用率,降低成本,也可能掛5G,何樂而不為?國內三大運營商公開場合都宣布選擇了SA,但據說聯通未定,有可能最終使用HSA。

至于針對無人駕駛的3GPP R16,標準要等到2020年3月,R16 ASN.1要等到2020年6月。

高通的9150先發制人,不僅能賣9150芯片組,還能搭售820a,820a的價格會比MDM9150高得多,而820在手機上早已攤銷了全部成本,高通賣一顆就賺一顆,不能不說,高通是相當精明。

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原文標題:C-V2X里的OBU與高通的如意算盤

文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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